28 февраля, отправляясь на субботний отдых на природе, жители Дубая услышали вдалеке, но почти осязаемо, зловещие взрывы, разносившиеся по небу, и лишь немногие сразу поняли, что Персидский залив внезапно, снова, оказался в состоянии войны. Спустя месяц конца войны не было видно. В начале апреля президент Трамп намекнул, что война может закончиться через «две-три недели», но непредсказуемость геополитической ситуации на Ближнем Востоке может означать, что решение не полностью зависит от него. Обеспокоенные обеспечением поставок продовольствия и нефти, ОАЭ пригрозили присоединиться к войне, чтобы вновь открыть Ормузский пролив.
Ответные действия Ирана на американо-израильские бомбардировки привели к серьёзным инцидентам, включая атаку беспилотника на международный аэропорт Дубая (OMDB) 7 марта, которая ненадолго приостановила работу воздушной гавани. Спрос на частные эвакуационные и спасательные чартерные рейсы резко возрос после того, как ракетные удары неоднократно прерывали организованные государством репатриационные рейсы.
В результате нападения 18 марта на катарский завод СПГ в Рас-Лаффане был нанесен значительный ущерб, в результате чего около 17% мощностей оказались выведены из строя, а ремонт, вероятно, займет от трёх до пяти лет.
Ракетные удары Ирана в конце марта по аэропортам Кувейта и Ирака, а также удар по американской авиабазе в Саудовской Аравии подчеркнули опасность для самолётов, даже на земле. Тем не менее, коммерческая авиация вернулась к почти полному возобновлению работы: данные Cirium, опубликованные 27 марта, показали, что на тот момент было отменено или не выполнялось только 13% региональных регулярных рейсов.
С начала войны системы ПВО ОАЭ перехватили более 430 баллистических и 20 крылатых ракет, а также 2000 беспилотников. Информационное агентство WAM сообщило о гибели двух эмиратских солдат и марокканца, работавшего по контракту с вооруженными силами, а также девяти мирных жителей. Около 190 иностранных граждан получили ранения различной степени тяжести.
Обновляемые рекомендации
Хани Бакр, старший вице-президент по авиационной и морской безопасности компании MedAire в Каире, заявил, что операторы деловой авиации сталкиваются с быстро меняющимися NOTAM (уведомлениями о воздушном движении), обновляющимися рекомендациями по зонам конфликтов, а также внезапными закрытиями и ограничениями воздушного пространства, что значительно осложняет планирование полётов. «Главными факторами, определяющими риски в регионе, являются нестабильность и непредсказуемость воздушного пространства, а не какая-то одна конкретная угроза», - сказал он изданию AIN.
В последнее время рейсы стали выполняться по более длинным маршрутам, увеличивается расход топлива, возрастают ограничения по продолжительности рабочего дня и возникают проблемы со страхованием. Коллективное сопротивление экипажей выполнению определённых рейсов, превышающих допустимые пороговые значения риска, приводит к задержкам и сбоям в расписании.
Эрик Шоутен, генеральный директор Dyami Security Intelligence, заявил, что у операторов бизнес-авиации наибольшую обеспокоенность вызывают Катар, ОАЭ и Бахрейн. Угрозы связаны с попытками Ирана нанести удары по туристическим зонам или деловым центрам, где расположены банки или американские компании, военные или авиабазы, порты и посольства. «У Ирана по-прежнему огромное количество баллистических ракет и беспилотников, - сказал он AIN. «Им достаточно запускать всего один или два беспилотника в день, чтобы нарушить работу».
Трафик резко сократился
По оценкам WingX Advance, в конце марта количество вылетов бизнес-джетов из стран Ближнего Востока сократилось на 41%, а с начала года – на 14%.
По данным компании Argus International, в марте количество рейсов бизнес-джетов на Ближнем Востоке сократилось на 58% по сравнению с февралем 2026 года, а в годовом исчислении – на 55% по сравнению с мартом 2025 года. «Обычно ОАЭ занимают первое место по активности, но в этом году их показатели снизились на 81% по сравнению с прошлым месяцем и на 75% в годовом исчислении», - сказал Трэвис Кун, старший вице-президент по программному обеспечению. «Единственные страны, где наблюдается рост активности по сравнению с прошлым годом, – это Египет, Оман и Сирия».
Американская компания Flexjet, предоставляющая услуги долевого владения и получившая в декабре лицензию на выполнение внутренних рейсов в Саудовской Аравии, приостановила полёты в большинство городов Ближнего Востока до дальнейшего уведомления, за исключением Кипра, Турции, Армении и Азербайджана. «До тех пор, пока компания Flexjet не определит, что воздушное пространство или условия на земле соответствуют порогу безопасности, отвечающему нашим строгим стандартам, мы будем продолжать вводить добровольные ограничения», - заявил представитель Flexjet изданию AIN.
Ситуация стабилизируется
Думани Ндебеле, региональный директор FBO компании ExecuJet Middle East, заявил, что в начале марта многие операторы деловой авиации готовились к чартерным рейсам. «В первые две недели наблюдалась очень высокая активность», - сказал он AIN. «Сейчас ситуация стабилизировалась. Мы наблюдаем снижение трафика, учитывая неопределённость ситуации, но многие наши клиенты на Ближнем Востоке по-прежнему находятся в регионе, и наш ангар полон».
Мохаммед Хусари, исполнительный президент компании UAS International Trip Support, заявил, что деловая авиация остается крайне важной для правительств, неправительственных организаций и коммерческих предприятий Ближнего Востока. «Мы видим, как операторы, поставщики услуг и подрядчики демонстрируют замечательную гибкость и дальновидность, корректируя планы полётов, усиливая управление рисками и используя информацию в режиме реального времени для обеспечения безопасности как экипажей, так и пассажиров», - сказал он AIN.
Расходы на топливо удвоились
Согласно данным IATA, средняя недельная цена на топливо за неделю, закончившуюся 27 марта, составила $195,19 за баррель, что на 1% меньше, чем на предыдущей неделе, но на 104% больше, чем в предыдущем месяце. По данным Platts Global Index New York, 1 апреля цена составляла $198,90 за баррель.
2 апреля компания WingX Advance сообщила, что цены на авиационное топливо в США с начала марта выросли более чем вдвое, достигнув к концу месяца отметки в $1710 за тонну по сравнению с $742 годом ранее, что составляет рост на 130%.
Вито Гомес, генеральный директор компании Aviation Services Management в Дубае, заявил, что сложно предсказать перспективы цен на топливо в регионе. «Все зависит от кризиса в районе Ормузского пролива, где существуют проблемы с транспортировкой продукции», - сказал он AIN.
В случае дальнейшего обострения ситуации потребуется организовать поставки из-за пределов Персидского залива, особенно для обслуживания рынков Азии и Ближнего Востока.
«С 28 февраля произошло довольно много событий», - сказал Ндебеле. «Изначально было закрытие воздушного пространства [в первую неделю кризиса]; в то время вся наша деятельность практически остановилась. Речь шла скорее о перенастройке – налаживании связи с администрацией аэропорта и Главным управлением гражданской авиации (ГУА), чтобы выяснить, что происходит».
Он ожидает определённой стабильности, пока сохраняется рыночная определённость, позволяющая осуществлять чартерные рейсы и перевозить пассажиров. «Большинство наших клиентов базируются здесь, в регионе, и имеют собственные самолёты», - сказал он. «Мы ожидаем, что эта сторона нашего бизнеса будет продолжаться в обычном режиме».
Затяжной конфликт
Операционный директор Vista Ник ван дер Меер заявил, что операционная деятельность по-прежнему сильно затруднена из-за ограничений воздушного пространства, проблем с безопасностью и неопределённости в работе. «Длительный конфликт, вероятно, повлияет на спрос и операционную деятельность, хотя отрасль адаптируется», - сказал он. «В целом, ситуация остаётся динамичной, и мы внимательно следим за развитием событий, уделяя первостепенное внимание безопасности и операционной целостности».
До начала войны компания Universal Weather and Aviation планировала в течение нескольких месяцев открыть центры обслуживания частных самолётов (FBO) в Эр-Рияде, Джидде и Даммаме. Компания заявила, что эта стратегия остаётся в силе. «Мы понимаем, что затяжной конфликт может повлиять на уровень авиаперевозок в краткосрочной перспективе, и что трафик на момент открытия может быть ниже, чем прогнозировалось изначально», - заявил Джон Хьюитт, региональный вице-президент по региону EMEA. «Тем не менее, это не меняет нашего стремления ввести эти локации в эксплуатацию и начать работу в Саудовской Аравии».
Мохаммед Аль-Бухари, генеральный директор компании Aviation Horizons из Джидды, посетовал на множество проблем в Египте, Ливане и Сирии, начиная с пандемии и прошлогодней 12-дневной войны с Ираном и заканчивая новой войной. «Каждый раз, когда мы говорим: „Хорошо, ситуация стабилизируется“, возникает что-то новое», - сказал он AIN.
Ближний Восток движется в непредсказуемом направлении, и пока ситуация не стабилизируется, планирование будет затруднено. «Эта война многое изменит в политическом плане в будущем», - сказал Аль-Бухари. «Ближний Восток не оправится как минимум ещё три месяца [после окончания войны], чтобы люди поняли, что их ждёт на самом деле».
Источник: AIN
