http://www.bizavnews.ru Fri, 18 May 2012 12:32:50 +0400 60 http://www.bizavnews.ru/upload/iblock/192/logobiz.jpg http://www.bizavnews.ru 100 24 http://www.bizavnews.ru/230/10420 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/Bell407GX.jpg" width="150" height="110" />Несмотря на кажущуюся консервативность рынка гражданских вертолетов, ситуация на нем постоянно меняется. Еще недавно здесь солировала американская любимица Bell Helicopter</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Производители/ <p align="justify"><font size="2">Несмотря на кажущуюся консервативность рынка гражданских вертолетов, ситуация на нем постоянно меняется. Еще недавно здесь солировала американская любимица Bell Helicopter. В парке гражданских вертолетов Bell занимала 40&#37;. Однако с началом нового века доля Bell на рынке стремительно падала. <br /> <br /> </font></p> <p align="justify"> <table border="1" width="525" align="center"> <tbody> <tr><th><font size="2">Годы</font></th><th><font size="2">1992-1998</font></th><th><font size="2">1999-2010</font></th><th><font size="2">2011-2020</font></th></tr> <tr><td><font size="2">Доля Bell Helicopter, &#37;</font></td><td> <p align="center"><font size="2">30</font></p> </td><td> <p align="center"><font size="2">16</font></p> </td><td> <p align="center"><font size="2">13,6*</font></p> </td></tr> </tbody> </table> </p> <p align="justify"><font size="2"><i>* по прогнозам Teal Group</i></font></p> <p align="justify"><font size="2">По прогнозам Teal Group в период 2011-2020 г.г. на первом месте будет Eurocopter - 41&#37;, на втором - AgustaWestland с 30,3&#37;, и только потом Bell - 13,6&#37;. С Eurocopter все ясно. Что касается AgustaWestland, появление в 2005 г. на рынке AW139 позволило увеличить долю компании в 2007-2010 г.г вдвое (около 30&#37;). Сегодня уже не вспоминают, что AW139 начинался с АВ(ell). По существу, сегодняшний успех &quot;139&quot; закладывался Bell-овцами. <br /> <br /> Bell подвели неудачи. Их оказалось слишком много даже для лидера рынка. Самые крупные из них: В417, ARH-70A, B427. Плюс &quot;609&quot; в июне 2011 года продали AW. Единственная удача - В429, получившего позитивную реакцию рынка. Что касается перспектив нового суперсреднего В525, который должен вклиниться между ЕС175/AW189 и S-92/EC225, говорить еще рано. <br /> <br /> В 4 квартале 2011 г., Bell построила 62 коммерческих вертолета плюс 7 V22 и 6 H-1. Для сравнения в 4 кв. 2010 г. было 71 коммерческий вертолет, 7 V-22 и 7 H-1. Доходы по сравнению с 4 кв. 2010 г. выросли на &#36;35 млн. К концу 2011 г. портфель заказов вырос на &#36;981 млн и составил внушительную сумму &#36;7,3 млрд. Для Bell большое значение имеет программа V-22. В 2012 г. должно быть поставлено 39 V-22, в 2013 г. - 40 V-22, в 2014 г. - 39 V-22, далее программа пойдет на спад из-за сокращения военного бюджета. Объединенная команда очень рассчитывает на инозаказчиков, которых на столь дорогой аппарат найти не так уж просто. <br /> <br /> Но соперники не стоят на месте. Конкуренция на вертолетном рынке столь высока, что любое неверное решение серьезно влияет на перераспределение мест. Перспективы противоречивы. В целом, после затянувшейся череды неудач, в ходе которых были утрачены лидирующие позиции, Bell постепенно нащупывает выход из сложного положения. Однако, как предсказывают специалисты, выход этот будет не скорым. Упасть легко, подняться трудно.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Евгений Матвеев </font></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.aviaport.ru" target="_blank" ><font size="2">АвиаПорт.Ru</font></a> <br /> </p> Fri, 18 May 2012 12:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/231/10425 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/sled.jpg" width="150" height="110" />Впервые в своей истории Израиль покупает правительственный самолет</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Брокеры и сервисные компании/ <p align="justify"><font size="2">В течение всех лет существования Израиля премьер-министры и президенты страны летали за рубеж самолетами частных авиакомпаний. Эти полеты периодически становились объектом внимания журналистов, и возникали скандалы по поводу стоимости аренды авиалайнеров. В связи с частыми полетами эти расходы дошли до десятков миллионов шекелей в год, причем цены все время растут. В последний раз Шимон Перес вынужден был лететь в Канаду самолетом канадской авиакомпании, поскольку &quot;Эль-Аль&quot; потребовала дополнительно заплатить несколько тысяч долларов за &quot;особые меры безопасности&quot;, а лишних денег у президента не нашлось. <br /> <br /> Теперь по решению межминистерской комиссии у Израиля будет свой правительственный самолет, который обойдется примерно в 100 млн. шек. Это вопрос решенный, и теперь осталось лишь определить, будет он новым или подержанным. </font></p> <p class="ns_s" align="justify"><noindex></noindex><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.isra.com/" rel="nofollow" target="_blank" ><font size="2">ISRAland</font></a></p> Fri, 18 May 2012 11:30:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/229/10419 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/business.jpg" width="150" height="110" />Компании договорились о стратегическом партнерстве</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Аэропорты/ <p align="justify"><font size="2">В рамках прошедшей в Женеве выставки EBACE 2012 крупнейшие швейцарские операторы FBO RUAG и ExecuJet подписали партнерское соглашение о совместной эксплуатации FBO в Женеве, принадлежащее компании RUAG. В конце апреля отремонтированное здание пассажирского бизнес-терминала, общей площадью в 280 кв.м., вновь начало фунционировать. Это самое старое FBO в Швейцарии, начавшее работать еще в далеком 1958 году. FBO RUAG ежегодно обслуживается порядка 6000 рейсов. В среднем в сутки тернимал обслуживает до 80 рейсов.</font></p> <p align="center"><font size="2"><img align="bottom" src="/images/images_full/RUAG-GENEVA.jpg" /></font></p> <p align="justify"><font size="2">По словам представителей компании RUAG, лучшего партнера, чем ExecuJet не найти. Сейчас ExecuJet владеет 10 собственными терминалами в Европе. В Цюрихе FBO ExecuJet существует на протяжении последних одиннадцати лет. Однако в Женеве собственного терминала у компании пока не было. Принимая это во внимание, ExecuJet сфокусируется на развитие перевозок из Женевы и в самое ближайшее время определится с возможными финансовыми инвистициями в аэропортовый комплекс. Неисключено также, что часть &quot;швейцарского&quot; парка компании будет переведена в Женевский аэропорт.</font> </p> Fri, 18 May 2012 11:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/230/10418 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/AW139.jpg" width="150" height="110" />Первый комплект для сборки будет поставлен на мощности совместного предприятия холдинга и англо-итальянской компании AgustaWestland &mdash; HeliVert, в подмосковном Томилино, уже в конце мая</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Производители/ <p align="justify"><font size="2">Сборка в России средних двухдвигательных вертолетов AW139 начнется уже в этом году. По словам Дмитрия Петрова, гендиректора холдинга &quot;Вертолеты России&quot;, первый комплект для сборки будет поставлен на мощности совместного предприятия холдинга и англо-итальянской компании AgustaWestland &mdash; HeliVert, в подмосковном Томилино, уже в конце мая. &quot;В этом году поставим первый вертолет, и не только один&quot;, — пообещал он.</font></p> <p align="center"><img align="bottom" src="/images/images_full/AW139.jpg" /></p> <p align="justify"><font size="2">Сделка по покупке AgustaWestland 50&#37; СП HeliVert была одобрена правительственной комиссией по иностранным инвестициям в начале мая. Само соглашение об учреждении этого СП было подписано партнерами летом прошлого года.</font></p> <p align="justify"><font size="2">На данный момент информация о первых заказчиках AW139 российской сборки официально не разглашается, но близкие к СП источники говорят, что сегодня есть уже более пяти заказчиков на эти вертолеты. Один из них планирует передать 10 своих AW139 в эксплуатацию в авиакомпанию &quot;ЮТэйр&quot;. Источники в отрасли подтверждают наличие переговоров по этой тройственной сделке, но на данный момент они не были завершены.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: <a href="http://www.ato.ru" target="_blank" >АТО</a></font></p> Fri, 18 May 2012 10:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/236/10423 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="left"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/pilot_2.jpg" width="150" height="110" />Что профессионалы считают самыми насущными проблемами в авиации</font></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"> </p> Безопасность и законодательство/ <p align="justify"><font size="2">На минувшей неделе было опубликовано открытое письмо человека под ником Добролет<span class="sbra"> </span><span class="bra">(</span></font><a href="http://aviacomment.livejournal.com" target="_blank" ><font size="2">www.aviacomment.livejournal.com</font></a><font size="2">), которое начинается словами:<span class="squot"> </span><span class="quot">&laquo;</span>Завтра мы начнем убивать вас, россияне&raquo;. Письмо сообщает о поправке к 139-му приказу Минтранса<span class="squot"> </span><span class="quot">«</span>Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации», в соответствии с которой на наиболее утомительных ночных рейсах экипаж будет комплектоваться не тремя, как это было до сих пор, а всего лишь двумя летчиками, что многократно увеличивает риск ошибки в пилотировании:<span class="squot"></span><span class="quot">«</span>Минтрансовские наперсточники сумели обосновать, что, вылетая вечером в Токио, Гонконг или Бангкок, вы, проткнув насквозь ночь и приземляясь там утром следующего дня, совершили дневной полет. И вылетающий через полтора часа возвратный рейс в Москву тоже будет дневным. А коль скоро полет признается дневным, то и выполняют его два, а не три летчика».</font></p> <p align="justify"><font size="2">Реакция на письмо не заставила себя ждать. Тысячи комментариев, сотни перепостов, пресс-конференция 15 мая, в которой участвовали представители Ространснадзора, зампреды комитетов Госдумы по транспорту и по безопасности. На сайте Минтранса поместили разъяснение:<span class="squot"> </span><span class="quot">«</span>Появившиеся в СМИ сообщения о недавних корректировках норм, касающихся необходимости наличия сменного пилота в дву­членном экипаже и особенностей рабочего времени при выполнении полетов ночью, не соответствуют действительности».<span class="squot"> </span><span class="quot">«</span>Неконструктивно даже обсуждать это письмо, ведь информация исходит из непроверенного источника. Я вообще не уверен, что это письмо пилоты писали, &mdash; говорит<span class="squot"></span><span class="quot">&ldquo;</span>Пятнице&rdquo; сотрудник Минтранса, заместитель директора Департамента государственной политики в области гражданской авиации Андрей Шнырев. — Я знаю одно: нормы, которые были установлены еще 2005 году, не менялись».</font></p> <p align="justify"><font size="2">Однако, если даже информация, изложенная в письме, не верна<span class="sbra"> </span><span class="bra">(</span>поправки к приказу нигде не опубликованы), показательна сама готовность общества реагировать на любой панический слух, касающийся гражданской авиации. О том, почему так происходит,<span class="squot"> </span><span class="quot">«</span>Пятнице» рассказывают специалисты.</font></p> <p align="justify"><b><font size="2">Алексей Кочемасов, командир воздушного судна Boeing 757 авиакомпании Nordwind</font></b></p> <p align="justify"><font size="2">Даже министр транспорта Игорь Левитин не может вот так вот взять и отменить поправкой к приказу нормы Трудового кодекса. Но шум возник не на пустом месте: проблема утомляемости пилотов тем не менее действительно существует, и катастрофы в авиации на 90 процентов связаны с<span class="squot"> </span><span class="quot">«</span>человеческим фактором». Помните катастрофу<span class="squot"></span><span class="quot">«</span>Боинга» в Перми<span class="sbra"></span><span class="bra">(</span>сентябрь 2008 г.), принад­лежавшего авиакомпании<span class="squot"> </span><span class="quot">«</span>Аэрофлот-Норд»? Судмедэкспертиза обнаружила в крови пилота, Родиона Медведева, следы алкоголя — и вроде вопросов нет. А то, что этот летчик выполнял четвертый рейс за последние трое суток, причем ночной рейс, — об этом почему-то никто не вспоминает. Конечно, причин данной катастрофы там целый букет, но усталость тоже не из последних. Неправильно думать, что тот, кто летает в Киев или Калининград, устает меньше, чем тот, кто летает в Нью-Йорк или Токио. Усталость накапливается. Допустим, мне лететь из Москвы в Питер, это всего час. Но если рейс начинается в 8 утра, то нужно встать в пять, чтобы за полтора часа до рейса быть в аэропорту, пройти врача и подготовиться к полету. А еще возможны задержки, ожидание. Наконец, сам полет, а потом подготовка к полету назад и обратный рейс плюс послеполетный разбор. А может быть<span class="squot"> </span><span class="quot">«</span>спарка», т.е. два таких рейса за день<span class="sbra"> </span><span class="bra">(</span>рабочее время это позволяет). Домой возвращаешься в 8-9 часов вечера. А теперь представьте, что за месяц у вас было не 5-7, а 20 коротких рейсов?</font></p> <p align="justify"><b><font size="2">Олег Смирнов, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора</font></b></p> <p align="justify"><font size="2">В 2011 году Россия стала лидером по авиакатастрофам в мире. И после каждой катастрофы, вместо того чтобы менять систему организации летной работы, у нас останавливают эксплуатацию российских самолетов, к которым у комиссии, занимающейся расследованием причин, нет ни одного замечания. После Петрозаводска<span class="sbra"> </span><span class="bra">(</span>июнь 2011 г.) приостановили эксплуатацию Ту-134. А катастрофа в Тюмени<span class="sbra"> </span><span class="bra">(</span>апрель 2012 г.)? Ведь там был уже не наш самолет, а франко-итальянский ATR 72, который упал из-за того, что его не облили антиобледенительной жидкостью. И это не случайность, это система. Недавно был случай, когда пассажир на рейсе Москва-Санкт-Петербург заснял из иллюминатора покрытое льдом крыло самолета и разместил запись в интернете. Спасибо ему за это. Теперь идет серьезное расследование этого инцидента. Я могу сказать, что все 150 пассажиров этого А 320 родились в рубашке. Самолет не упал лишь потому, что Москва-Питер — это час лета, поэтому керосина в баках было мало<span class="sbra"> </span><span class="bra">(</span>именно топливо составляет основную массу самолета). А были бы баки полные, случилась бы катастрофа. Почему не обливают? Специалисты говорят, что на них давят руководители авиакомпаний, для которых на первом месте не безопасность, а рентабельность. А на мой взгляд, нечего допускать банкиров и финансистов руководить авиакомпаниями.</font></p> <p align="justify"><b><font size="2">Олег Нилов, член комитета Государственной думы по транспорту</font></b></p> <p align="justify"><font size="2">Погоня за экономией — вот главный враг безопасности. У нас огромные цены на авиатопливо, и авиакомпании экономят за счет пассажиров и пилотов. Но если в пятницу государство введет субсидии на топливо авиаперевозчику<span class="sbra"> </span><span class="bra">(</span>как это делается в сельском хозяйстве), то в понедельник у нас изменится картина не только в том, что касается цены на билеты, но и в том, что касается безопасности. Тогда не нужно будет экономить ни на оплате пилотов, ни на предполетной подготовке.</font></p> <p align="justify"><b><font size="2">Владимир Тюрин, председатель правления АОПА-Россия<span class="sbra"></span><span class="bra">(</span>межрегиональная общественная организация пилотов и граждан — владельцев воздушных судов)</font></b></p> <p align="justify"><font size="2">Обновление кадров в линейной авиации идет очень медленно, из-за того что пилоту, чтобы устроиться на работу в гражданскую авиацию, необходимо как минимум 1500 часов предварительного налета, а где их взять? У двух существующих у нас в стране университетов гражданской авиации — Ульяновского и Питерского — неэффективная государственная система управления, проедающая бюджет и аэрофлотовские<span class="squot"> </span><span class="quot">«</span>роялти». Ну просидит этот будущий летчик несколько лет в пыльных аудиториях, получит высшее образование, возможно, будет знать все, что надо, про подъемную силу и аэродинамику. Это, конечно, дело полезное, только летать он не научится, потому что почти не на чем. Не хватает у этих бюджетных учебных заведений денег ни на самолеты, ни на нормальную зарплату инструкторам. Они есть у частного бизнеса, только вот политика Росавиации направлена на то, чтобы не допустить частный бизнес к подготовке коммерческих пилотов. Получается, что государство само не имеет возможности готовить кадры и другим не дает. Казалось бы, пусть авиакомпании открывают летные школы, как тот же<span class="squot"></span><span class="quot">«</span>Аэрофлот». Однако даже ему государство палки в колеса вставляет, ради того чтобы сохранить неэффективную и устаревшую бюджетную систему подготовки летчиков. У нас в гражданской авиации такой дефицит личного состава, что впору всерьез заняться развитием авиации общего назначения<span class="sbra"> </span><span class="bra">(</span>к ней относятся все те, кто летает с некоммерческой целью) как естественной среды для выращивания пилотов.</font></p> <p align="justify"><font style="BACKGROUND-COLOR: &#35;f7eeee"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.vedomosti.ru" target="_blank" ><font size="2">Ведомости</font></a></font></p> Fri, 18 May 2012 09:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/231/10417 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/Global-6000.jpg" width="150" height="110" />Британский оператор Amira Air первым в мире получил новый самолет Bombardier Global 5000 с системой Vision Flight Deck. 12-ти местный бизнес-джет был презентован в Женеве на выставке EBACE 2012 и скоро приступит к коммерческой эксплуатации.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Брокеры и сервисные компании/ <p align="justify"><font size="2">Оператор Amira Air первым в мире получил новый самолет Bombardier Global 5000 с системой Vision Flight Deck. 12-ти местный бизнес-джет был презентован в Женеве на выставке EBACE 2012 и скоро приступит к коммерческой эксплуатации.</font></p> <p align="justify"><font size="2">&quot;Мы гордимся быть первыми в освоении новых технологий в области авионики. Новый лайнер прекрасно интегрируется в наш современный воздушный флот, и мы предоставим нашим клиентам больше возможностей для комфортабельного и безопасного путешествия с Amira Air&quot;, - комментируют в компании.</font></p> <p align="center"><img align="bottom" src="/images/images_full/Amira-Air.jpg" /></p> <p align="center"><strong><em><font size="1">Перевозчик уже имеет в своем парке большой Bombardier - Global Express</font></em></strong></p> <p align="justify"><font size="2">По словам президента Bombardier Business Aircraft Стива Ридольфи, разработка новой кабины экипажа Vision Flight Deck стала результатом многолетних совместных усилий с партнером по авионике компанией Rockwell Collins. Впервые в отрасли реализована и сертифицирована технология синтетического зрения на Head-Up Display (HUD). </font><font size="2">Bombardier Aerospace и Rockwell Collins первыми смогли ввести в строй технологию синтетического зрения на HUD, которая реализована в кабине экипажа Vision Flight Deck на базе авионики Pro Line Fusion. Новая авионика для бизнес-джетов Global получила сертификат EASA 20 февраля 2012 года, FAA сертифицировала ее 29 февраля 2012 года, а Министерство транспорта Канады &ndash; 3 июня 2011 года.</font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Новое самолет пополняет текущий флот перевозчика, состоящих из шести Bombardier Challenger 300, Global Express, Global 5000, Challenger 604, и по два самолета Hawker 400XP и Cessna Citation CJ2+.</font></p> Thu, 17 May 2012 16:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/230/10416 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/Ka-62.jpg" width="150" height="110" />В первый день работы HeliRussia 2012 холдинг &quot;Вертолеты России&quot; проводит презентацию своей новой разработки &mdash; среднего многоцелевого вертолета Ка-62. Этот вертолет базируется на проекте боевой десантно-транспортной машины Ка-60 &quot;Касатка&quot;, но сейчас разработчики показывают новый гражданский облик модели</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Производители/ <p align="justify"><font size="2">В первый день работы HeliRussia 2012 холдинг &quot;Вертолеты России&quot; проводит презентацию своей новой разработки &mdash; среднего многоцелевого вертолета Ка-62. Этот вертолет базируется на проекте боевой десантно-транспортной машины Ка-60 &quot;Касатка&quot;, но сейчас разработчики показывают новый гражданский облик модели.</font></p> <p align="justify"><font size="2">По планам &quot;Вертолетов России&quot; первый полет вертолета Ка-62 должен состояться в августе 2013 г., получение сертификата типа в АР МАК и начало поставок ожидаются в 2015 г. В 2018 г. холдинг планирует сертифицировать Ка-62 в Европейском агентстве по безопасности авиаперевозок (EASA).</font></p> <p align="center"><img align="bottom" src="/images/images_full/Ka-62.jpg" /></p> <p align="justify"><font size="2">В отличие от других &quot;камовских&quot; вертолетов, Ка-62, как и его прародитель Ка-60, построен по одновинтовой классической схеме с двенадцатилопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения. Лопасти несущего винта и панели планера на 63&#37; выполнены из композиционных материалов. Новая машина с взлетным весом 6500 кг обладает вместительной транспортно-пассажирской кабиной, рассчитанной на перевозку 12&ndash;15 чел. Практическая дальность полета Ка-62 составит 770 км, крейсерская скорость — 270 км/ч. Вертолет будет оснащаться двумя двигателями Ardiden 3G мощностью 1680 л. с. производства французской фирмы Turbomeca. Он сможет нести до 2700 кг полезной нагрузки и, таким образом, займет пустующую нишу в продуктовом ряду &quot;Вертолетов России&quot; между легким Ка-226 и средними Ка-32 и Ми-8/17.</font></p> <p align="justify"><font size="2">По словам представителей холдинга, многоцелевое применение Ка-62 достигнуто путем создания конструкции вертолета, максимально адаптированной для его использования в целях обслуживания морских и шельфовых газо- и нефтепромыслов, скорой медицинской помощи, поисково-спасательных и патрульных операций, контроля водных границ и границ экономических зон, обучения летного состава, а также для корпоративных и VIP-перевозок.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Среди новшеств Ка-62, которые отличают его от Ка-60, разработчики называют защищенную топливную систему, пятилопастной несущий винт, наличие второго контура гидросистемы, колесное шасси повышенной энергоемкости, усиленную конструкцию фюзеляжа и узлов крепления основных агрегатов и амортизационные кресла для экипажа и пассажиров. Год назад компания &quot;Транзас&quot; демонстрировала на HeliRussia &quot;стеклянную кабину&quot; для этой модели, но известно, что концерн &quot;Авиаприборостроение&quot; тоже работает над бортовым комплексом для Ка-62. Вертолет также будет оснащаться дублированным четырехканальным автопилотом и системой мониторинга состояния HUMS. Техническое обслуживание Ка-62 будет проводиться по состоянию. В &quot;Вертолетах России&quot; уверены, что Ка-62 быстро найдет своих покупателей, поскольку рынок вертолетов такой размерности ожидает интенсивный рост. Согласно прогнозам, до 2025 г. эксплуатантам по всему миру будет поставлено около 2000 машин этого класса. Поскольку Ка-62 по своим летно-техническим и эксплуатационным характеристикам превосходит наиболее совершенные аналоги (или находится на их уровне) и является достойной альтернативой за меньшие деньги, он займет достойную нишу на мировом рынке, надеются в холдинге.</font></p> <p align="justify"><span class="authors"><font size="2">Максим Пядушкин</font></span></p> <p align="justify"><span class="authors"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.ato.ru" target="_blank" ><font size="2">АТО</font></a></span></p> Thu, 17 May 2012 15:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/229/10415 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/Al-Bateen.jpg" width="150" height="110" />С января по апрель 2012 года аэропорт увеличил трафик бизнес-авиации на 26&#37;</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Аэропорты/ <p align="justify"><font size="2">Al Bateen Executive Airport, входящий в группу Abu Dhabi Airports Company (ADAC), подвел итоги начала 2012 года. Почти по всем направлениям бизнеса аэропорт показывает весьма впечатляющий результат. Так, например, трафик бизнес-перевозок с января по апрель текущего года по сравнению с аналогичным периодом 2010 года вырос на 26&#37; (коммерческая авиация показала более скромные результаты - рост составил 6 &#37;). </font></p> <p align="center"><img align="bottom" src="/images/images_full/AlBateenAirport.jpg" /></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Особое внимание стоит, также уделить и отдельным показателям апреля 2012 г. Рост в этот период составил 38&#37;. А всего с начала года через Al Bateen Executive Airport было выполнено 3301 взлетно-посадочных операций. При этом 65 клиентов прилетели в аэропорт впервые. </font></p> <p align="justify"><font size="2">По словам генерального директора Al Bateen Executive Airport Юсуфа аль Хаммади, такие показатели компания показала по многим причинам. &laquo;Главная из них &ndash; это наши инвестиции, благодаря которым, мы сумели запустить новый аэропортовый комплекс DhabiJet FBO, что сразу же привлекло в аэропорт дополнительных клиентов (за прошедший год мы обслужили 124 новых клиента, которые ранее пользовались услугами других аэропортов ОАЭ). Но мы не собираемся останавливаться на достигнутом результате. Понимая, что несмотря на мировой экономический кризис, деловая авиация в некоторых регионах стремительно развивается, и особенно это ощущается на российском рынке, мы постараемся воспользоваться этой ситуацией и привлечь в наш аэропорт новых клиентов. Наша основная задача на ближайшие три года – превратить Al Bateen Executive Airport в бизнес-аэропорт мирового уровня с предоставлением VVIP услуг пассажирам, а также превратить его в ближневосточный центр по техническому обслуживанию воздушных судов. И для этого мы планируем в течение ближайших месяцев обнародовать план развития аэропорта до 2016 года&raquo;, - продолжает г-н аль Хаммади.</font></p> Thu, 17 May 2012 14:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/231/10413 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/business_2.jpg" width="150" height="110" />По данным Avinode, бизнес-джеты в США и России летают пустыми гораздо меньше, чем в Европе, где самолеты, как правило, летят на большие расстояния, чтобы забрать пассажиров.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Брокеры и сервисные компании/ <p align="justify"><font size="2">Рынок чартеров на бизнес-джетах в течение 2011 года показывал позитивные изменения, чему способствовало повышение активности деловой авиации в США и постоянный высокий спрос со стороны России и Турции, наблюдавшийся на европейском рынке. Этот тренд, похоже, продолжается в 2012 году, наряду с устойчивым ростом спроса. Сезонные схемы активности в начале 2012 года продолжают оставаться такими, как и обычно, несмотря на изменение схем потребления. Имеется ввиду общая тенденция сокращения в верхних сегментах рынка в Америке и увеличение топ-сегмента, наряду со снижением активности легких самолетов, в Европе. На европейском рынке большие бизнес-джеты отбирают пальму первенства у легких реактивных самолетов, которые начинают медленно опускаться от своего пика.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Операционная эффективность, которая показывает процент &laquo;пустых&raquo; перегонов от общего расстояния полетов самолета, также варьируется от региона к региону. Бизнес-джеты в США и России летают пустыми гораздо меньше, чем в Европе, где самолеты, как правило, летят на большие расстояния, чтобы забрать пассажиров. Из-за обилия имеющихся самолетов по всей территории, в Соединенных Штатах бизнес-джеты, как правило, имеют более низкий процент пустых перелетов, так как маловероятно, что клиенту будет необходимо вылететь за пределы своего региона. С другой стороны, в России низкий процент пустых перелетов можно отнести на счет огромных расстояний и множества самолетов вблизи центров спроса.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Из этих регионов, Европа оказались наименее эффективной. Это отчасти объясняется оттягиванием спроса в сторону Востока, и для того, чтобы захватить этот рынок, бизнес-джеты из Европы преодолевают большие расстояния, забирая пассажиров из России, стран СНГ, Украины и Турции. Другим фактором низкой эффективности, является то, что европейские операторы частостремятся вернуть свои самолеты обратно к месту приписки после каждого рейса, в отличие от операторов Соединенных Штатов, которые пускают свой флот «в свободное плавание» для повышения эффективности.</font></p> <p align="justify"><font size="2">EBAA проявляет повышенный интерес к повышению эффективности деятельности операторов бизнес-авиации в Европе и понимают важность решения этих противоречий. Уроки более эффективных рынков показывают, что увеличение времени полета загруженных самолетов не только более дружественно в экологическом плане, но и приводит к увеличению доходов и расширению конкурентных преимуществ по отношению к коммерческим авиакомпаниям. </font></p> <p align="justify"><font size="2">По материалам <a href="http://www.avinode.com" target="_blank" >Avinode</a></font></p> Thu, 17 May 2012 13:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/237/10414 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/Pilot_tv.jpg" width="150" height="75" />В Большом Грызлове прошёл Чемпионат Москвы по высшему пилотажу. Пилотажная группа &laquo;Стрижи&raquo; отпраздновала 21-й день рождения. Новый TBM850 Elite компании Daher Socata.</font></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"> </p> Аналитика и интервью/ <p align="justify"><font size="2">В восемьдесят втором выпуске &quot;Пилот ТВ&quot;:</font></p> <ul> <li> <div align="justify"><font size="2">Разыграли &laquo;втёмную&raquo;. В Большом Грызлове прошёл Чемпионат Москвы по высшему пилотажу.</font></div> </li> <li> <div align="justify"><font size="2">Бриллиант весом в двести тонн. «Стрижи» отпраздновали день рождения. </font></div> </li> <li> <div align="justify"><font size="2">Испытания временем. Юные авиамоделисты провели соревнования в Подмосковье. </font></div> </li> <li> <div align="justify"><font size="2">Перестановка мебели. Новый самолет компании Daher Socata. </font></div> </li> </ul> <p align="justify"><font size="2">Смотрите восемьдесят второй выпуск по адресу </font><a href="http://www.pilottv.ru/" target="_blank" ><font size="2">www.pilottv.ru</font></a></p> <p align="center"><EMBED type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="http://pilottv.aviationtoday.ru/player/uppod.swf" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" wmode="transparent" flashvars="comment=Пилот ТВ. Выпуск 82 от 17.05.2012&amp;st=xiWzt6wk28gfXQlzJiNINb7fNbWfXLmzXLWhySmeJSlj7LvcN59I2LMk76ukt8WmXQT02LMhxRsItQo/J59v=VEoYC74X5tltUnP&amp;file=xiWzt6wk28gfXQlzJiNINb7fNbWfXLmzXLWhySmeJSlj7LvcN59I2LMk76ukt5Tvxbd9N8GItQo/75947VMLO6uIXbAz&amp;pl=xiWzt6wk28gfXQlzJiNINb7fNbWfXLmzXLWhySmeJSlj7LvcN59I2LMk76uktQahyRaft8GItQo/xRGl1VAzd5aI70MeJGPP&amp;poster=http://pilottv.aviationtoday.ru/images/first.jpg" width="525" height="295" ></EMBED></p> Thu, 17 May 2012 12:30:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/229/10412 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/DMD.jpg" width="150" height="110" />Аэропорт готов заключить договор с независимым топливным оператором, выполнив таким образом поручение Игоря Сечина</font></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"> </p> Аэропорты/ <p class="p1" align="justify"><font size="2"><span class="s1">Администрация аэропорта Домодедово ответила на критику Минтранса относительно создания альтернативного топливозаправочного комплекса. В аэропорту заявили, что в Домодедово созданы условия, которые позволят независимым топливозаправочным операторам получить в пользование существующую топливную инфраструктуру. Это поможет создать в аэропорту полноценный альтернативный топливозаправочный комплекс (ТЗК), имеющий необходимые сертификаты и инфраструктуру, причем без привлечения значительных инвестиций, рассказали &laquo;Известиям&raquo; в пресс-службе аэропорта.</span> <br /> </font></p> <p class="p1" align="justify"><font size="2"><span class="s1">Таким образом, крупнейший российский аэропорт не отказывается от исполнения поручения вице-премьера Игоря Сечина о создании альтернативных ТЗК, о чем на днях заявляли в Минтрансе.</span> <br /> </font></p> <p class="p1" align="justify"><font size="2"><span class="s1">О претензиях ведомства к Домодедово стало известно в конце прошлой недели, когда высокопоставленные представители ведомства сообщили журналистам, что, по их данным, аэропорт отказывается выполнять требование о создании альтернативного ТЗК. Чиновники не исключили, что могут быть приняты жесткие меры, вплоть до изъятия государством у аэропорта земельного участка соответствующего размера, на котором будет построен второй топливозаправочный комплекс</span> <br /> </font></p> <p class="p1" align="justify"><font size="2"><span class="s1">Вариант создания альтернативного ТЗК путем строительства новых инфраструктурных объектов, по которому пошли некоторые другие аэропорты, потребовал бы огромных инвестиций, отмечают в Домодедово. Например, когда в конце февраля ОАО «Газпром нефть» презентовало в аэропорту Шереметьево альтернативный топливозаправочный комплекс (он до сих пор не введен в эксплуатацию), то объявлялось, что стоимость проекта составила 2 млрд рублей.</span> <br /> </font></p> <p class="p1" align="justify"><span class="s1"><font size="2">Кроме того, подобный проект технически труднореализуем. Например, дублирование гидрантной системы централизованной заправки самолетов, а также сети топливопроводов возможно только при вскрытии искусственного покрытия практически всего перрона, что фактически ведет к остановке аэропорта, поясняют в Домодедово.</font></span></p> <p class="p1" align="justify"><font size="2"><span class="s1">Ни во Внуково, ни в Шереметьево альтернативные ТЗК пока не функционируют, поскольку они еще не получили сертификаты, утверждает источник «Известий» на рынке авиатопливозаправки, хотя в обоих аэропортах заявляли об открытии альтернативных комплексов. Эти сертификаты выдает Росавиация &mdash; в этом ведомстве не смогли уточнить количество сертифицированных ТЗК в московском авиаузле. </span> <br /> </font></p> <p class="p1" align="justify"><font size="2"><span class="s1">В Домодедово уточняют, что на сегодня отсутствует само определение «альтернативный ТЗК» и, соответственно, не понятен объем действий по его созданию. Дело в том, что ТЗК — это сложная комбинация инфраструктурных объектов и операторов, которые предоставляют услуги по хранению топлива и заправке.</span> <br /> </font></p> <p class="p1" align="justify"><font size="2"><span class="s1">В настоящее время в Домодедово работают два оператора по заправке топливом — ЗАО «Домодедово Фьюэл Сервисиз» и ЗАО «Шелл и Аэрофьюэлз». Наравне с ними возможность хранить и продавать авиатопливо авиакомпаниям с услугой заправки «в крыло» предоставлена компаниям «Газпромнефть-Аэро», «Лукойл-Аэро» и ТНК-ВР. Доля хранимого авиакомпаниями и альтернативными операторами авиатоплива в общем объеме выросла с 20&ndash;25&#37; в 2000–2001 годах до 80&#37; в 2009–2011 годах.</span> <br /> </font></p> <p class="p1" align="justify"><font size="2"><span class="s1">В пресс-службе «Газпром нефти» «Известиям» сообщили, что «Газпромнефть-Аэро» заинтересована в расширении работы в аэропорту Домодедово и изучает различные варианты по созданию альтернативного ТЗК.</span> <br /> </font></p> <p class="p1" align="justify"><font size="2"><span class="s1">«Газпромнефть-Аэро» по договору с «Домодедово Фьюэл Сервисиз» уже осуществляет в аэропорту хранение авиатоплива и заправку воздушных судов крупных российских авиакомпаний, используя существующую топливозаправочную инфраструктуру аэропорта.</span><span class="s2"></span><span class="s1">Объем реализованного авиатоплива компании в этом аэропорту в 2011 году составил около 600 тыс. т, что составляет около 40&#37; от общей реализации топлива в Домодедово.</span> <br /> </font></p> <p class="p1" align="justify"><span class="s1"><font size="2">В других нефтяных компаниях не стали комментировать эту тему.</font></span></p> <p class="p1" align="justify"><font size="2"><span class="s1">В марте «Известия» сообщали, что, по неофициальной информации, ЗАО «Шелл и Аэрофьюэлз», совместное предприятие международной Shell Aviation и российской группы «Аэрофьюэлз», ведет переговоры с оператором единственного пока в аэропорту ТЗК — ЗАО «Домодедово Фьюэл Сервисиз» относительно открытия альтернативного топливозаправочного комплекса в московском аэропорту Домодедово. </span> <br /> </font></p> <p class="p1" align="justify"><span class="s1"><font size="2">По данным источника «Известий», стороны договаривались об условиях на сдачу в аренду резервуаров для хранения авиационного топлива, части системы трубопроводов, а также пункта налива с целью открытия второго ТЗК на базе уже существующей технологической инфраструктуры Домодедово. Однако в «Аэрофьюэлз» отказываются отвечать на любые вопросы, связанные с альтернативным ТЗК в Домодедово.</font></span></p> <p class="p1" align="justify"><font size="2"><span class="s1">В Домодедово ежесуточно заправляется от 250 до 350 воздушных судов. Топливо в аэропорт поставляется двумя способами — трубопроводом и железнодорожным транспортом. Действующий ТЗК аэропорта располагает двумя резервуарными парками для приема, хранения и подготовки авиатоплива перед его подачей на заправку воздушных судов. Комплекс оборудован сливной эстакадой для приема топлива, поступающего по железной дороге, которая обеспечивает одновременное обслуживание до 22 цистерн.</span></font> <br /> <br /> <font size="2">Источник: </font><a href="http://izvestia.ru" target="_blank" ><font size="2">Известия</font></a></p> Thu, 17 May 2012 12:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/231/10411 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/Heli_light.jpg" width="150" height="110" />В I квартале 2012 г. российский парк насчитывал 2266 вертолетов, из которых коммерческими авиакомпаниями эксплуатируется менее половины &mdash; 1063 вертолета, говорится в аналитическом отчете, подготовленном к выставке HeliRussia 2012 по просьбе Show Observer специалистами ГосНИИГА</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Брокеры и сервисные компании/ <p align="justify"><font size="2">В I квартале 2012 г. российский парк насчитывал 2266 вертолетов, из которых коммерческими авиакомпаниями эксплуатируется менее половины &mdash; 1063 вертолета, говорится в аналитическом отчете, подготовленном к выставке HeliRussia 2012 по просьбе Show Observer специалистами ГосНИИГА. Количество типов вертолетов в парке заметно увеличилось, но пока его основу составляют Ми-8 (899 в реестре, 582 в действующем коммерческом парке) и Ми-2 (485 и 98 соответственно). Из 295 вертолетов Ми-8МТ летают 206, для Ми-26Т эти показатели составляют 67 и 36, для Ка-26 — 61 и 15, для Ка-32 — 48 и 27.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Из иностранных вертолетов самым массовым оказался Robinson R44: из 232 машин 105 числятся в авиации общего назначения (АОН) и 54 — в коммерческой эксплуатации. Кроме того, в России распространены вертолеты Eurocopter AS350 (23 в реестре, из них 9 в коммерческой эксплуатации и 3 в АОН), EC135 (14, 10 и 3 соответственно), AS355 (12, 3 и 7) и EC120 (13, 1 и 7). Вертолет Bell-407 представлен 18 бортами, из них 13 в АОН, 5 простаивают. Помимо перечисленных, в России эксплуатируются или хотя бы числятся вертолеты еще 27 типов, но количество бортов каждого типа составляет не более десятка, а то и вовсе несколько штук.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Качественный состав действующего коммерческого парка выглядит довольно своеобразно. Сформировался он, главным образом, в прошлом веке, поэтому в его основе устаревшие типы отечественных вертолетов (Ми-8Т, Ми-2, Ка-26, Ми-10К), а средний возраст активного парка составляет 23 года (вертолеты возрастом более 25 лет — 50&#37;, 15&ndash;25 лет — 31&#37;, 5–15 лет — 8&#37;, до 5 лет — 11&#37;). Доля наиболее современных российских вертолетов составляет 26&#37;, иностранных — 9&#37;, остальные 65&#37; — устаревшие российские типы. Структура парка гипертрофирована в сторону средних вертолетов грузоподъемностью 3–6 т (на 20–40 мест), их доля составляет 77&#37;, в то время как за рубежом доля таких ВС в парках не превышает 5&#37;. Вертолеты на 10–14 и 15–19 мест представлены штучно. Доля вертолетов вместимостью 7–9 пасс. составляет 12&#37;, 5–6 пасс. — 2&#37;, до 4 мест — 6&#37;; доля тяжелых вертолетов — 3&#37;.</font></p> <p><font size="2">Алексей Синицкий</font></p> <p><font size="2">Источник: <a href="http://www.ato.ru" target="_blank" >АТО</a></font></p> Thu, 17 May 2012 11:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/233/10410 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="left"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/EBACE_2012.jpg" width="150" height="110" />16 мая 2012 г., закончилась 12-я выставка EBACE 2012, которая стала одной из самых сильных за все время проведения этих шоу</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"> </p> События/ <p align="justify"><font size="2">Вчера, 16 мая 2012 г., закончилась 12-я ежегодная европейская конвенция и выставка деловой авиации EBACE 2012, которая, по мнению организаторов, стала одной из самых сильных за все время проведения этих выставок. Она продемонстрировала значение отрасли бизнес-авиации, даже на фоне сложной экономической ситуации в Европе.</font></p> <p align="center"><img align="bottom" src="/images/images_full/EBACE_2012_3.jpg" width="525" height="290" /></p> <p align="center"></p> <p align="justify"><font size="2">Организаторы отметили, что за три дня работы выставки, ее посетили 12638 человек из 99 стран. Эти цифры находятся на уровне прошлогодней выставки. Кроме того, 491 экспонент занимали рекордную выставочную площадь в залах 5, 6 и 7 центра Geneva Palexpo. В 2011 году выставку посетило 12751 человек из 108 стран и 511 экспонентов, а в 2010 г. - 11186 посетителей и 455 компаний. На статической экспозиции EBACE 2012 было выставлено 60 самолетов, занявшие на 10&#37; больше пространства, чем в 2011 года. Это делает статическую экспозицию нынешней европейской выставки самой большой за все время проведения. </font></p> <p align="center"><img align="bottom" src="/images/images_full/EBACE_2012_2.jpg" /></p> <p align="justify"><font size="2">Президент EBAA Брайан Хамфрис, генеральный директор EBAA Фабио Гамба, и Эд Болен, президент и главный исполнительный NBAA остались довольны сильным результатом этого шоу.</font></p> <p align="justify"><font size="2">&laquo;Выставка этого года имела огромный успех&raquo;, говорит г-н Хамфрис. «Цифры показывают, что EBACE остается самым важным событием европейской бизнес-авиации, даже - и, возможно, в первую очередь &ndash; на фоне трудных экономических времен в Европе». </font></p> <p align="justify"><font size="2">Фабио Гамба согласился, добавив: «Мы рады воодушевлению и энтузиазму, которые окружали шоу в этом году. Мы благодарим участников и посетителей за их поддержку и с нетерпением ждем их снова на EBACE 2013».</font></p> <p align="justify"><font size="2">Эд Болен отметил, что, как и на предыдущих EBACE, выставка в 2012 году стала эффективной платформой для пропаганды отрасли, демонстрируя значение деловой авиации в Европе и во всем мире. Он отметил участие трех высших государственных чиновников в церемонии открытия EBACE 2012 - Сальваторе Шикитано, исполнительного секретаря Европейской конференции гражданской авиации, Мариан Жан Маринеску, члена Европейского парламента и вице-президента Европейской народной партии в Европейском Парламенте, и Мэтью Болдуина, директора Европейской Комиссии по авиации и международным транспортным перевозкам.</font></p> <p align="justify"><font size="2">«EBACE позволил показать истинное лицо бизнес-авиации для высокопоставленных правительственных чиновников, и подчеркнуть важную роль отрасли в поддержке рабочих мест, помогая компаниям преуспевать и иметь легкий доступ к городам по всей Европе и в остальном мире», говорит Болен. «Мы надеемся, что и на будущих выставках EBACE будем иметь возможность показать важность нашей отрасли».</font></p> <p align="justify"><font size="2">Организаторы шоу были довольны успехом мероприятий этого года, особенно семинаров по безопасности, по международным сделкам приобретения самолетов, а также множества других заседаний. </font></p> <p align="justify"><font size="2">EBACE 2012 проводился с понедельника, 14 мая, по среду, 16 мая. В следующем году выставка будет проходить со вторника, 21 мая, по четверг, 23 мая 2013.</font></p> Thu, 17 May 2012 10:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/231/10409 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/Hawker-750.jpg" width="150" height="110" />Компания начинает обслуживание Hawker 850XP латвийской авиакомпании</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Брокеры и сервисные компании/ <p align="justify"><font size="2">FL Technics Jets (Литва), провайдер технического обслуживания и ремонта воздушных судов деловой авиации, расширяет сотрудничество с европейскими операторами деловой авиации и приступает к выполнению работ по техническому обслуживанию самолета Hawker 850XP одной из чартерных авиакомпаний Латвии. </font></p> <p align="center"><img align="bottom" src="/images/images_full/FL-Technics-Jets_hangar.jpg" width="525" height="244" /></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Согласно заключенному соглашению, FL Technics Jets выполнит комплекс работ по плановому техническому обслуживанию Hawker 850XP латвийского оператора, включая внешний осмотр судна, работы по сервисному бюллетеню, диагностику двигателей и техобслуживание компонентов. Все работы осуществляются на базе FL Technics Jets в Вильнюсском международном аэропорту (Литва). </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">&laquo;FL Technics Jets является первым авторизованным сервисным центром Hawker Beechcraft в Восточной Европе. Наши клиенты высоко ценят наш опыт и качество предоставляемых услуг, а удобное географическое положение является важным преимуществом для операторов деловой авиации региона СНГ&raquo;, - говорит генеральный директор FL Technics Jets Дарюс Шалуга. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Ранее в этом году FL Technics Jets получила сертификат на линейное и базовое техническое обслуживание воздушных судов, зарегистрированных в Российской Федерации, который был выдан Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация) Министерства транспорта РФ. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">В 2011 году FL Technics Jets получила сертификат EASA Part-145 на обслуживание воздушных судов типа Hawker Beechcraft 700/750/800/800XP/850XP/900XP. В начале 2012 года компания стала первым в Восточной Европе авторизованным сервисным центром Hawker Beechcraft по обслуживанию воздушных судов типа Hawker 125.</font> </p> Thu, 17 May 2012 09:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/231/10408 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/Sino-Jet-TWC-Aviation.jpg" width="150" height="110" />Компания начнет с Bombardier Global Express</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Брокеры и сервисные компании/ <p align="justify"><font size="2"><img align="left" src="/images/images_full/Sino-Jet-TWC.jpg" />Крупнейший авиационный холдинг Sino Jet Management Limited (Гонконг) занимающийся менеджментом авиационной техники решил открыть новое направление своей деятельности. В партнерстве с американской компанией TWC Aviation, Sino Jet Management Limited выходит на международный рынок авиаперевозок. Для этих целей компания приобрела первое воздушное судно Bombardier Global Express, рассчитаное на перевозку 13-ти пассажиров. Примечательно, что интерьер нового бизнес-джета значительно отличается от аналогичных лайнеров Global.</font></p> <p align="justify"><font size="2">В Sino Jet позаботились, прежде всего, о максимальном комфорте для своих клиентов: в интерьер пассажирского салона входит диван с атласной обивкой от Calvin Klein, который можно развернуть в двуспальную кровать, шелковые ковры ручной работы, панели, обитые натуральной кожей и украшенные жемчугом.</font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Кроме этого, клиенты перевозчика смогут не только прекрасно отдохнуть во время многочасового перелета, но и продуктивно поработать. Для этого в их распоряжении спутниковая связь, интернет, принтер и другие необходимые инструменты бизнеса.</font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Отличительной чертой нового перевозчика будет наличие на борту (при желании клиента) персонального шеф-повара.</font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">В настоящее время Sino Jet Management Limited предоставляет клиентам весь спектр услуг деловой авиации, включая наземное обслуживание, планирование полета, бронирование отеля. Также предполагается, что в течение 2012 года компания расширит свой воздушный флот еще одним Bombardier Global Express.</font></p> Wed, 16 May 2012 16:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/230/10407 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/hawker800XPR.jpg" width="150" height="110" />Компания Hawker Beechcraft предположительно выйдет из-под защиты Главы 11 законодательства о банкротстве США до конца текущего года. В рамках реструктуризации после окончания процедуры банкротства основными акционерами компании станут нынешние заимодатели</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Производители/ <p align="justify"><font size="2">Компания Hawker Beechcraft предположительно выйдет из-под защиты Главы 11 законодательства о банкротстве США до конца текущего года, сообщает <a href="http://www.ato.ru" target="_blank" >АТО</a>. Об этом во время открытия салона деловой авиации EBACE в Женеве заявил Шон Вик, исполнительный вице-президент HBC по работе с заказчиками. В результате процедуры банкротства, начатой 3 мая текущего года, производитель избавится от долговых обязательств на сумму 2,5 млрд долл., а также сэкономит до 125 млн долл. ежегодно на выплатах по обслуживанию кредита. В рамках реструктуризации после окончания процедуры банкротства основными акционерами компании станут нынешние заимодатели. Goldman Sachs и Onex, которые до банкротства компании владели по 49&#37; Hawker Beechcraft, могут сохранить небольшие пакеты в возрожденной компании.</font></p> <p align="justify"><font size="2">&quot;Такое массированное снижение долговой нагрузки позволит Hawker Beechcraft добиться устойчивой, последовательной и долгосрочной успешности&quot;, &mdash; сказал Вик. По его словам, после закрытия процедуры банкротства, компания, вероятно, воспользуется заемными средствами, однако &quot;в очень малой степени&quot;. Глава 11 также позволила Hawker Beechcraft выстроить взаимодействие с рядом поставщиков. В тот момент, когда финансовое будущее компании оказалось под угрозой, некоторые поставщики задержали поставки комплектующих, препятствуя продолжению производственного процесса. &quot;Мы пересматриваем свои логистические цепочки, выстраиваем взаимоотношения с поставщиками заново&quot;, — признался Вик. Пока неизвестно, когда будут восстановлены нормальные темпы производства, задача руководства отстроить процессы к моменту подачи плана реструктуризации компании.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Инвестиционные компании Goldman Sachs и Onex Partners приобрели Hawker Beechcraft в 2007 году с привлечение заемных средств. В то время инвесторы рассчитывали на 15-процентный ежегодный рост и годовой объем продаж на уровне 1600 деловых самолетов в год. В реальности производителю пришлось столкнуться с 65-процентным снижением продаж в результате финансового кризиса 2008 года.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Несмотря на неопределенность, нависшую над производителем, Hawker Beechcraft продолжает получать заказы. По словам Вика, несколько заказов поступили за последние несколько недель. В частности, количество заказов на Hawker 900XP в этом году в два раза превысило прошлогоднее. На Hawker 400XPR производитель продает слоты на 2013 год, поскольку производственные слоты текущего года уже распроданы, несмотря на интенсификацию производства этой модели. В целом, Вик отмечает, что спрос начинает восстанавливаться, и американские корпорации возобновили покупки самолетов.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Вик также раскрыл, что, как и другие авиастроительные компании, Hawker Beechcraft получила предложение перенести часть производства в Китай. Однако на настоящий момент таких планов нет.</font></p> Wed, 16 May 2012 15:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/230/10406 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img border="1" align="left" src="/images/mini_2/Brabus.jpg" width="150" height="110" />Известный автомобильный бренд Brabus представил новые дизайнерские решения для деловых самолетов Bombardier Global Express</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Производители/ <p align="justify"><font size="2">На Европейской выставке деловой авиации EBACE 2012 известный автомобильный бренд Brabus представил новые дизайнерские решения для деловых самолетов Bombardier Global Express. </font></p> <p align="center"><img border="1" align="bottom" src="/images/images_full/Brabus-Private-Aviation_1.jpg" /></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Подразделение Brabus Private Aviation предлагает эксклюзивный дизайн и технологические обновления самолетов Bombardier Global Express и бизнес-джетов семейства Challenger в двух вариантах: Elegance и Sportive. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Оба бизнес-джета оформлены в фирменном стиле Brabus и разрабатываются совместно с авиакомпанией PrivatAir и дизайнерским ателье Happy Design Studio. Все самолеты и разработки Brabus Private Aviation сертифицированы согласно требованиям EASA. </font></p> <p align="center"><img align="bottom" src="/images/images_full/Brabus-Private-Aviation_2.jpg" /></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Дизайнеры Brabus спроектировали индивидуальные интерьер и экстерьер каждого из представленных самолетов. В отделке Elegance сочетаются кремовая кожа, алькантара и драгоценные породы дерева с глянцевым покрытием, каждая деталь интерьера продумана до мелочей. Спортивная версия предлагает контраст в салоне - сочетание черной и серой кожи, алькантары и карбона. В углеродном волокне великолепно смотрятся элементы салона и сидения с контрастной красной прошивкой, вдохновленной дизайном спортивных автомобилей. </font></p> <p align="center"><img align="bottom" src="/images/images_full/Brabus-Private-Aviation_3.jpg" /></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Высокотехнологичная бортовая развлекательная система Brabus Private Aviation позволяет пассажирам общаться и пользоваться всеми формами современных цифровых средств массовой информации на современных мультимедийных гаджетах, таких как Apple iPad или iPhone. Индивидуальные док-станции также обеспечивают безупречную интеграцию мультимедийных устройств в самолете. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Основными цветовыми решениями экстерьера Bombardier Global Express являются черный, белый и серый. </font></p> <p></p> Wed, 16 May 2012 14:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/230/10405 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="left"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/Flynn_EBACE.jpg" width="150" height="110" />Выступая в Женеве на EBACE, президент компании Gulfstream Лэрри Флинн заявил, что компания отлично справилась с насыщенным началом года</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Производители/ <p align="justify"><font size="2">Выступая на европейской выставке деловой авиации EBACE в Женеве, президент компании <a href="http://ru.gulfstream.com" target="_blank" >Gulfstream</a> Лэрри Флинн заявил, что компания отлично справилась с насыщенным началом года, обеспечив поставку еще большего количества самолетов, расширение сети технического обслуживания по всему миру, и готовит к вводу в эксплуатацию два новых самолета. </font></p> <p align="center"><img align="bottom" src="/images/images_full/Flynn_EBACE.jpg" /></p> <p align="justify"><font size="2">&quot;Мы активно увеличиваем количество сотрудников, отделов и зданий по всему миру, чтобы обеспечить выполнение обязательств перед клиентами для предоставления лучшего обслуживания в отрасли,&quot; - комментирует Флинн. &quot;В 2011 году мы наняли более 1 300 сотрудников и 700 сотрудников в этом году.&quot; </font></p> <p align="justify"><font size="2">Он отметил, что компания выполняет программу по расширению стоимостью 500 миллионов долларов США, которая направлена на рост производства, поддержку продукта и технических мощностей в Саванне. Программа по расширению стоимостью 400 миллионов долларов США, завершенная в 2010 году, стала началом работ по строительству.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Флинн также отметил, что новый сервисный центр в Лутоне, Англия, удвоил технические мощности в важном Лондонском регионе. Сервисный центр в Лутоне обслуживает в год более 1 000 самолетов компании Gulfstream со всех уголков мира. Также в конце прошлого года компания Gulfstream объявила о том, что совместное предприятие в Китае построило первый заводской сервисный центр, принадлежащий производителю самолетов для бизнеса. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Сервисный центр Gulfstream Beijing - это совместное предприятие, созданное при участии китайской компании по организации и выполнению чартерных перевозок Deerjet и организации по техническому обслуживанию Grand China Aviation Technik. Его руководителем станет ветеран компании Gulfstream, руководитель направления технической информации и поддержки, Кей Ардалан, который в данный момент находится на предприятии в Пекине. Компания Gulfstream планирует открытие сервисного центра в этом году.</font></p> <p align="justify"><font size="2">В конце прошлого года компания Gulfstream объявила об увеличении в два раза заводского центра технического обслуживания в Северо-восточном регионе США в Уэстфилде, Массачусетс. Там будет построено новое здание для обслуживания самолетов G650, базирующихся или находящихся транзитом в этом регионе. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Высказываясь по поводу региональных рынков, Флинн отметил, что: &quot;Экономики растут и сокращаются по всему миру, и мы внимательно следим за мировыми рынками, хотя десять лет назад мы в основном ориентировались на рынок Северной Америки. Основной тенденцией последних месяцев было возвращение на рынок U.S. Fortune 500. </font></p> <p align="justify"><font size="2">&quot;Ведущие акционерные компании покупают новые самолеты с учетом роста доверия в деловых кругах в США. Также некоторые постоянные пользователи самолетов для бизнеса регулярно обновляют свой воздушный парк. Это хороший знак для отрасли в целом, и мы надеемся, что эта тенденция будет продолжаться и усиливаться.&quot;</font></p> <p align="justify"><font size="2">В первом квартале 2012 года продажи компании Gulfstream составили 60 процентов в Северной Америке и 40 процентов по всему миру, что является обратным отражением модели предыдущего года.</font></p> <p align="justify"><font size="2">&quot;Мы видим множество возможностей на европейском рынке, больше всего в Северной Европе. Россия остается ключевым рынком. Турция имеет сильную экономику с растущей потребностью в самолетах для деловой авиации.&quot;</font></p> <p align="justify"><font size="2">Флинн также упомянул о программах производства новых самолетов. &quot;Мы почти вышли на финишную прямую для самолетов G650 и G280. Мы планируем получить сертификацию Федерального управления гражданской авиации в середине года и, вскоре после этого, ввести в эксплуатацию. Эти самолеты попадут к нашим клиентам и в аэропорты всего мира в этом году. </font></p> <p align="justify"><font size="2">&quot;Мы очень довольны результатами, которые показали эти два самолета. Клиенты будут просто в восторге. Ни один самолет в деловой авиации не предлагает такого сочетания характеристик и возможностей, как самолет G650, который может перелететь через океан на скорости 0,90 Маха. Самолет G280 может совершать перелет на более длинные дистанции, чем мы предполагали, с дальностью полета 3 600морских миль (6 667 км), что очень полезно для осуществления перелетов между большими городами, находящимися в разных странах. Он использует укороченную взлетно-посадочную полосу. По всем параметрам он является лидером в своем классе.</font></p> <p align="justify"><font size="2">&quot;Мы вдохновлены будущими перспективами компании Gulfstream. Мы полны оптимизма. Самой большой проблемой, с которой мы столкнулись, является экономический риск в виде колебания региональных экономик. Мы решаем эту проблему, уделяя внимание всем мировым рынкам, инвестируя в новые технологии и расширяя свое присутствие, несмотря на макроэкономические факторы. Мы благодарны крупной компании-учредителю General Dynamics, позволившей нам планировать нашу деятельность и инвестиции в долгосрочной перспективе.&quot;</font></p> Wed, 16 May 2012 13:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/229/10404 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/airport_Menorca.jpg" width="150" height="110" />Британский оператор бизнес-авиации Ocean Sky усиливает свое присутствие на Балеарских островах. В начале недели стало известно, что Ocean Sky выкупила FBO Menorca Mahon, став единственным поставщиком услуг бизнес-авиации на острове</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Аэропорты/ <p align="justify"><font size="2">Британский оператор бизнес-авиации Ocean Sky усиливает свое присутствие на Балеарских островах. В начале этой недели (на EBACE 2012) стало известно, что Ocean Sky выкупила FBO Menorca Mahon, став единственным поставщиком услуг бизнес-авиации на острове. По мнению менеджмента компании данная сделка позволит существенно повысить свое влияние в этом регионе (Балеарские острова: Пальма де Майорка, Менорка и Ибица) и увеличить количество операций до 1000 в год. Предыдущий владелец терминала Карен Грин останеться наемным менеджером и будет управлять терминалом, при этом в его управлении останеться и FBO на Ибице. </font></p> <p align="center"><img align="bottom" src="/images/images_full/airport_Menorca.jpg" /></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">По данным компании Avinode, аэропорт Менорка занимает 37-е место по количеству запросов на бизнес-чартеры. При этом, для этого аэропорта отсутствует так называемый фактор сезонности. Именно по этой причине спрос на бизнес-перелеты здесь устойчив в течении всего года. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">По мнению генерального директора Ocean Sky Стива Граймса, Испания в целом, и Балеары в частности, один из ключевых рынков для компании. &quot;Став единственным FBO на Менорке мы даем четкий сигнал к тому, что Балеары являются важным сегментом нашего развития на испанском рынке. А рост перевозок через Ибицу еще раз иллюстрирует правильность нашего решения&quot;, - комментирует г-н Граймс. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Помимо FBO на Ибице и Минорке, Ocean Sky владеет собственными терминалами в Лутоне, Манчестере и Прествике (Шотландия).</font> </p> Wed, 16 May 2012 12:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/237/10403 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/RD.jpg" width="150" height="110" />О госрегулировании тарифов на услуги в аэропортах, в частности, на услуги топливно-заправочных комплексов, рассказал заместитель начальника Управления регулирования транспорта Федеральной службы по тарифам Андрей Хвостунков</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Аналитика и интервью/ <p align="justify"><font size="2">Недавно Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) сообщила о снижении прогнозируемых на 2012 год показателей работы своей индустрии. Причина - рост цен на нефть, который грозит авиаперевозчикам серьезными трудностями. Ситуация на рынке авиатоплива России складывается достаточно сложная, и решение большинства проблемных вопросов невозможно без участия государственных органов. О госрегулировании тарифов на услуги в аэропортах, в частности, на услуги топливно-заправочных комплексов, &quot;РБГ&quot; рассказал заместитель начальника Управления регулирования транспорта Федеральной службы по тарифам Андрей Хвостунков. <br /> <br /> <i><b>- Как сильно выросли ставки аэропортовых сборов в последнее время? </b></i><b></b> <br /> <br /> - Рост регулируемых ставок аэропортовых сборов и тарифов в целом не превышает показатели инфляции. Так, индексы роста потребительских цен и среднего нормального тарифа на авиационную перевозку нарастающим итогом в 2011 году по сравнению с 1997 годом превышают аналогичные индексы роста ставок аэропортовых сборов и тарифов по крупнейшим аэропортам России за тот же период. <br /> <br /> Сравнительно недавно, после выхода постановления правительства &quot;О порядке обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах&quot;, Федеральная служба по тарифам стала осуществлять государственное ценовое регулирование услуг топливно-заправочных комплексов аэропортов по обеспечению заправки воздушных судов авиационным топливом и его хранению. В результате принятых ФСТ тарифных решений снижение тарифа обеспечения заправки воздушных судов авиационным топливом в среднем составило 12,1&#37;, а тарифа на хранение авиатоплива - 9&#37;. <br /> <br /> <i><b>- От чего зависит ценообразование на услуги в аэропортах? </b></i><b></b> <br /> <br /> - Уровень тарифов на услуги в аэропортах во многом определяется нормативными, организационными и технологическими особенностями деятельности аэропортов. <br /> <br /> Так, например, постоянно растущие требования к аэропортам по проведению мероприятий по предотвращению актов незаконного вмешательства в деятельность воздушного транспорта, а также передача аэропортов под охрану подразделениями вневедомственной охраны МВД и ведомственной охраны минтранса привели к существенному росту ставок сбора за обеспечение авиационной безопасности. <br /> <br /> Кроме того, передача аэропортами на баланс ФГУП &quot;Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)&quot; федерального имущества, не подлежащего приватизации, и заключение договоров аренды этого имущества приводит к существенному увеличению ставок аэропортового сбора за обеспечение взлета-посадки воздушных судов. <br /> <br /> Помимо контроля за ценообразованием со стороны органов регулирования естественных монополий, успешно снижать уровень ставок аэропортовых сборов и тарифов можно при помощи повышения эффективности госрегулирования деятельности аэропортов, в том числе по вопросам управления федеральным имуществом аэропортов, оптимизации сертификационных требований к их деятельности. <br /> <br /> <i><b>- Какие услуги в аэропортах подлежат госрегулированию? </b></i><b></b> <br /> <br /> - Сегодня в аэропортах регулируются такие услуги, как обеспечение взлета, посадки и стоянки воздушных судов; предоставление аэровокзального комплекса; обеспечение авиационной безопасности; обслуживание пассажиров; обеспечение заправки воздушных судов авиационным топливом; хранение авиатоплива. <br /> <br /> Принимаемые нашей службой тарифные решения в этой сфере направлены на обеспечение баланса интересов субъектов естественных монополий в аэропортах и авиационных компаний - потребителей их услуг за счет обеспечения финансовой сбалансированности деятельности аэропортов и предотвращения резкого роста расходов обслуживаемых ими авиакомпаний. <br /> <br /> Процесс принятия решения по тарифам для конкретного аэропорта прозрачен. Начиная с предварительных обсуждений по выработке этих решений с представителями аэропортов, потребителями их услуг, заинтересованными министерствами и ведомствами и заканчивая их участием в заседаниях правления ФСТ. Также все проекты принимаемых решений за семь дней до рассмотрения публикуются на нашем официальном сайте. <br /> <br /> <i><b>- Что показали результаты анализа рынка услуг по обеспечению заправки воздушных судов авиационным топливом и его хранению? </b></i><b></b> <br /> <br /> - По результатам проведенного нашим ведомством анализа рынка соответствующих услуг по топливообеспечению на сегодняшний день выявлено 119 хозяйствующих субъектов, оказывающих услуги по обеспечению заправки воздушных судов авиационным топливом и его хранению в 165 российских аэропортах. Среди этих хозяйствующих субъектов 54 оказывают услуги по топливообеспечению наряду с другими авиационными услугами, а 65 являются специализированными топливно-заправочными комплексами. Сегодня государственное регулирование введено в отношении 90 хозяйствующих субъектов, оказывающих услуги по обеспечению заправки воздушных судов авиатопливом и его хранению. В отношении 29 хозяйствующих субъектов соответствующую работу ФСТ проводит в установленном порядке. <br /> <br /> Из 90 субъектов естественных монополий, оказывающих услуги в названой сфере, в отношении которых сегодня введено государственное регулирование и которые включены в Реестр субъектов естественных монополий на транспорте, 51 субъект естественной монополии регулируется на федеральном уровне, а 39 - на региональном уровне. <br /> <br /> На сегодняшний день ФСТ приняты решения по установлению тарифов на услуги по топливообеспечению воздушных судов для 33 субъектов естественных монополий, оказывающих услуги в 72 аэропортах. Надо отметить, что тарифные решения направлены на предотвращение роста расходов авиакомпаний на оказание услуг по топливообеспечению при переходе на новую тарифную систему и учитывают, включались ли в действующий тариф на обеспечение авиационными горюче-смазочными материалами расходы топливно-заправочных комплексов на услуги по хранению авиационного топлива, принадлежащего потребителям.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: <a href="http://rg.ru/gazeta/biznes/svezh.html" target="_blank" >Российская Бизнес-газета</a></font></p> Wed, 16 May 2012 11:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/229/10402 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/airport_Fujairah.jpg" width="150" height="110" />Aurora Aviation подписала меморандум с Международным аэропортом Фуджейры</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Аэропорты/ <p align="justify"><font size="2">Швейцарская авиационная группа Aurora Aviation в начале этой недели на выставке EBACE 2012 подписала меморандум с Международным аэропортом Фуджейры о строительстве нового терминала по обслуживанию рейсов бизнес-авиации. </font></p> <p align="center"><img align="bottom" src="/images/images_full/airport_Fujairah.jpg" /></p> <p align="justify"><font size="2">По мнению многих аналитиков, несмотря на то, что эмират Фуджейра самым маленький, в плане развития бизнес-перевозок у него очень большой потенциал. За последние несколько лет здесь четко прослеживается тенденция притока зарубежных инвесторов, что в свою очередь дает толчок для развития бизнес-перевозок. Ранее все рейсы бизнес-авиации обслуживались через Международный аэропорт Фуджейры, при этом должного уровня комфорта, который необходим деловым путешественникам, не было. Именно такое положение и послужило основой для начала работ в этом направлении.</font></p> <p align="justify"><font size="2">В планах Aurora Aviation - строительство полноценного и автономного пассажирского терминала и дополнительных стоянок для воздушных судов. Уже в июне 2012 года швейцарская компания обнародует свой бизнес-план, который должен быть утвержден администрацией аэропорта. На первоначальном этапе для привлечения новых клиентов в компании Aurora Aviation готовы установить минимальные тарифы, не только на обслуживание в терминале, но и на длительную парковку. Именно вторая опция, как считают эксперты, будет наиболее популярной, как среди частных владельцев, так и среди перевозчиков. Ведь время подлета до любого крупного эмирата, будь то Дубай или Абу-Даби, составляет не более часа.</font></p> <p align="justify"><font size="2">В дальнейшем Aurora Aviation будет развивать такие сегменты как топливообеспечение и предоставление услуг по техническому обслуживанию бизнес-джетов.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Международный Аэропорт Фуджейра - пятый и единственный аэропорт на восточном побережье ОАЭ. </font><font size="2">Аэропорт начал работу 29 октября 1987. Оснащенный лучшими технологиями в современной авиации, аэропорт обеспечивает быстрый оборот для авиакомпаний и оптимальный комфорт для пассажиров. Благодаря удобному расположению международного аэропорта и нахождение современного морского порта в непосредственной близости, эмират Фуджейра является идеальным торговым и транзитным пунктом в отношениях между Востоком и Западом.</font></p> Wed, 16 May 2012 10:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/230/10401 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/ACJ319.jpg" width="150" height="110" />Компания Airbus получила разрешение на эксплуатацию корпоративных лайнеров ACJ318 и ACJ319 в соответствии с разделом 135 Федеральных авиационных правил EASA, FAA и GACA, а эксплуатация ACJ319 согласно положениям раздела 135 также была одобрена CAAC</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Производители/ <p align="justify"><font size="2">Компания Airbus получила разрешение на эксплуатацию корпоративных лайнеров ACJ318 и ACJ319 в соответствии с разделом 135 Федеральных авиационных правил EASA (Европейское агентство авиационной безопасности), FAA (Федеральное авиационное управление США) и GACA (Главное управление гражданской авиации Саудовской Аравии), а эксплуатация ACJ319 согласно положениям раздела 135 также была одобрена CAAC (Управление гражданской авиации Китая), что значительно упростит работу авиакомпаний, эксплуатирующих воздушные суда данных типов.</font></p> <p align="center"><font size="2"><img align="bottom" src="/images/images_full/ACJC.jpg" /></font></p> <p align="justify"><font size="2">Ранее к эксплуатантам корпоративных самотеов Airbus предъявлялись более строгие требования в соответствии с разделом 121, который описывает требования к обычной авиакомпании коммерческой авиации. Однако переход на эксплуатацию по разделу 135 ФАП связан с тем, что компании сегмента деловой авиации зачастую перевозят меньшее количество пассажиров, выполняют полеты реже, и поэтому имеются все основания для смягчения требований к ним.</font></p> <p align="justify"><font size="2">В то время как перевозчик должен подтвердить соответствие требованиям раздела 135, эксплуатируемые согласно данному разделу самолеты также должны выполнять ряд требований, и бизнес-лайнеры Airbus теперь имеют официальное подтверждение соответствия этим требованиям. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Данный документ в частности предписывает проведение сертификации этих машин и их салона для массовых перевозок пассажиров, наличие не более 30 мест в салоне и ограничение полезной нагрузки на уровне 3400 кг. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Большинство стран мира частично или полностью выполняет требования нормативных документов EASA или FAA, а Китай руководствуется правилами, сочетающих в себе положения стандартов обеих организаций. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Помимо упрощения процедур &laquo;аттестации&raquo; эксплуатантов, раздел 135 также может принести им выгоду за счет изменения системы налогообложения и страхования воздушных судов, а также упрощения правил их эксплуатации, уточнили в компании. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Около 15 авиакомпаний уже эксплуатируют 15 самолетов Airbus ACJ318, ACJ319 и ACJ320. Эти бизнес-джеты обладают самым просторным салоном, при этом имея внешние габариты аналогичные другим бизнес-джетам большой размерности. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Компания Airbus разрабатывает, производит и сопровождает эксплуатацию наиболее современных пассажирских самолетов, на базе которых создаются эти бизнес-джеты. На сегодняшний день портфель заказов Airbus включает 170 корпоративных машин. Эти самолеты уже эксплуатируются на всех континентах мира, включая Антарктику.</font></p> Wed, 16 May 2012 09:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/229/10400 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="left"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/vnukovo-3.jpg" width="150" height="110" />Крупнейший российский аэропорт по обслуживанию рейсов бизнес-авиации Внуково-3 продолжает лидировать среди европейских аэропортов по количеству запросов на выполнение рейсов</font> </p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> Аэропорты/ <span lang="RU"> <p dir="ltr" align="justify"><font size="2">Крупнейший российский аэропорт по обслуживанию рейсов бизнес-авиации Внуково-3 продолжает лидировать среди европейских аэропортов по количеству запросов на выполнение рейсов. Такой вывод сделали специалисты шведской компании Avinode. Да и сама статистика выполнения рейсов из аэропорта не позволяет усомниться в компетенции шведской компании.</font></p> <p dir="ltr" align="center"><img align="bottom" src="/images/images_full/airport_Vnukovo.jpg" /></p> <p dir="ltr" align="justify"><font size="2"></font></p> <p dir="ltr" align="justify"><font size="2">В апреле 2012 года из Внуково-3 было выполнено 1620 рейсов. Подавляющее большинство из них &ndash; это рейсы иностранных авиакомпаний (1330). За этот период было обслужено 12253 пассажира. А вот по направлению полетов, большинство рейсов - внутрироссийские (1122). </font></p> <p dir="ltr" align="justify"><font size="2"></font></p> <p dir="ltr" align="justify"><font size="2">Всего же с начала года через аэропорт Внуково-3 было выполнено 5856 рейсов. Из них на долю зарубежных перевозчиков пришлось 3868 рейсов, а 1988 рейсов обслужили отечественные авиакомпании. С начала года Внуково-3 обслужили 40754 пассажира.</font></p> <p dir="ltr" align="justify"><font size="2">Если сравнивать с результатами аналогичного периода прошлого года, то вырисовывается следующая картина: в апреле 2011 года через Внуково 3 выполнено 1396 рейсов и обслужено 10622 пассажира. Рост налицо.</font></p> <p dir="ltr" align="justify"><font size="2"></font></p> <p dir="ltr" align="justify"><font size="2">Вслед за Внуково-3 с рейтинге Avinode c большим отставанием идут аэропорты LE BOURGET, LUTON, и COTE D&rsquo;AZUR. Среди российских аэропортов входящих в тор 25 также вошли Пулково (Санкт-Петербург) занимающий 6 строчку и московские аэропорты Домодедово и Шереметьево с 15 и 17 местами соответственно.</font></p> <p dir="ltr" align="justify"><font size="2"></font></p> <p dir="ltr" align="justify"><font size="2">Напомним, что сейчас в системе зарегистрировано 195 эксплуатантов воздушных судов по всему миру, постоянно обновляющих информацию о доступности и ценах по 750 самолетам для 115 фрахтовых брокеров. Обе клиентские группы, использующие Avinode, получают огромные преимущества в ведении бизнеса.</font></p> <p dir="ltr" align="justify"><font size="2"></font></p> <p dir="ltr" align="justify"><font size="2">Avinode - это мульти-классовая система, написанная на языке Java (J2EE), состоящая из базы данных, приложений и форм вывода информации. Система позволяет работать с ней и при помощи лицензионного ПО, и при помощи ПО open source. Современная архитектура системы позволяет ей легко коммуницировать с другим программным обеспечением через Интернет используя стандарт XML. Используя XML-формат, система Avinode может автоматически импортировать данные о доступности самолетов из нескольких программ, которые чаще всего используются эксплуатантами воздушных судов.</font></p> <p dir="ltr" align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">При помощи Avinode брокеры могут взаимодействовать с эксплуатантами в реальном времени. Информация от эксплуатантов обновляется в системе Avinode каждые 5 минут.</font> </p> </span> Tue, 15 May 2012 17:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/230/10399 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/Boeing-737MAX.jpg" width="150" height="110" />А первый Dreemliner VIP будет передан заказчику в 2014 году</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Производители/ <p align="justify"><font size="2">Boeing близок к подписанию первого контракта на поставку BBJ MAX, а первый 787VIP будет передан заказчику в 2014 году, рассказал журналистам президент BBJ Стив Тэйлор на пресс-конференции в рамках EBACE 2012. По словам Тэйлора в настоящее время компания вступила в финальную фазу переговоров с первым заказчиком cамолета BBJ MAX. Сейчас с покупателем обсуждаются технические нюансы сделки и в ближайшее время компания сможет более подробно рассказать о деталях стартового заказа. В компании очень оптимистично оценивают выход на рынок новой модели.</font></p> <p align="center"><img align="bottom" src="/images/images_full/737max-winglet_2.jpg" /></p> <p align="center"><strong><em><font size="1">Недавно Boeing анонсировал новые законцовки &quot;двойное перо&quot; на 737MAX</font></em></strong> </p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Подразделение Boeing Business Jets в марте 2012 года анонсировало программу самолетов BBJ на базе Boeing 737MAX. По словам президента BBJ Стива Тэйлора, компания начнет поставки бизнес-лайнеров семейства 737МАХ с 2018 года. Основой новой линейки станет модель, созданная на базе Boeing 737-800. В 2019 году на рынок выйдет модель Boeing 737-900 и только годом позже появится аналог 700-й модели, которая в настоящее время является наиболее популярной среди заказчиков.</font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Также г-н Тэйлор рассказал о том, что в 2014 году первому клиенту будет передан новый Boeing 787VIP. При этом он отметил, что слоты на производство новых лайнеров в бизнес-компоновке будут открыты не ранее, чем в 2019 году. Сейчас Boeing предлагает три самолета из испытательной серии, которые могут быть переделаны в бизнес-версию в самые короткие сроки. Они будут доступны для рынка в 2014 году. Однако на вопрос, относительно наличия на эти машины клиентов, г-н Тэйлор не прокомментировал.</font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">В 2011 году Bоeing поставил восемь бизнес-джетов, один из которых Boeing 777ER, и получил два заказа. В текущем году перевозчик планирует поставить 12 самолетов, включая два BBJ2 и два BBJ. Также в 2012 году Boeing поставит восемь самолетов Boeing 747-8, два из которых уже поставлены, а поставка третьего ожидается в конце мая.</font></p> Tue, 15 May 2012 16:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/231/10398 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/Legacy600_Skyline.jpg" width="150" height="110" />Турецкая компания Skyline первой в мире приступила к эксплуатации самолета этого типа в медицинском варианте</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Брокеры и сервисные компании/ <p align="justify"><font size="2">В середине апреля 2012 года турецкий бизнес-оператор Skyline пополнил свой флот новым самолетом Embraer Legacy 600, оборудованный салоном для медицинской эвакуации. Самолет уже выполнил более двух десятков рейсов, в том числе в Косово, Грецию, Ирак и Россию. Также весьма высок спрос на новый самолет и внутри страны.</font></p> <p align="center"><img align="bottom" src="/images/images_full/Legacy600_Skyline.jpg" /></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">В компании уверены, что полеты на новых &quot;медицинских&quot; вариантах Legacy 600 помогут Skyline укрепится на европейском рынке медицинской эвакуации и уже в ближайшее время открыть свои представительства в Афинах и Москве.</font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Новый самолет оснащен всем необходимым медицинским оборудованием и одновременно может транспортировать четырех больных и шесть сопровождающих лиц (медицинский персонал). Все оборудование сертифицировано согласно международным правилам перевозки больных. Экипажу будет доступна новая информационная система, с помощью которой они смогут консультироваться с теми или иными специалистами в случае возникновения критической ситуации. А с помощью спутникового телефона экипаж сможет связаться с ведущими медицинскими специалистами различных направлений. Командир воздушного судна сможет принимать решения о посадке в том или ином аэропорту исходя из предварительного диагноза больного, а также наличие клиники, специалистов, и предварительно сделать заказ на спецавтотранспорт.</font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Но главная особенность нового самолета заключается в том, что он в течении шести часов может быть переоборудован в &quot;классический&quot; вариант на 14 пассажиров и использоваться как воздушное такси (по крайней мере об этом говорят в компании, <em>прим. BizavNews</em>).</font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Компания Skyline входит в известную инвестиционную группу Kocoglu. На рынке перевозчик работает с 2008 году и базируется в Анкаре. В настоящее время компания эксплуатирует вертолеты и самолеты: EC130, EC145, EC135, AW109, Bell 407, Bell 230, Bell 407, Bell 206 и Hawker 400XP.</font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Кроме этого, Skyline является назначенным перевозчиком Министерства Здравоохранения Турции.</font></p> Tue, 15 May 2012 15:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/230/10397 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/HondaJet-F3.jpg" width="150" height="110" />Первый самолет компания планирует поставить клиентам в середине 2013 года</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Производители/ <p align="justify"><font size="2">Компания Honda Aircraft Company приступила к испытаниям четвертого летного образца Honda Jet. Это третий, полностью соответствующий требованиям FAA, опытный самолет. Полет, который состялся 4 мая, длился 74 минуты. В ходе первого полета F3, летчиками-испытателями была проверена работа основных систем самолета, включая системы уборки шасси и закрылок. </font></p> <p align="center"><img align="bottom" src="/images/images_full/HondaJet-F3_group.jpg" /></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Уже в 2014-2015 г.г. компания расчитывает на выпуск 80-100 самолетов. В настоящее время Honda Aircraft приняла заказы на 100 семиместных бизнес-джетов, каталожная стоимость которых начинается с &#36; 4,5 млн. Сейчас построено и летают четыре опытных машины. Первый прототип для оценки концепции имеет синюю окраску; F1, первый соответствующий требования FAA - серый; F2 - красный и F3 - желтый. </font></p> <p align="center"><img align="bottom" src="/images/images_full/HondaJet_all_.jpg" /></p> <p align="justify"><font size="2">Несмотря на отставание в поставках почти на три года, связанных с техническими и финансовыми проблемами, компания смогла через сеть дилеров &laquo;набрать&raquo; дополнительное количество заказов для начала поставок. И уже в 2018 году компания намеривается получать прибыль.</font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">По оценкам руководителей компании, спрос на сегмент VLJ уже в 2014 году будет составлять 300 самолетов. В компании активно работают с клиентами, традиционно летающими на самолетах малого и среднего классов. По мнению <b>Мишимаса Фуджино</b>, президента и главного исполнительного директора Honda Aircraft Company, характеристики самолета позволят существенно снизить эксплуатационные расходы. В качестве потенциальных рынков в компании рассматривают страны БРИКС, Ближний Восток и Китай. В настоящее время на заводе в Северной Каролине работают 350 сотрудников, но уже в первой половине 2013 года штаб будет насчитывать порядка 1000 специалистов.</font></p> <p align="center"><iframe height="297" src="http://www.youtube.com/embed/Um7Sd8tKaYQ" frameborder="0" width="525" allowfullscreen=""></iframe></p> Tue, 15 May 2012 14:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/230/10396 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/Learjet75.jpg" width="150" height="110" />Семейство новых бизнес-джетов Learjet 70/75 будет базироваться на технологиях перспективного Learjet 85, но иметь планер предыдущих моделей</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Производители/ <p align="justify"><font size="2">14 мая 2012 г. в Женеве на выставке EBACE компания Bombardier анонсировала новое поколение семейства бизнес-джетов начального уровня, которое должно заменить заслуженные Learjet 40XR/45XR. Первым будет введен в строй Learjet 75 &ndash; в первой половине 2012 года, а шесть месяцев спустя начнет поставляться 70-ка. Одновременно с этим, в 2013 году прекратиться производство Learjet 40XR/45XR.</font></p> <p align="justify"><font size="2">В новом семействе Learjet 70/75 будет использованы планеры 40XR/45XR, но на этом сходство с прошлым поколением бизнес-джетов закончится. Обновленные самолеты получат полностью новый салон, кабину экипажа Vision Flight Deck и более мощные двигатели. При этом будут использованы технологии, которые разрабатывались для среднего Learjet 85.</font></p> <p align="center"><font size="2"><img align="bottom" src="/images/images_full/Learjet70-75_EBACE.jpg" /></font></p> <p align="center"><font size="1"><strong><em>Ральф Акс, вице-президент и генеральный менеджер Learjet, и Стив Ридольфи, президент Bombardier Business Aircraft</em></strong></font></p> <p align="justify"><font size="2">По словам президента Bombardier Business Aircraft Стива Ридольфи, новая линейка бизнес-джетов разработана для удовлетворения потребностей клиентов и требований операторов по эксплуатационным характеристикам. При этом использовались данные опроса фокус-групп клиентов для формирования требований к дизайну самолетов. Результатом этой работы стали твердые заказы, письма о намерениях и другие обязательства на 50 самолетов Learjet 70/75.</font></p> <p align="center"><img align="bottom" src="/images/images_full/Learjet-75_1.jpg" /></p> <p align="justify"><font size="2">Learjet 70 и Learjet 75 (стоимость их, соответственно, &#36;11,1 млн. и &#36;13,5 млн.) будут иметь большую дальность, более 2000 миль, чем нынешние Learjet 40XR и </font><font size="2">45XR</font><font size="2"> (1730 миль и 1975 миль соответственно). При этом максимальная скорость составит M=0,81, а крейсерская M=0,71. Интерьер салона, решенный в черно-белый гамме, унаследован от Learjet 85, и включает новые кресла и усовершенствованную систему управления самлоном с отдельными выдвигающимися сенсорными мониторами, а также полный комплект аудио- и видеоаппаратуры. Все это хозяйство может управляться с помощью IPad. Также в салоне предусмотрено большое отделение для багажа и просторный камбуз. </font></p> <p align="center"><img align="bottom" src="/images/images_full/Learjet-75_salon.jpg" /></p> <p align="justify"><font size="2">На новых Learjet 70/75 будут установлены более мощные двигатели (+10&#37; тяги) Honeywell TFE 731-40BR. Это позволит улучшить взлетные характеристики самолетов – для взлета потребуется менее 4500 футов, почти 200 футов меньше, чем у 40XR. Новый, &laquo;наклонный&raquo; дизайн законцовок крыла улучшит аэродинамику, и производитель говорит, что это позволит, совместно с новыми двигателями, получить до 9&#37; улучшения характеристик и на 4&#37; снизить потребление топлива.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Bombardier в прошлом году в тайне уже начал летные испытания новых технологий на летающих лабораториях Learjet 40 и Learjet 45. Третий опытный самолет должен быть оснащен интерьером и системой управления салоном, а четвертый будет иметь обновленное крыло с новыми законцовками. Пятый прототип будет оснащен полным набором изменений.</font></p> <p align="center"><iframe height="297" src="http://www.youtube.com/embed/yBHHUr-sHNc" frameborder="0" width="525" allowfullscreen=""></iframe></p> Tue, 15 May 2012 13:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/233/10395 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/ruki.jpg" width="150" height="110" />В начале мая AfBAA начала свою работу</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> События/ <p align="justify"><font size="2">Динамичный рост деловой авиации в ряде африканских стран побудило игроков этого региона создать собственную ассоциацию. Основной задачей, которую ставят перед собой члены <span style="TEXT-ALIGN: justify; WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; BACKGROUND-COLOR: rgb(247,238,238); TEXT-INDENT: 0px; LETTER-SPACING: normal; DISPLAY: inline &#33;important; FONT: small Arial; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; FLOAT: none; COLOR: rgb(51,51,51); WORD-SPACING: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px"><font size="2">AfBAA</font><span class="Apple-converted-space"> </span></span>- это повышение уровня безопасности, выработка единых стандартов обслуживания и лоббирование интересов всех участников рынка бизнес-перевозок в национальных правительствах. Руководить ассоциацией будет Тарек Рагеб, который уже имеет большой опыт работы в ближневосточной ассоциации деловой авиации MEBAA, где он стоял у истоков ее создания. В качестве главного консультанта выступит Джек Олкотт, бывший президент американской ассоциации деловой авиации. </font></p> <p align="center"><img align="bottom" src="/images/images_full/Africa_1.jpg" width="525" height="350" /></p> <p align="center"></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">В настоящее время свое желание вступить в члены AfBAA изъявили 15 компаний, среди которых подавляющее количество авиаперевозчики. Новоя асссоциация не пердвидит никакой конкуренции с другими ассоциациями, прежде всего с MEBAA, а наоборот утверждает, что работа AfBAA принесет пользу всем африканским государствам от Северной до Южной Африки. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Сейчас правление ассоциации ведет активные переговоры с авиационными производителями, крупными операторами и поставщиками услуг на предмет вступления в AfBAA. По мнению руководства ассоциации, именно присутствие в членах AfBAA крупнейших мировых игроков рынка бизнес-перевозок, сделает ее работу эффективной и даст дополнительный толчок развитию этого сегмента в регионе.</font></p> Tue, 15 May 2012 12:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/231/10394 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/Legacy-650.jpg" width="150" height="110" />Бразильский авиастроитель Embraer и компания Jet Aviation Moscow Vnukovo подписали соглашение, направленное на улучшение уровня предоставляемых услуг ТОиР самолетов Legacy 600/650, эксплуатирующихся в России</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Брокеры и сервисные компании/ <p align="justify"><font size="2">Бразильский авиастроитель Embraer и компания Jet Aviation Moscow Vnukovo подписали соглашение, направленное на улучшение уровня предоставляемых услуг ТОиР самолетов Legacy 600/650, эксплуатирующихся в России. Согласно условиям подписанного соглашения, теперь клиентам будет предоставлена круглосуточная служба технической поддержки семь дней в неделю. Данное соглашение стало развитием аналогичного </font><font size="2">меморандума о взаимопонимании, подписанного сторонами в сентябре прошлого года на выставке JetExpo 2011.</font></p> <p align="center"><img align="bottom" src="/images/images_full/Legacy-650.jpg" /></p> <p align="justify"><font size="2">Согласно сообщению Embraer, сейчас компания Jet Aviation Moscow Vnukovo готова оказывать поддержку самолетам Legacy 600/650. Более 400 наименования запасных частей на сумму около 1,6 млн долл. будут доставлены в распоряжение компании в середине июня 2012 г. По словам вице-президента Embraer Executive Jets по вопросам поддержки клиентов и обслуживания в странах Европы, Ближнего Востока и Африки Антонио Мартини Нетто, в России довольно популярны самолеты деловой авиации производства Embraer, поэтому очень важно одновременно с увеличением здесь клиентской базы развивать и сферу ТОиР. Embraer располагает обширной сетью из более чем 60 сервисных центров по всему миру и осуществляет круглосуточную поддержку клиентов благодаря координированию деятельности из центрального офиса в Сан-Пауло. &quot;Укрепление отношений с Embraer позволит нам улучшить ТОиР самолетов Legacy, особенно в условиях роста количества эксплуатантов машин деловой авиации такого типа в России&quot;, &mdash; говорит генеральный директор Jet Aviation Moscow Vnukovo Ян Лудлов.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Компания Jet Aviation Moscow Vnukovo базируется в московском аэропорту Внуково. В сентябре 2011 г. </font><font size="2">заявила о намерении расширять спектр своих услуг </font><font size="2">и о получении согласия Европейского агентства безопасности полетов (EASA) на обслуживание самолетов Gulfstream G650, после того как в апреле 2011 г. из-за расхождений в российских и европейских регулирующих документах EASA ограничила возможности технического обслуживания в России ВС, эксплуатируемых российскими операторами, но зарегистрированных за рубежом.</font></p> <p align="justify"><span class="authors"><font size="2">Екатерина Сороковая</font></span></p> <p align="justify"><span class="authors"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.ato.ru" target="_blank" ><font size="2">АТО</font></a></span></p> Tue, 15 May 2012 11:00:00 +0400 http://www.bizavnews.ru/231/10393 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini_2/business_travel.jpg" width="150" height="110" />Крупнейший оператор долевого владения стремится предоставить все свои преимущества и возможности частным клиентам и компаниям, владеющим собственными самолетами</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Брокеры и сервисные компании/ <p align="justify"><font size="2">13 мая 2012 на выставке EBACE 2012 компания NetJets Europe анонсировала открытие в Европе новой компании по управлению самолетами. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Новое подразделение компании под названием NetJets Aircraft Management будет использовать имеющиеся ресурсы NetJets Europe для оказания множества услуг по управлению самолетами. Компания будет предлагать клиентам комплексные решения по управлению самолетом, включая набор и обучение персонала, планирование полета, подбор экипажа, содержание самолета в ангаре, техническое обслуживание и другие сопутствующие услуги. Все это сейчас доступно для тех типов воздушных судов, которые уже находятся под управлением NetJets Europe, хотя официальная деятельность нового подразделения начнется несколько позже в этом году ввиду необходимости получения соответствующих разрешений надзорных органов. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Владельцы реактивных самолетов смогут выбирать, необходимы ли им только услуги по обслуживанию судна или они готовы предоставить самолет в пользование NetJets Europe, обеспечивая тем самым дополнительные провозные емкости для долевого бизнеса и создавая на постоянной основе дополнительный доход для самого клиента. Программа заимствует главный принцип модели долевого владения NetJets Europe: владелец джета платит взнос пропорциональный объему полетов, а не фиксированный сбор, который более распространен на рынке бизнес авиации. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Новое подразделение будет основываться на существующих ресурсах и опыте NetJets Europe на рынке. Имея самый большой флот самолетов деловой авиации в Европе, NetJets Europe обладает возможностями, связями и инфраструктурой, необходимыми для предоставления владельцам самолетов наилучшего сервиса. Новое предприятие поможет NetJets Europe еще более эффективно увеличивать активы компании и расширять связи. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Эрик Коннор, председатель и генеральный директор NetJets Europe: &laquo;NetJets Aircraft Management предлагает наилучшие решения в области управления самолетами для владельцев джетов, предоставляя им доступ к квалифицированному персоналу и услугам. Владельцы самолетов также имеют возможность получать прибыль, если они предоставляют NetJets доступ к своим судам, когда не используют их&raquo;. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Анонс запуска новой компании является частью комплексной 10-летней бизнес-стратегии NetJets Europe: развивать и предлагать услуги в соответствии со спросом клиентов и осваивать новые источники доходов, где это возможно. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">«NetJets Europe &ndash; крупнейший оператор деловой авиации в Европе. Никто не может сравниться с нами в компетенции и опыте в обслуживании и управлении бизнес джетами. Вместе с нашей материнской компанией в США мы обладаем возможностью отстаивать свои интересы, чего не может себе позволить ни одна другая компания. Мы также можем приносить большую выгоду нашим клиентам. Благодаря финансовой поддержке Berkshire Hathaway мы обеспечиваем беспрецедентную безопасность финансовых активов наших клиентов», – говорит господин Коннор.</font> </p> Tue, 15 May 2012 10:30:00 +0400