http://www.bizavnews.ru Wed, 10 Mar 2010 17:57:02 +0300 60 http://www.bizavnews.ru/upload/iblock/192/logobiz.jpg http://www.bizavnews.ru 100 24 http://www.bizavnews.ru/237/6727 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/rost_mini.jpg" width="140" height="101" />Акции Bombardier Inc. выросли более чем на 30&#37; в течение последних трех месяцев.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Аналитика и интервью/ <p align="justify"><font size="2">Акции Bombardier Inc. выросли более чем на 30&#37; в течение последних трех месяцев. Как говорят финансовые аналитики, это произошло отчасти потому, что компания получает новые заказы на свои региональные самолеты и бизнес джеты. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Фади Чемун (Fadi Chamoun), аналитик UBS, изменил свою рекомендацию по акциям Bombardier на &quot;нейтральную&quot; с &quot;покупать&quot;. Однако он подтвердил базовую цену на 12 месяцев на уровне &#36; 6,25 за акцию при том, что в понедельник рынок закрылся на отметке &#36; 6,09. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Повышение рекомендаций по акциям Bombardier произошло в основном из-за стабилизации на рынке деловой авиации. Хотя аналитик уточняет, что авиационная промышленность по-прежнему страдает от перенасыщения рынка бизнес-джетов. Так по состоянию на конец февраля было выставлено на продажу более 990 самолетов. </font></p> <p align="justify"><font size="2">По словам г-н Чамуна в течение следующих трех-пяти лет Bombardier может получать доход от 69 до 74 центов США на одну акцию (по данным Bloomberg в 2009 прибыль компании составила 56 центов на акцию).</font> </p> Wed, 10 Mar 2010 16:00:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/236/6726 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/crash_mini.jpg" width="140" height="93" />ОСАО &quot;Ингосстрах&quot; выплатило страховое возмещение в размере более &#36;300 тыс. по КАСКО воздушного судна, потерпевшего катастрофу при перелете из США в Россию по заказу компании Jet Transfer - официального представителя Cessna Aircraft в России и Казахстане.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Безопасность и законодательство/ <p align="justify"><font size="2">ОСАО &quot;Ингосстрах&quot; выплатило страховое возмещение в размере более &#36;300 тыс. по КАСКО воздушного судна, потерпевшего катастрофу при перелете из США в Россию по заказу компании Jet Transfer - официального представителя Cessna Aircraft в России и Казахстане. Об этом говорится в сообщении Ингосстраха. <br /> <br /> Воздушное судно Cessna 172S N5118J 4 января 2010 года вылетело из аэропорта Бангор (США), однако вскоре после взлета связь с самолетом пропала. Позднее самолет был найден в реке недалеко от города Гринбуш (США). В результате происшествия, причиной которого было признано попадание Cessna 172S в условия сильного обледенения и турбулентности, воздушное судно получило повреждения, квалифицированные как полная конструктивная гибель самолета. <br /> </font></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: <a href="http://www.akm.ru" target="_blank" >АК&amp;M</a></font></p> Wed, 10 Mar 2010 15:00:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/237/6725 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/netjets_mini.jpg" width="140" height="110" />Долевое владение в значительной мере освоило свою нишу на рынке, и замедление роста было просто неизбежным. Период быстрого увеличения парка воздушных судов закончился - и это существенно ограничило один из источников доходов долевых операторов.</font> </p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> Аналитика и интервью/ <p align="justify"><font size="2">Кризис, спровоцировавший резкий спад спроса во всех сегментах деловой авиации, на примере громкого банкротства Jet Republic ясно продемонстрировал уязвимость модели долевого владения. Текущая ситуация в NetJets, лидера рынка долевого владения, иллюстрирует сильную зависимость такого бизнеса от общеэкономических циклов </font></p> <p align="justify"><font size="2">По словам г-на Баффета, долг компании NetJets вырос за 11-ю историю с &#36;102 млн. на момент покупки до &#36; 1.9 млрд. по состоянию на апрель 2009 года. &laquo;Несмотря на увеличение чистых поступлений от других видов источников наших доходов (61 процент по сравнению с 2008 годом), именно NetJets, стала нашей по настоящему головной болью в прошлом году&raquo;, отметил Баффет. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Основные надежды на улучшение ситуации в NetJets связывают с назначением на должность директора в августе 2009 года Дэвида Сокола (David Sokol). Ранее его пост занимал основатель компании Ричард Сантулли. Хотя источник в NetJets говорит, что между Сантулли и председателем Berkshire Hathaway Уорреном Баффетом не было разногласий, некоторые эксперты утверждают, что Баффет требовал кадровых и административных изменений в компании. По их данным, вместо того чтобы пойти на уступки, Ричард Сантулли просто оставил свой пост. А Баффет принял заявление об уходе «с неудовольствием». </font></p> <p align="justify"><font size="2">Сантулли, по слухам, был одним из кандидатов в преемники Баффета на посту главы Berkshire. Теперь же фаворитом является Дэвид Сокол, председатель MidAmerican Energy Holdings &mdash; еще одной дочерней компании Berkshire Hathaway. Сразу после ухода Сантулли Баффет назначил Сокола председателем правления и временным исполнительным директором NetJets. </font></p> <p align="justify"><font size="2">«NetJets — потрясающая компания с выдающимся коллективом, — говорит г-н Сокол. — Я долго ждал, когда смогу начать работать с этой командой и продолжать развивать успех NetJets, достигнутый при Ричарде (г-не Сантулли прим. B.N.)», отметил г-н Сокол. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Сантулли пользуется повсеместным уважением за острый ум, деловую хватку и бескомпромиссную лояльность. Парадоксально, но эта последняя черта могла сыграть с ним злую шутку. Когда трафик бизнес-авиации в результате экономического кризиса стала падать, некоторые операторы начали избавляться от персонала. Ричард Сантулли противился такому решению — он был привязан к своим сотрудникам, а также считал, что подобный шаг нарушит нормальную работу компании и повлечет лишние затраты на набор нового персонала, когда экономическая ситуация улучшится. В конечном счете он вышел из положения, предложив экипажам и прочим работникам различные «кризисные схемы», в том числе сокращенную рабочую неделю и вынужденные отпуска. Это решение одобрили не все. Возможно, в штаб-квартире Berkshire Hathaway его тоже не оценили. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Для сравнения: один из конкурентов NetJets на рынке долевого владения ВС, по собственному признанию, сократил персонал почти на треть еще в самом начале кризиса. «Мы сделали то, что должны были сделать, — заметил топ-менеджер этого оператора. — Это было нелегко, но на что ни пойдешь ради сохранения компании». </font></p> <p align="justify"><font size="2">«Нам всем плохо, по всей отрасли, — отмечает один из старожилов авиаперевозок. — Иногда к этому относятся с пониманием, но иногда [владельцы бизнеса] считают, что менеджмент мог бы прикладывать больше усилий для спасения бизнеса, в том числе применять непопулярные меры. А различия в стиле управления на фоне экономического коллапса проявляются только резче». </font></p> <p align="justify"><font size="2">Сразу после сообщения об уходе Сантулли пошли слухи, будто NetJets находится в настолько отчаянном положении, что вынуждена была снять с маршрутов в Северной Америке свыше 100 самолетов. Источник в компании опроверг это, сказав: «Все наши самолеты в работе». Правда, он признал, что спрос на бизнес-перевозки значительно упал. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Тот же источник, когда его спросили о возможности продажи или закрытия компании, ответил, что NetJets остается «жизнеспособной», и Berkshire Hathaway недавно выразила безоговорочную поддержку компании. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Ричард Сантулли остался в NetJets в качестве консультанта «по крайней мере на ближайшие 12 месяцев», чтобы помочь новому руководителю освоиться. И все же столь внезапный уход с поста главы компании представляется слишком тусклым финалом блестящей карьеры. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Действительно, именно кадровая политика сделала компанию наиболее уязвимой во время кризиса. Спрос существенно сократился, в то время как менеджмент NetJets реализовал только одну программу: предложил пилотам в добровольном порядке сократить налет. </font></p> <p align="justify"><font size="2">«При этом для обеспечения существующего спроса можно было смело расстаться с 300 пилотами из 1050. Еще один момент &ndash; тем пилотам, кто покидает компанию, предлагались достаточно большие компенсационные пакеты. Все это неизбежно приводило к убыткам и растущим долгам» комментирует Олег Пантелеев – глава аналитической службы агентства «АвиаПорт». «Многие наблюдатели отмечают, что спрос на деловые перевозки сократился, но многие потребители этой услуги не в состоянии полностью от нее отказаться – они ищут более дешевое предложение. То обстоятельство, что долевое владение не предлагает клиентам необходимой гибкости в контроле расходов, делает этот вид бизнеса более уязвимым. Впрочем, как бы драматично не выглядела ситуация, инвестор пока не делает заявлений о намерении закрыть или продать этот бизнес: для Berkshire Hathaway оператор NetJets остается одним из приоритетов. Спад на рынке деловых перевозок успеет смениться очередным подъемом прежде, чем иссякнут терпение и финансовая мощь инвестора». </font></p> <p align="justify"><font size="2">С господином Пантелеевым согласен и генеральный директор Jet Media Алексей Королев. «Кризис, спровоцировавший резкий спад спроса во всех сегментах деловой авиации, на примере громкого банкротства Jet Republic ясно продемонстрировал уязвимость модели долевого владения, а текущая ситуация в NetJets иллюстрирует сильную зависимость долевой ниши от общеэкономических циклов. Кроме того, похоже, что долевое владение как бизнес-модель завершила экстенсивную фазу своего развития» комментирует Алексей Королев. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Долевое владение в значительной мере освоило свою нишу на рынке, и замедление роста было просто неизбежным. Период быстрого увеличения парка воздушных судов закончился - и это существенно ограничило один из источников доходов долевых операторов. Большой объем заказов позволял им покупать бизнес-джеты у производителей по ценам ниже среднерыночных, а доли продавались клиентам уже по другой стоимости. Если исходить из существующих прогнозов развития рынка, мы вряд ли увидим двузначные цифры роста в ближайшем будущем. Значит и парк долевых операторов будет увеличиваться более скромными темпами. Таким образом, этим компаниям волей-неволей придется пересмотреть существующие приоритеты, повысить эффективность и прибыльность эксплуатации существующего парка. Такая смена приоритетов, возможно, и вызвала серьезные кадровые перестановки в NetJets. Дальнейшие успехи этого оператора в адаптации к новым условиям ведения бизнеса и определят его будущее. Пока справляться с кризисными явлениями ему помогает поддержка родительской компании. Можно смело утверждать, что без поддержки Berkshire Hathaway крупнейший оператор долевого владения NetJets имел бы все шансы повторить печальную судьбу крупнейшего лайнера своей эпохи - Титаника. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Однако в компании NetJets считают, что ситуация подконтрольна. «В сложной ситуации прошедшего года мы закончили год с тем же количеством клиентов, с какого начинали год. Кроме того, несколько месяцев подряд у NetJets Europe были положительные результаты продаж. Наконец, мы считаем, что крупные компании хотят строить деловые отношения с теми предприятиями, которые планируют оставаться рынке в ближайшие 10 или 20 лет и которые безоговорочно доверяют нам, зная, что мы осуществляем масштабную деятельность и обладаем финансовой поддержкой Berkshire Hathaway. Наши клиенты уверены, что летают с компанией, продолжающей инвестировать в безопасность, клиентское обслуживание, техническую поддержку флота и обучение персонала независимо от текущей экономической ситуации» говорит Mats Leander из NetJets Europe. </font></p> <p align="justify"><font size="2">В Компании DC Aviation уверены, что Net Jets это, прежде всего бренд. По словам Малькома Хаерса Баффит, ни за что не расстанется с «любимой игрушкой». А пока ситуация не столь драматична, финансовые потоки в поддержания баланса перевозчика будут постоянны. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Но всё же тема персонала остается ключевой для NetJets. В последнее время NetJets покинули несколько топ-менеджеров. Кроме Ричард Сантулли, компанию покинули вице-президент NetJets Europe Роберт Херсоу (ушел в VistaJet), вице-президент Крис Муди (основал Fractional Jet Europe), и другие. А совсем надавно из компании ушел должность президента XOJET Бенджамин Мюррей, бывший исполнительный вице-президент NetJets, Inc и генеральный директор Executive Jet Management. </font></p> <p align="justify"><font size="2">В период нахождения в должности г-на Сокола долг NetJets сократился до &#36;1,4 и после ошеломляющих потерь в 2009 году (&#36;711 млн.) появилась надежда на исправление ситуации в компании.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: </font><a href="/images/bizavweek/BizavWeek_10.pdf" target="_blank" ><font size="2">BizavWeek № 10</font></a></p> Wed, 10 Mar 2010 14:30:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/230/6724 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/spiroid_Falcon50_mini.jpg" width="141" height="69" />Aviation Partners Inc. (API) начнется испытание новой законцовки крала. Более всего форма новой законцовки похожа на некую спиральную петлю на конце крыла.</font> </p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> Производители/ <p align="justify"><a href="http://www.aviationpartners.com/" ><font size="2"><img border="0" align="left" src="/images/FalconF50Spioid-AviationPartnersInc.jpg" />Aviation Partners Inc.</font></a><font size="2"> (API) начнется испытание новой законцовки крала. Более всего форма новой законцовки похожа на некую спиральную петлю на конце крыла. Первым самолетом на котором будут установлены новые законцовки выбран Dassault Falcon 50. Начало испытательных полетов планируется на первую половину июня 2010 года. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Программа финансируется частично за счет федерального правительства США. Заинтересованность государства заключаться в возможном потенциале, который данная технология может внести в дело снижения шума и выбросов CO2. Новая спиралевидная законцовка является следующим поколением после ныне используемых устройств, разработанных несколько лет назад и испытанных на Gulfstream II. Нынешнее поколение законцовок применяется для модернизации Hawker 800, Falcon 2000, BBJ, Boeing -737, 757, 767. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Выбор самолета для испытательных полетов в компании объясняют просто - Falcon 50 собственный самолет компании и поэтому он будет использован как летающая лаборатория. Хотя в компании не хотят делать прогнозы по поводу эффективности новых устройств, разработчики надеются на то, что новые спиралевидные законцовки окажутся одними из лучших устройств такого плана. </font></p> <p align="justify"><font size="2">По данным API установка текущего поколения законцовок на самолеты сэкономила авиакомпаниям более чем в 2 млрд. галлонов топлива или почти &#36; 4 млрд. с момента дебюта на Boeing -737 авиакомпании Southwest Airlines в середине 2003 года. В настоящее время компания установила законцовки на 3700 самолётов 21 модели. </font></p> <p align="justify"><font size="2">По материалам </font><a href="http://www.aviationweek.com/" ><font size="2">www.aviationweek.com</font></a> </p> Wed, 10 Mar 2010 13:30:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/233/6723 <p><font size="2" face="Arial"></font></p> <p><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/sud_mini.jpg" width="141" height="93" />В Балашихинском городском суде начался процесс по делу супругов Сергея и Маргариты Макарчевых, а также их партнера по бизнесу Александра Морякова. Они обвиняются в контрабандном ввозе в 2005 году на территорию России из Канады трех вертолетов Bell 407 и Robinson Р-44.</font></p> <p></p> <p> </p> События/ <p align="justify"><span id="ctl00_ContentPlaceHolderStyle_LabelText"><font size="2">В Балашихинском городском суде начался процесс по делу супругов Сергея и Маргариты Макарчевых, а также их партнера по бизнесу Александра Морякова. Они обвиняются в контрабандном ввозе в 2005 году на территорию России из Канады трех вертолетов Bell 407 и Robinson Р-44. Бизнесменам также инкриминированы уклонение от уплаты таможенных платежей и легализация контрабандно ввезенного имущества. Причиненный подсудимыми государству ущерб следствие оценивает более чем в 20 млн руб. </font></span></p> <p align="justify"><span><font size="2"></font> <br /> <font size="2"><span class="paragraph"><img title="Bell 407" alt="Bell 407" align="left" src="/images/Bell_407.JPG" />Уголовное дело по факту контрабандного ввоза в Россию из Канады трех вертолетов &mdash; одного Bell 407 и двух Robinson Р-44 было возбуждено следственным комитетом при МВД РФ в сентябре 2006 года, а впоследствии передано в следственную часть при Главном управлении МВД России по Центральному федеральному округу. По версии следствия, организатором преступной группы являлся 45-летний москвич Сергей Макарчев. Проработав несколько лет таможенным брокером в различных ООО, он хорошо изучил специфику оформления грузов, а также имел обширную клиентскую базу. По данным следствия, заняться незаконным бизнесом господин Макарчев решил после того, как знакомый, директор крупного столичного аэроклуба, попросил его посодействовать в приобретении за границей нескольких вертолетов для членов своего клуба. </span> <br /> <br /> <span class="paragraph">Схема, которая позволила господину Макарчеву извлечь из поставки в Россию трех вертолетов двойную прибыль, выглядела, по версии следствия, следующим образом. Сначала он зарегистрировал ООО &quot;МК-логистик&quot;, гендиректором которого стал его приятель Александр Моряков, а экономистом — жена Маргарита Макарчева. Получив от директора аэроклуба список с необходимыми марками вертолетов в желаемой комплектации (клиенты, как правило, заказывали в максимальной), господин Макарчев, говорится в уголовном деле, договорился с российскими дилерами компаний Bell и Robinson о поставке трех вертолетов. После этого представители &quot;МК-логистик&quot; оформили поддельные документы, согласно которым грузоотправителем являлась некая эстонская фирма, а получателем &quot;МК-логистик&quot;. Та, в свою очередь, якобы перепродала машины московской подставной фирме, причем в документах значилась цена, в несколько раз превышающая реальную. При этом вместо улучшенной комплектации в бумагах значилась стандартная. Фиктивная же компания по уже завышенной цене предоставила вертолеты заказчикам. В результате при реальной цене вертолета Bell 407 &#36;1,9 млн растаможку он прошел по документам, в которых была указана стоимость в размере &#36;550 тыс., а конечному покупателю обошелся почти в &#36;3 млн. Два Robinson были задекларированы по цене около &#36;150 тыс. каждый, в то время как реально покупатели заплатили за них почти по &#36;400 тыс. </span> <br /> <br /> <span class="paragraph">Всего в результате контрабандного ввоза в Россию трех вертолетов бюджет, по версии следствия, недосчитался более 20 млн руб. в виде неуплаченных таможенных платежей. В сентябре 2009 года Сергею и Маргарите Макарчевым, а также Александру Морякову были предъявлены обвинения по ч. 4 ст. 188 УК РФ (&quot;Контрабанда в составе организованной группы&quot;), ч. 2 ст. 194 УК РФ (&quot;Уклонение от уплаты таможенных платежей&quot;) и ч. 4 ст. 174.1 (&quot;Легализация денежных средств или иного имущества&quot;). Никто из обвиняемых своей вины в инкриминируемых преступлениях не признал. При этом господа Макарчев и Моряков вину перекладывали друг на друга: в частности, господин Макарчев на допросах утверждал, что никакого отношения к созданию ООО &quot;МК-логистик&quot; и контрабанде вертолетов не имеет, а давший такие показания Александр Моряков оговаривает его. А тот, в свою очередь, утверждал, что возглавил фирму по просьбе господина Макарчева, которому он, &quot;учитывая давние дружеские связи с ним и его супругой&quot;, полностью доверился и полагал, что &quot;МК-логистик&quot; будет заниматься абсолютно легальной деятельностью. </span> <br /> <br /> <span class="author">Олег Рубникович </span></font> <p align="justify"><span class="author"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.kommersant.ru" target="_blank" ><font size="2">Коммерсантъ</font></a></span></p> </span></p> Wed, 10 Mar 2010 12:30:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/233/6722 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/sam_mini.jpg" width="142" height="94" />Верховный представитель Евросоюза по иностранным делам и политике безопасности Кэтрин Эштон не может больше полагаться на коммерческие авиарейсы и добрую волю других людей.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> События/ <p align="justify"><font size="2">Верховный представитель Евросоюза по иностранным делам и политике безопасности Кэтрин Эштон не может больше полагаться на коммерческие авиарейсы и добрую волю других людей. Для перемещения по миру новая глава внешнеполитического ведомства попросила приобрести для нее личный самолет. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Правда, речь идет не столько о покупке авиалайнера, сколько о долгосрочной аренде. В качестве обоснования своего требования представитель леди Эштон указал, что главе МИД единой Европы предстоит в течение ближайших пяти лет ежегодно преодолевать около 500 тысяч километров. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Однако вопрос этот весьма непростой и связан со статусом других руководителей Евросоюза. В частности, председатель Европейской комиссии Жозе Мануэль Баррозу не имеет собственного лайнера и тоже захочет его иметь, если просьба Эштон будет удовлетворена. К тому же свой самолет вправе попросить и председатель Европейского совета Херман Ван Ромпей.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.rg.ru" target="_blank" ><font size="2">Российская газета</font></a></p> Wed, 10 Mar 2010 11:40:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/233/6721 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/rosavia_mini.jpg" width="141" height="131" />Недавно назначенный глава Росавиации Александр Нерадько определился со своими заместителями. Свои посты сохранили нынешние заместители главы ведомства Олег Клим, Константин Махов и Владимир Дмитриев.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> События/ <span style="WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; TEXT-INDENT: 0px; BORDER-COLLAPSE: separate; FONT: medium 'Times New Roman'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(0,0,0); WORD-SPACING: 0px; -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; -webkit-text-decorations-in-effect: none; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px" class="Apple-style-span"><span style="FONT-FAMILY: verdana; FONT-SIZE: 13px" class="Apple-style-span"> <p style="PADDING-BOTTOM: 8px; LINE-HEIGHT: 1.6em; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px" align="justify"><font size="2">Недавно назначенный глава Росавиации Александр Нерадько определился со своими заместителями. Свои посты сохранили нынешние заместители главы ведомства Олег Клим, Константин Махов и Владимир Дмитриев. Из Росаэронавигации пришли Андрей Беляков и Александр Ведерников. Кроме того, у главы Росавиации появился<span class="Apple-converted-space"> </span></font><font size="2">новый</font><font size="2"><span class="Apple-converted-space"> </span>заместитель, курирующий вопросы транспортной безопасности и службы авиационной<span class="Apple-converted-space"> </span></font><font size="2">безопасности</font><font size="2">, Николай Захряпин. Седьмой заместитель еще не назначен, но известно, что им станет Дмитрий Савицкий, который сейчас является главой комиссии по объединению Росаэронавигации и Росавиации.</font></p> <p style="PADDING-BOTTOM: 8px; LINE-HEIGHT: 1.6em; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px" align="justify"><font size="2">В сентябре 2009 года президент Дмитрий Медведев своим указом упразднил Росаэронавигацию, передав ее полномочия и функции Росавиации. А в декабре премьер Владимир Путин подписал постановление о порядке реорганизации органов управления воздушным транспортом, все мероприятия должны завершиться до марта этого года. В результате реформы Росавиация консолидирует все управление гражданской авиацией, которое было распределено между различными ведомствами в ходе административной реформы 2004 года. Главой ведомства стал Александр Нерадько, который оказался уже третьим руководителем Росавиации за два последних года.</font></p> <p style="PADDING-BOTTOM: 8px; LINE-HEIGHT: 1.6em; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px" align="justify"><font size="2">В новой структуре будет 16 управлений, а штат ведомства будет насчитывать 417 сотрудников, на 35 меньше, чем было в двух федеральных агентствах &mdash; Росавиации и Росаэронавигации. Количество заместителей главы Росавиации, напротив, увеличилось с четырех до семи. Согласно утвержденной новой структуре, в Росавиацию войдут управления летной эксплуатации, инспекции безопасности полетов, поддержки летной годности, аэропортовой деятельности и т.д., а также управления, входившие в Росаэронавигацию. В Росавиации не комментируют назначение заместителей главы.</font></p> <p style="PADDING-BOTTOM: 8px; LINE-HEIGHT: 1.6em; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px" align="justify"><font size="2">И если назначение большинства заместителей главы ведомства было прогнозируемым, назначение Николая Захряпина выглядит неожиданным. Источники РБК daily говорят о нем как о выходце из силовых структур, а появление его должности в Росавиации связывают с усилением внимания к вопросам безопасности.</font></p> <p style="PADDING-BOTTOM: 8px; LINE-HEIGHT: 1.6em; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px" align="justify"><font size="2">Принятый еще в 2007 году закон &laquo;О транспортной безопасности&raquo; существенно повысил требования к отрасли в части определения угроз и оценки уязвимости транспортной инфраструктуры, разработке и реализации мер противодействия этим угрозам, отмечает глава аналитического агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Появление соответствующего управления и заместителя руководителя агентства, курирующего эти вопросы, связано с выходом в апреле прошлого года постановления правительства, которым внесены изменения в перечень вопросов Росавиации, полагает эксперт.</font></p> <p style="PADDING-BOTTOM: 8px; LINE-HEIGHT: 1.6em; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px" align="justify"><font size="2"></font></p> <p style="PADDING-BOTTOM: 8px; LINE-HEIGHT: 1.6em; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px" align="justify"><b><font size="2">СЕРГЕЙ КОЛОБКОВ</font></b></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.rbcdaily.ru" target="_blank" ><font size="2">РБК daily</font></a></p> </span></span> Wed, 10 Mar 2010 11:00:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/237/6720 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/polet_mini.jpg" width="140" height="106" />Летчик &ndash; это не профессия. Это характер. Собранный, ответственный, целеустремленный&hellip; И все с приставкой &laquo;сверх&raquo;. Ведь небо не прощает ошибок. А на земле эти качества, заключенные в одном человеке, могут приносить хорошие дивиденды. Главное – задать им правильный курс. Что и сделал президент компании «Авиамаркет» Сергей Филонов.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Аналитика и интервью/ <p align="justify"><strong><img align="left" src="/images/ico_articles3482.jpg" /><font size="2">Летчик &ndash; это не профессия. Это характер. Собранный, ответственный, целеустремленный&hellip; И все с приставкой &laquo;сверх&raquo;. Ведь небо не прощает ошибок. А на земле эти качества, заключенные в одном человеке, могут приносить хорошие дивиденды. Главное – задать им правильный курс. Что и сделал президент компании «Авиамаркет» Сергей Филонов. <br /> <br /> </font></strong><font size="2">Авиатор по духу, Сергей мечтал стать летчиком по профессии. Но врачи безжалостно покачали головами, выписали ему очки и настоятельно рекомендовали смотреть на небо с земли. Он мог бы безропотно подчиниться, получить диплом «Бауманки», заняться системами связи, организовать компанию по продаже радиостанций, потом пейджеров, затем мобильных телефонов, начать, наконец, разрабатывать интернет-проекты и окончательно перейти в категорию авиапассажиров. Он так и сделал. Но это был хитрый вираж. <br /> <br /> Семь лет назад Сергей решил, что заработал достаточно денег, чтобы позволить давней мечте осуществиться, и купил свой первый летательный аппарат. <br /> <br /> – <i>Это самая дорогая покупка, которую я когда-либо делал</i>, – вспоминает мой собеседник. – <i>Это был американский Robinson R-44.</i> <br /> <br /> – Почему именно вертолет, а не самолет, например? <br /> <br /> – <i>Потому что маленькие частные самолеты – это, увы, пока не для России – нет никакой инфраструктуры. А планеры и парапланы – это все мелкотравчатое, игрушки</i>, – усмехается Сергей. – <i>Вот вертолет – серьезная штука...</i> <br /> <br /> Но научиться на нем летать оказалось не так-то просто. Получить права в России в то время было просто негде. И все же Сергей нашел себе инструктора. Им стал Дмитрий Ракитский, ныне его ближайший соратник и шеф-пилот аэроклуба «Истра». <br /> <br /> И вот тут-то в Сергее снова проснулся бизнесмен: <br /> <br /> – <i>Когда я учился сам, цивилизованных аэроклубов не было. И я подумал: это тема выгодная, но никто ей почему-то серьезно не занимается. Я копнул глубже, и оказалось, что ниша была свободна не просто так. Законодательство вообще не позволяло этим заниматься. Государственная зарегулированность здесь была такая же, как в большой авиации. Не имело никакого экономического смысла заниматься этим бизнесом, соблюдая все правила игры. Но я был еще молодой и задорный. Так что бюрократией меня было не остановить.</i> <br /> <br /> *** <br /> <br /> Сергею с единомышленниками понадобилось немало времени и сил, чтобы подстроиться под законодательные реалии и найти не всегда очевидные способы нормально работать в существующем правовом поле. Но ломка стереотипов, которой на чистом энтузиазме занялись заболевшие небом, принесла свои плоды. Причем довольно скоро. Частные вертолеты поднялись в небо над Россией. А вместо своего телекоммуникационного бизнеса господин Филонов зарегистрировал компанию «Авиамаркет» и открыл вертолетный клуб «Истра». <br /> <br /> <i>– Теперь мы совершенно законопослушны,</i> – говорит он, проводя мини-экскурсию по своему «вертолетному хозяйству», где можно и летать научиться, и «корочки» летчика получить, и купить летательный аппарат, и обслуживать свою «железную птицу» по полной программе. <br /> <br /> По хрустящему снегу мы неспешно шагаем мимо рядов зачехленных вертолетов «на продажу». Рядом в уютном клубном домике кипит жизнь. В гостиной стоит крепкий аромат свежесваренного кофе и домашнего обеда. Пилоты забегают на пару минут – поздороваться, перекусить, полистать свежие газеты. <br /> <br /> – У вас тут совсем как дома&#33; – не удерживаюсь я от комплимента. – Большой семьей живете? <br /> – <i>Именно так. Моральный климат должен быть хорошим. Потому что если в летном подразделении нервозная обстановка – это предпосылка к летным происшествиям. Летчик перед полетом должен быть отдохнувшим, с улыбкой на лице</i>, – отвечает Сергей и тут же демонстрирует ту самую улыбку. – <i>Для того чтобы человек спокойно летал, техник обязан подготовить машину, служба топливного обеспечения – заправить вертолет, менеджеры – обеспечить прохождение заявок на вылет, медики должны свою работу сделать и т. д. У нас большой коллектив, человек сорок…</i> <br /> <br /> Тем временем мы уже шагаем к ангарам. Черная косматая собака Рокки весело семенит рядом и все время норовит лизнуть коленку. На площадке двое садятся в вертолет, она подбегает и к ним, отчаянно виляя хвостом. <br /> <br /> <i>– Видите, у нас тут плохих людей не бывает</i>, – кивает на любвеобильную Рокки Сергей и тоже подходит к готовой взлететь машине. – <i>Приятного полета, ребята&#33;</i> <br /> <br /> Красный R-44 отрывается от земли, Рокки, борясь с ветром и захлебываясь звонким лаем, начинает нарезать круги вокруг. И вот тут я вижу небо в глазах Сергея и, кажется, начинаю понимать, почему люди заболевают этим раз и навсегда. <br /> <br /> – А вы помните свой первый полет? <br /> <br /> <i>– У меня на следующий день болело лицо.</i> <br /> <br /> – Не понимаю... <br /> <br /> <i>– Мышцы свело. Я улыбался весь день</i>, – поясняет он, делая твердое ударение на «улыбался». <br /> <br /> – А какой у вас сейчас вертолет? Или, может, их несколько? <br /> <br /> <i>– Ну, у сапожника сапог-то обычно нет,</i> – разводит руками он. – <i>Я себе вертолет всегда выбирал долго – цвет, комплектацию и прочее. А когда он приходил и я только начинал на нем летать, кто-нибудь у меня его обязательно вырывал. Приходил покупатель и говорил: «Продай вертолет&#33;» Я отвечал ему: «Нет вертолетов». – «А вот?» – и показывал на мой. – «Он не продается. Это мой». – «Ну ты же продаешь вертолеты, вот и продай этот мне. А себе другой купишь». Вот так меня разводили каждый раз. Трижды я продавал свой вертолет, потом понял, что лучше его и не покупать. Можно просто взять бесплатно у себя.</i> <br /> <br /> – И часто берете? <br /> <br /> <i>– Редко, но метко,</i> – лаконично отвечает Сергей. – Р<i>оссию я пролетел с юга на север и с запада на восток. Всю, до упора. Ну и вот только что мы вернулись из путешествия над Атлантикой.</i> <br /> <br /> – Короче говоря, не за грибами летаете, – шучу я и слышу в ответ: <br /> <br /> </font><font size="2"><i>– Почему это не летаю?&#33; В год по пять раз минимум. У меня специальная технология. Я, как опытный грибник, знаю, как должен выглядеть лес – сверху все видно хорошо, дальше выбираю место, которое будет далеко от деревень и от дорог. Нахожу полянку, сажусь. И грибы там никто никогда не собирал. За 10 минут набираешь все емкости, которые у тебя с собой, и сваливаешь. <br /> <br /> Правда, один раз у меня был неприятный эпизод, когда я в таком диком месте, где, естественно, не брал сотовый телефон, случайно выронил из кармана ключ от вертолета. Слава богу, нашел. Но это что&#33; В другой раз я потерял вертолет. Трава высокая, а я впал в грибной азарт.</i> <br /> <br /> *** <br /> <br /> С шутками и байками Сергей рассказывал о жизни своей компании, о своих соратниках, стеснялся, когда я начинала расспрашивать его о нем самом. Впрочем, и так было совершенно очевидно – он многослойный человек, в котором вполне гармонично уживаются совершенно противоречивые начала. Здоровый авантюризм и ответственность, азарт и деловитость, юмор и серьезность. Он хочет делать только то, что нравится, но при этом не забывает о материальной стороне вопроса. <br /> <br /> <i>– Есть куча способов зарабатывать большие деньги на неинтересных делах. Я предпочитаю зарабатывать меньшие деньги (но все-таки деньги) на деле, которое мне нравится и у которого есть перспективы</i>, – честно признается Сергей. <br /> <br /> Вот, например, вертолет, по его мнению, незаменимое для России средство передвижения. Своего рода «воздушная маршрутка» в тех местах, где дорог вообще нет, а самолет гонять невыгодно, да и посадить негде. Надо только довести до совершенства летное законодательство, к чему Сергей собирается приложить максимум усилий. <br /> <br /> Но это все так – работа. Вместо хобби, ставшего бизнесом, Сергей увлекся естественными науками. И замахнулся в своих изысканиях ни много ни мало – на вопросы человеческого долголетия. <br /> <br /> <i>– У меня есть определенные планы, как решить эти серьезнейшие задачи с помощью нетривиальных подходов. И я собираюсь перевернуть мир, честно говоря,</i> – загадочно сказал он на прощание. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Ася Романовская</font></p> <div class="p_autor" align="justify"><a href="http://www.topflight.ru" target="_blank"><font color="&#35;0066cc" size="2">Top Flight, №2 (14), февраль-март, 2010</font></a></div> <div class="p_autor" align="justify"><font size="2"></font></div> <div class="p_autor" align="justify"><font size="2"></font></div> <div class="add" align="justify"><font color="&#35;0066cc" size="2"></font></div> <div class="copy" align="justify"><font size="2">Источник: <a href="http://www.jets.ru" target="_blank" >JETS.ru</a></font></div> <p></p> Wed, 10 Mar 2010 10:15:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/233/6719 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/RUBAA_mini.jpg" />О том, как идет подготовка, целях, задачах и особенностях мероприятия рассказывает председатель оргкомитета Леонид Кошелев.</font> </p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> События/ <h3 align="justify"><font size="2">О том, как идет подготовка, целях, задачах и особенностях мероприятия рассказывает председатель оргкомитета Леонид Кошелев.</font></h3> <p align="justify"><font size="2">&quot;Решив предложить Сообществу эту конференцию, мы детально проанализировали мероприятия аналогичного толка. Организаторы видят свою задачу - предоставить Участникам достоверную информацию по программным вопросам. В 2009-2010 г.г. Ассоциация тесно работала и работает с представителями законодательной и исполнительной власти.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Наши эксперты принимают участие в подготовке законодательных инициатив и исполнительных решений. Мы обладаем информацией из первых рук. Анализом происходящего организаторы конференции планируют поделиться с ее участниками. Отличительной чертой предстоящей конференции являются - актуальность, конкретность и достоверность обсуждаемых тем. Они подобраны как ответы на вопросы, рождающиеся в повседневной работе российских и зарубежных компаний деловой авиации. Полученная информация будет обсуждена в ходе пленарного заседания.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Посоветовавшись с психологами, аналитиками мы приняли решение провести конференцию в один день. Это оптимальный срок для эффективного обмена мнениями и четкости сохранения тем. Предполагаемое присутствие зарубежных ассоциаций и прежде всего европейской говорит о признании Объединенной Национальной Ассоциации Деловой Авиации России, как единственной общественной структуры в стране способной создать и развить отрасль. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Я уверен, что нынешняя конференция станет очередным шагом к гармонизации закона, порядка и бизнеса. Правление Ассоциации надеется на активное участие представителей эксплуатантов, брокеров, производителей, финансовых, страховых, консалтинговых и других компаний.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Чем больше нас - тем сильнее наш голос&#33;&quot;</font> </p> Tue, 09 Mar 2010 16:30:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/231/6718 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/agusta_mini.jpg" width="141" height="86" />Главное управление гражданской авиации Индии решило ввести для вертолетов отдельные коридоры по Правилам визуальных полетов (VFR) в районе аэропортов в Дели и Мумбаи.</font> </p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> Брокеры и сервисные компании/ <p align="justify"><font size="2">Главное управление гражданской авиации Индии решило ввести для вертолетов отдельные коридоры по Правилам визуальных полетов в районе аэропортов в Дели и Мумбаи. Для реализации этой инициативы чиновникам из Управления аэропортов Индии (AAI) предложили обозначить наиболее востребованные маршруты полетов вертолетов. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Такое решение долго ждала вертолетная индустрия Индии. Наиболее загружено воздушное пространство в зонах Международного аэропорта Индиры Ганди в Дели и Международного аэропорта Мумбаи, а также с аэродрома Джуху, который находится в пределах зоны аэропорта Мумбаи. Именно в этих районах сосредоточено основное вертолетное движение, так как осуществляются полеты на геологоразведку, туристические и деловые перелеты. И именно в этих районах очень часто полеты вертолетов откладываются из-за перегруженного трафика в двух международных аэропортах. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Таким образом, было решено ввести вертолетные коридоры по правилам визуальных полетов в зонах аэропортов Мумбаи и Дели. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Главным управлением гражданской авиации Индии поручило AAI разработать маршруты визуальных полетов. Было проведено несколько встреч в Бомбее и Дели между операторами и чиновниками и рассмотрены различные маршруты и предложения, чтобы упростить подготовку полета, но не ухудшить безопасность полетов. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Проведенные тестовые полеты в Мумбаи и Дели под надзором инспекторов показали жизнеспособность этой инициативы.</font> </p> Tue, 09 Mar 2010 15:30:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/230/6717 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/dassault-aviation-service_mini.jpg" />Под реорганизацию попадают и свои собственные техцентры и сеть авторизованных центров.</font></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"> </p> Производители/ <p align="justify"><font size="2">В настоящее время, Dassault Falcon имеет пять собственных сервисных центров и 26 авторизованных сервисных центров, расположенных по всему миру. Кроме того компания недавно открыла пять станций сети &quot;GoTeams&quot; (для оперативной технической поддержки клиентов), расположеные на четырех континентах. </font></p> <p align="justify"><font size="2"><img align="left" src="/images/falcon-service.jpg" />Для авторизованных сервисных центров предъявлядись высокий уровень требований, как для оборудования центра, так и спектра услуг по поддержке всех моделей Falcon, вплоть до обслуживания категории &quot;C&quot;. Эта политика хорошо работает в районах с большим количеством самолетов Falcon, такие как Европа и Соединенные Штаты, но она оказалась менее эффективной на новых рынках. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Старший вице-президент по службе всемирной поддрержки Falcon Жак Шове сказал: &quot;Мы сейчас предложили более сильное и гибкое решение для своей сервисной сети, которое позволит техническим центрам специализироваться на одной или двух моделях самолетов или выбрать поддержку всех моделей с помощью Falcon по полной программе. Такой специализированный подход позволит нашим клиентам почувствовать более быструю реакцию и качественное  обслуживание самолетов&raquo;. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Новые авторизированные сервисные центры Dassault Falcon будут разделены на три категории: H<strong>eavy</strong><strong>, </strong><strong>Major</strong><strong> и </strong><strong>Line</strong><b>.</b> </font></p> <ul type="disc"> <li> <div align="justify"><font size="2"><b>Центры категории &laquo;</b><b>Heavy</b><b>»</b> будут оказывать всестороннюю поддержку для всех моделей Falcon. Большинство таких центров находятся в Северной Америке, и в Европе. <br /> </font></div> </li> <li> <div align="justify"><font size="2"><b>Центры категории «</b><b>Major</b><b>» </b>будут оказывать всестороннюю поддержку для самолетов конкретной серии. Техобслуживание в таких центрах будет производится до проверок категории «С». Пять таких центров расположены в Финляндии, Германии, Сингапуре, Южной Африке, и США. <br /> </font></div> </li> <li> <div align="justify"><font size="2"><b>Центры категории «</b><b>Line</b><b>» </b>будет оказывать поддержку для конкретных моделей Falcon. Техобслуживание в таких центрах будет производится до проверок категории «А» и «А+». по всему миру в эту категорию попадают 13 центров.</font> </div> </li> </ul> Tue, 09 Mar 2010 14:00:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/237/6715 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/otdih_mini.gif" width="142" height="98" />Деловые путешественники с обеих сторон Атлантики предполагают, что будут больше <strong><em>летать</em></strong> по делам. Такой вывод делают эксперты Ascend на основании опроса бизнесменов. Но европейцы менее оптимистичны чем их коллеги из США.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Аналитика и интервью/ <p align="justify"><font size="2">Деловые путешественники с обеих сторон Атлантики предполагают, что будут больше летать по делам. Такой вывод делают эксперты </font><a href="http://www.ascendworldwide.com/" ><font size="2">Ascend</font></a><font size="2"> на основании опроса бизнесменов. Но европейцы менее оптимистичны чем их коллеги из США. </font></p> <p align="justify"><font size="2">35 &#37; из 250 опрошенных респондентов планируют увеличить частоту деловых полетов в 2010 году, хотя в 2009 году об этом заявляли только 10 &#37;. И наоборот, только 13&#37; ожидают уменьшение количества перелетов, что значительно меньше 45&#37; в 2009 г. пессимистов. Однако европейцы более осторожны американцев: 16&#37; планируют уменьшить деловые перелеты, против 9&#37; американских деловых путешественников. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Когда дело доходит до предположений относительно бюджетов путешествия разброс мнений по разные стороны Атлантического океана еще более широк. 27&#37; европейских участников опроса ожидают снижение затрат, против 15&#37; американцев. А в общем раскладе 20&#37; респондентов прогнозируют снижение затрат на деловые перелеты в 2010 г., хотя в 2009 г. подобных ответов было 54&#37;. А по поводу увеличения бюджетов положительно ответили 28&#37;, что значительно превышает 9&#37; в 2009 г. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Питер Моррис, главный экономист компании Ascend, считает, что разница в европейских и американских ожиданиях зеркально отражает экономическое состояние по разные стороны океана. &quot;Рецессия в США была глубже и длительнее и от этого особенно пострадали внутренний рынок авиационных перевозок&quot;, сказал он. И теперь на фоне этого спада рост экономики кажется довольно значительным. &quot;В Европе экономический спад развивался довольно медленно и теперь восстановление идет также неспешно&quot;. </font></p> <p align="justify"><font size="2">На основании исследования можно также сделать вывод о предпочтениях клиентов по поводу каналов заказа перелета. Бизнесмены стали больше заказывать рейсы через специализированные агентства (48&#37; в 2010 г. против 40&#37; в 2009г.) и отказываются от бронирования через интернет (29&#37; в 2010 г. против 36&#37; в 2009 г.).</font> </p> Tue, 09 Mar 2010 13:00:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/233/6714 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/challenger-605_mini.jpg" />Министр финансов Канады Джим Флаэрти, начав по стране пропагандистское турне, имеющее своей целью разъяснение населению пунктов государственного бюджета, практически немедленно вызвал волну критики в свой адрес.</font></p> <p><font size="2" face="Arial"></font></p> <p><font size="2" face="Arial"> <p align="justify"> <br /> </p> </font></p> <p></p> События/ <p align="justify"><font size="2">Министр финансов Канады Джим Флаэрти, начав по стране пропагандистское турне, имеющее своей целью разъяснение населению пунктов государственного бюджета, практически немедленно вызвал волну критики в свой адрес. <br /> <br /> Для перелета из Оттавы в Лондон Флаэрти использовал правительственный лайнер марки Challenger, стоимость перелета на котором - около 9 тыс. долларов. <br /> <br /> Полет по этому же маршруту на обычном &quot;коммерческом&quot; самолете обошелся бы налогоплательщикам в 10 раз меньше   в 812 долларов. <br /> <br /> Депутат от либеральной фракции Дэвид МакГинти немедленно назвал этот поступок министра &quot;беспредельно лицемерным&quot;. <br /> <br /> МакГинти считает, что Флаэрти не смеет говорить о каких-то мерах по уменьшению расходов правительства, если сам так бездумно тратит деньги налогоплательщиков. <br /> <br /> В Лондоне министр финансов ненадолго зашел в кафе Tim Hortons, и это дало повод деутату от новых демократов Джеку Харрису немедленно заявить о том, что он не знает ни одного канадца, который бы прилетел в Tim Hortons на самолете. <br /> <br /> Сам Джим Флаэрти заявил по этому поводу, что составленный заранее личный график его турне не позвол ему воспользоваться обычным пассажирским рейсом.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.torontovka.com" target="_blank" ><font size="2">Torontovka.com</font></a></p> Tue, 09 Mar 2010 12:00:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/237/6716 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/crash2_mini.jpg" />Следственные органы возбудили уголовное дело в связи с аварийной посадкой частного самолета в минувшее воскресенье в Пермском крае, в результате которого один человек погиб, еще один пострадал.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Аналитика и интервью/ <p align="justify"><font size="2">Следственные органы возбудили уголовное дело в связи с аварийной посадкой частного самолета в минувшее воскресенье в Пермском крае, в результате которого один человек погиб, еще один пострадал, сообщило во вторник Уральское Следственное управление на транспорте СКП РФ.</font></p> <p align="justify"><font size="2">По данным СКП, 7 марта около 17 часов (15.00 мск) с поверхности реки Сылва в районе 48 километра железнодорожной ветки Горнозаводского направления Пермского района произвел взлет двухместный самолет кустарного производства. На борту было два человека - мужчина и женщина. Примерно через полчаса самолет упал. При этом пострадал пилот. Пассажирка самолета была доставлена в больницу, где на другой день скончалась от полученных травм.</font></p> <p align="justify"><font size="2">&quot;Следственными органами Уральского Следственного управления на транспорте СКП РФ по факту гибели человека при падении самолета в Пермском крае возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного частью 2 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна, повлекшее по неосторожности смерть человека)&quot;, - говорится в сообщении.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Санкция статьи предусматривает до пяти лет лишения свободы.</font></p> <p align="justify"><font size="2">В качестве основных версий аварии следствие рассматривает ошибку пилотирования и техническую неисправность воздушного судна, информирует СКП.</font></p> <p align="justify"><font size="2">По данным следствия, самолет не имел регистрационных знаков, радиомаяков и других средств навигации, а также не проходил государственную регистрацию в органах Росавиации.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.rian.ru" target="_blank" ><font size="2">РИА Новости</font></a></p> Tue, 09 Mar 2010 11:30:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/236/6713 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/glonass_mini.jpg" width="140" height="137" />Министерство транспорта РФ обязало оборудовать средства аэронавигационного обслуживания системой ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Приказ об этом, подписанный министром Игорем Левитиным, вступит в силу 16 марта.</font> </p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> Безопасность и законодательство/ <p align="justify"><font size="2">Министерство транспорта РФ обязало оборудовать средства аэронавигационного обслуживания системой ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Приказ об этом, подписанный министром Игорем Левитиным, вступит в силу 16 марта. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Предусматривается, что отечественной аппаратурой спутниковой навигации должны быть оснащены средства, обеспечивающие синхронизацию времени автоматизированных систем обслуживания воздушного движения, систем радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и объективного контроля, автоматизированных систем летного контроля, средств авиационно-космического поиска и спасения, и так далее. </font></p> <p align="justify"><font size="2">В министерстве убеждены, что установка российской системы повысит безопасность и эффективность обслуживания воздушного движения. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Согласно принятому в 2008 году постановлению, оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS подлежат воздушные суда государственной, гражданской и экспериментальной авиации. В 2010 году на реализацию Федеральной целевой программы &laquo;Глобальная навигационная система&raquo; из казны должно быть выделено 580 млн рублей. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Напомним, что первые спутники ГЛОНАСС были запущены еще в начале 80-х годов, но после перестройки созданная в первую очередь для военных система была де-факто разрушена. Новую программу развертывания глобальной навигационной системы приняли в 2001 году, и к началу 2008 года она должна была обеспечить определение местоположения объектов на всей территории России, а к 2010 году &ndash; стать общемировым средством навигации. Однако к настоящему времени так и не удалось вывести на орбиту требуемое количество спутников. </font></p> <p align="justify"><font size="2">По заявлениям главы Роскосмоса Анатолия Перминова, точность определения координат системой ГЛОНАСС будет превышать показатели аналогичной американской системы – в этом году она должна возрасти до 5,5 метров, а к 2011 году – до 2,8 метров. Тогда как точность GPS, как правило, составляет от 5 до 15 метров. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.fontanka.ru" target="_blank" ><font size="2">Фонтанка.ру</font></a></p> Tue, 09 Mar 2010 11:00:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/229/6712 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/sam_dengi_mini.jpg" width="140" height="102" />Крупнейший частный аэропортовый холдинг Novaport собирается в ближайшие годы приобрести до шести региональных аэропортов, что позволит ему увеличить пассажиропоток по крайней мере на 50&#37;.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Аэропорты/ <p align="justify"><font size="2">Крупнейший частный аэропортовый холдинг Novaport собирается в ближайшие годы приобрести до шести региональных аэропортов, что позволит ему увеличить пассажиропоток по крайней мере на 50&#37;. Средства на экспансию и модернизацию существующих аэропортов компания собирается привлечь за счет продажи части акций стратегическому инвестору и проведения IPO. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Как рассказал РБК daily гендиректор Novaport Михаил Смирнов, компания приняла стратегию развития на пять лет. На сегодняшний день крупнейшим активом компании являются 38&#37; акций аэропорта Толмачево (Новосибирск), также ей принадлежат 48&#37; акций аэропорта Барнаула, 68&#37; акций челябинского аэропорта Баландино, 74,9&#37; акций аэропорта Томска, 100&#37; акций аэропорта Читы. </font></p> <p align="justify"><font size="2">По словам Михаила Смирнова, инвестиции Novaport в 2010&mdash;2011 годах в эти предприятия будут составлять 1 млрд руб. В частности, в аэропорту Толмачево будет произведена реконструкция ТЗК стоимостью 52 млн руб., будет построен перрон и куплена техника на 250 млн руб., за счет бюджетных средств будет запущена вторая ВПП, завершится строительство второй очереди грузового терминала (80 млн руб.). Гостиница Skyport будет передана профессиональному оператору. В аэропортах Челябинска, Томска, Читы будут созданы новые ТЗК. Кроме того, в Томске планируется открыть международное сообщение, а в Челябинске провести реконструкцию гостиницы, которая затем будет передана управляющей компании. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Однако планы компании связаны не только с модернизацией существующих аэропортов. По словам г-на Смирнова, Novaport рассчитывает в ближайшие годы приобрести еще до шести аэропортов. &laquo;Будут выбираться аэропорты не по количеству обслуживаемых пассажиров, а по потенциалу роста&raquo;, — отмечает Михаил Смирнов. По его словам, количество обслуживаемых компанией пассажиров, согласно исследованиям, будет расти на 5&#37; в год (сейчас аэропорты компании обслуживают 3 млн пассажиров в год), еще 1,5 млн пассажиров придутся на приобретенные аэропорты. Novaport будет участвовать в торгах по продаже госпакетов акций аэропортов Новосибирска и Астрахани. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Какие еще объекты интересны, в компании не раскрывают. Ранее Novaport интересовался покупкой аэропортов в Одессе и Сухуме, но сейчас прекратил переговоры. Также компания приняла решение отказаться от участия в проекте аэропорта Калининграда из-за его большой долговой нагрузки. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Для финансирования своих проектов компания собирается разместить облигационный заем в будущем году. «Скорее всего мы будет готовы к нему в начале 2011 года. Сумма будет определена исходя из потребностей компании в финансировании», — говорит г-н Смирнов. Вслед за этим компания собирается заняться поиском стратегического партнера, которому может быть продано 25&#37; акций аэропортового холдинга Novaport. А через три года компания рассчитывает провести IPO, в ходе которого инвесторам может быть предложено до 30&#37; акций. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Ранее Novaport вынашивал планы региональной экспансии в партнерстве с Шереметьево, но сейчас приходится рассчитывать только на себя. «Несмотря на подписанные соглашения, Шереметьево перестало проявлять интерес к концессии региональных аэропортов», — сетует Михаил Смирнов. «Надо различать покупку акций операторов и вложение средств в проекты в аэропортах», — отмечает заместитель гендиректора по экономике и финансам Международного аэропорта Шереметьево (МАШ) Дмитрий Калинин. Он считает, что для МАШ более интересным представляется второй вариант, в частности сейчас Шереметьево вкладывает собственные средства (около 20 млн долл.) в проект строительства терминала в аэропорту Владивостока. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Свободных аэропортов с миллионным пассажиропотоком уже не осталось, отмечает глава аналитического агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Но потенциал роста есть у многих региональных аэропортов. Есть ряд проектов реконструкции и развития, которые будет реализовывать государство, и понятно, что для частного инвестора они становятся более привлекательными (например, Омск и Иркутск). В то же время компании не стоит забывать и про существующие активы, отмечает эксперт, ведь прибыльными являются только аэропорты Толмачево, Челябинска и Астрахани, тогда как другие приносят лишь проблемы. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><b><font size="2">СЕРГЕЙ КОЛОБКОВ</font></b></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.rbcdaily.ru" target="_blank" ><font size="2">РБК daily</font></a></p> Tue, 09 Mar 2010 10:15:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/233/6710 <p><span style="WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; TEXT-INDENT: 0px; BORDER-COLLAPSE: separate; FONT: medium 'Times New Roman'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(0,0,0); WORD-SPACING: 0px; -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; -webkit-text-decorations-in-effect: none; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px" class="Apple-style-span"><span style="LINE-HEIGHT: 17px; FONT-FAMILY: Arial; COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: small" class="Apple-style-span"><font size="2"></font></span></span></p> <p><span style="WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; TEXT-INDENT: 0px; BORDER-COLLAPSE: separate; FONT: medium 'Times New Roman'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(0,0,0); WORD-SPACING: 0px; -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; -webkit-text-decorations-in-effect: none; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px" class="Apple-style-span"><span style="LINE-HEIGHT: 17px; FONT-FAMILY: Arial; COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: small" class="Apple-style-span"><font size="2"><img align="bottom" src="/images/Week_10_.jpg" /></font></span></span></p> <p><span style="WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; TEXT-INDENT: 0px; BORDER-COLLAPSE: separate; FONT: medium 'Times New Roman'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(0,0,0); WORD-SPACING: 0px; -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; -webkit-text-decorations-in-effect: none; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px" class="Apple-style-span"><span style="LINE-HEIGHT: 17px; FONT-FAMILY: Arial; COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: small" class="Apple-style-span"><font size="2">На страницах издания Вы найдете актуальные новости и аналитические материалы за неделю.</font></span></span></p> События/ <font size="2"><a href="/images/bizavweek/BizavWeek_10.pdf" target="_blank" ><img border="0" align="left" src="/images/Week_10_300.jpg" /></a>На страницах издания Вы найдете актуальные новости и аналитические материалы за неделю. </font> <p></p> <p><font size="2"></font></p> <p><font size="2">В этом номере </font><a href="/images/bizavweek/BizavWeek_10.pdf" target="_blank" ><font size="2">читайте</font></a><font size="2">: </font></p> <p><font size="2"></font></p> <ul> <li><font size="2">NetJets - временные трудности...</font> </li> <li><font size="2">Шереметьево понемногу занимается деловой авиацией</font>  </li> <li><font size="2">Learjet 60XR: законодатель новых стандартов </font></li> <li><font size="2">Avinode Business Intelligence Newsletter</font> </li> </ul> Fri, 05 Mar 2010 18:00:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/233/6709 <p><font size="2" face="Arial"><img style="WIDTH: 173px; HEIGHT: 108px" align="left" src="/images/1383790.jpg" width="300" height="225" /></font></p> <p><font size="2" face="Arial"></font></p> <p><font size="2" face="Arial">В Интернете появились высококачественные снимки места, где под открытым небом хранится больше 4000 истребителей, вертолетов и космических кораблей</font> </p> <p></p> События/ <h4 align="justify" vvid="7"><font size="2">В Интернете появились высококачественные снимки места, где под открытым небом хранится больше 4000 истребителей, вертолетов и космических кораблей </font></h4> <div align="justify"><font size="2">10 000 </font><font size="2">квадратных метров</font><font size="2">, 4200 единиц летной техники стоимостью в 35 миллиардов долларов теперь можно детально рассмотреть благодаря новым снимкам со спутников интернет-сервиса Google Earth. Это самое большое в мире кладбище военных самолетов и вертолетов находится на американской авиабазе в пустыне Аризоны. Правда официально оно называется 309-я группа по обслуживанию и ремонту аэрокосмической техники. </font></div> <p align="justify" vvid="17" _ga1_on_?=""><font size="2">С окончания второй мировой войны сюда свозят на хранение списанную технику со всех Соединенных Штатов. Благодаря особому сухому климату в пустыне создались условия словно в гигантском ангаре. Здесь есть все &ndash; от чудом сохранившихся </font><font size="2">поршневых</font><font size="2"> &laquo;летающих крепостей&raquo; и ветеранов B-52, прошедших Вьетнам, до штурмовиков и транспортников иракской кампании. Затесались между ними даже 40 космических аппаратов. </font></p> <p align="justify" vvid="16" _ga1_on_?=""><font size="2">Некоторые самолеты горестно сложили крылья – их распили на металлолом. Другие – запаяны в полиэтилен и живут надеждой, что их снова призовут в строй. Такое, кстати, бывало: периодически техника возвращается на службу - можно сказать – «с того света». При чем не обязательно на американскую – часто истребители и бомберы продают в третьи страны. Или – вообще – отправляют в музей. </font></p> <p align="justify" vvid="16" _ga1_on_?=""><font size="2">Кладбище самолетов известно не только своим размахом, но и тем, что частенько играет роль съемочной площадки для голливудских блокбастеров. Последний фильм, который там сняли – «Трансформеры».</font></p> <div align="justify" vvid="16" _ga1_on_?=""> <br /> <br clear="all" /> </div> <div vvid="16" _ga1_on_?=""> <table border="0" cellspacing="1" cellpadding="2" align="center" vvid="47"> <tbody vvid="46"> <tr vvid="45"><td bgcolor="&#35;ffffff" align="center" vvid="44"> <table border="0" cellspacing="2" cellpadding="0" width="1" vvid="43"> <tbody vvid="42"> <tr vvid="50"><td vvid="49"> <p align="justify"><font size="2"><img border="1" alt="Лучший взгляд на это поле, если сесть в бомбардировщик. Или на спутник..." src="http://www.kp.ru/upimg/3dbcf1e95a9df2bc3cfa526f880f3a43063654af/276463.jpg" width="542" height="498" vvid="48" ghmxy_src="http://www.kp.ru/upimg/3dbcf1e95a9df2bc3cfa526f880f3a43063654af/276463.jpg" /></font></p> </td></tr> <tr vvid="41"><td vvid="40"> <p align="justify"><font size="2">Лучший взгляд на это поле, если сесть в бомбардировщик. Или на спутник... <br /> Фото: Google Earth </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="left"><font size="2">Источник: </font><a href="http://http://www.kp.ru/daily/24451.4/615145/" ><font size="2">Комсомольская Правда</font></a></p> </td></tr> </tbody> </table> </td></tr> </tbody> </table> </div> Fri, 05 Mar 2010 16:00:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/230/6708 <p align="justify"><font color="&#35;333333" size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font color="&#35;333333" size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/Challenger605_mini.jpg" width="140" height="94" />Bombardier Aerospace 3 марта объявила об открытии нового офиса региональной поддержки (РСО) в Мумбаи в целях дальнейшее укрепление своего присутствия в Индии.</font> </p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> Производители/ <p align="justify"><font size="2">Bombardier Aerospace 3 марта объявила об открытии нового офиса региональной поддержки (РСО) в Мумбаи в целях дальнейшего укрепления своего присутствия в Индии. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Это будет пятый офис поддержки клиентов компании, открытый в течение последних трех лет по всему миру. Новый офис начнет работу во втором квартале 2010/11 финансового года. </font></p> <p align="justify"><font size="2">&laquo;Азиатско-Тихоокеанский регион является ключевым рынком для Bombardier, и мы понимаем, насколько важен этот РСО для нашего бизнеса и заказчиков наших самолетов в регионе&raquo;, сказал James Hoblyn, президент по поддержке и сервису Bombardier Aerospace. «Укрепление нашего присутствия в Индии, встало в один ряд с последними изменениями по сокращению время поддержки клиентов». </font></p> <p align="justify"><font size="2">Во всемирной службе поддержки Bombardier сейчас работают офисы в Токио, Сиднее, Шанхай, и Мюнхене.</font> </p> Fri, 05 Mar 2010 15:00:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/233/6707 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/IBAE_mini.jpg" width="140" height="87" />Об этом просит Ассоциация деловой авиации Индии после успешного проведения Indian Business Aviation Expo.</font></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"> </p> События/ <p align="justify"><font size="2">Члены ассоциации деловой авиации Индии признали правительство упростить процедуру разрешения для полетов деловой и частной авиации, чтобы помочь росту отрасли. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Текущие инфраструктура аэропортов требует значительные инвестиции, чтобы удовлетворить растущий спрос, говорят эксперты. И у участников недавней выставки Indian Business Aviation Expo прежнему не уверенности, что правительство обратит взор на бизнес авиацию. </font></p> <p align="justify"><font size="2">В запросе от ассоциации в Министерство гражданской авиации Индии к секретарю Прасанту Сукулу (Prasant Sukul) предлагается прямой и открытый диалог с правительством, результатом которого должно стать упрощение процедуры разрешение полетов. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Г-н Сукул с пониманием отнесся к нуждам ассоциации и отрасли. Он также заявил, что будет делать все возможное, чтобы отстоять интересы частной авиации. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Председатель MIU Events (организатора Indian Business Aviation Expo) Алан Перри говорит, что переход от железнодорожного и автомобильного транспорта в Индии к авиации уже начался, и в настоящее время правительство стало понемногу реагировать на эту тенденцию, но приоритет прежнему остается за линейной авиацией. &laquo;Налоговый режим и предвзятое отношение к деловой авиации также неблагоприятен для ведение бизнеса&quot;, добавил он. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Однако общее мнение экспертов и участников рынка, несмотря на проблемы, всё таки довольно оптимистично настроено по отношению к перспективам индийской деловой авиации. Оно основано на росте частной и бизнес авиации, что делает ее привлекательной для инвестиций.</font> </p> Fri, 05 Mar 2010 13:30:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/231/6706 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/CJ3_Jetalliance_mini.jpg" />Устойчивость экономики России принесет доход Jetalliance. Такое предположение высказал генеральный директор компании Йорг Забитцер (Joerg Sabitzer).</font> </p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> Брокеры и сервисные компании/ <p align="justify"><font size="2">Устойчивость экономики России принесет доход Jetalliance. Такое предположение высказал генеральный директор компании Йорг Забитцер (Joerg Sabitzer). На данный момент в Москве базируются семиместная Cessna CJ3 и десятиместная Cessna Citation Sovereign. Выбором этих самолетов Jetalliance надеется переманить клиентов более тяжелых бизнес джетов. </font></p> <p align="justify"><font size="2">&quot;Эти два самолета прекрасно подходят для клиентов, которые только присматриваются в деловой авиации. Хотя рынок демонстрирует тенденцию к более крупным самолетам, Cessna привлекают все больше и больше клиентов за счет долее низкой цены&quot;, говорит Йорг Забитцер </font></p> <p align="justify"><font size="2">На данный момент флот Jetalliance насчитывает 31 самолет. Недавняя аккредитации компании IATA Operational Safety Audit (IOSA) была хорошо воспринята клиентами компании и рынком.</font> </p> Fri, 05 Mar 2010 12:30:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/237/6705 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/turism_mini.jpg" width="140" height="164" />По мнению немецкого союза менеджеров туриндустрии VDR (Verband Deutsches Reisemanagement) настроения в сфере деловых авиаперевозок меняются в положительную сторону, и вскоре будет виден свет в конце туннеля.</font></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"> </p> Аналитика и интервью/ <p align="justify"><font size="2">По мнению немецкого союза менеджеров туриндустрии VDR (Verband Deutsches Reisemanagement) настроения в сфере деловых авиаперевозок меняются в положительную сторону, и вскоре будет виден свет в конце туннеля. Такой вывод исследователи сделали на основе результатов последнего опроса членов Союза. </font></p> <p align="justify"><font size="2"></font></p> <p align="justify"><font size="2">Данный опрос был проведен в сотрудничестве с организаторами туристической выставки ITB Berlin. Исследователи попросили членов ассоциации предсказать, как повлияет продолжающийся мировой экономический и финансовый кризис на деловые поездки в текущем году. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Более половины из опрошенных участников уверены, что будет до конца нынешнего года произойдет подъем в бизнес чартерах. Кроме того почти четверть респондентов ожидают увидеть восстановление деловой активности на поездки в начале следующего 2011 года. И только 10&#37; обеспокоены тем, что в восстановление активности в бизнес перевозках ждать еще долго. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Опрос был проведен среди 512 членов VDR в начале февраля. В общей сложности свое мнение выразили представители 126 компаний.</font> </p> Fri, 05 Mar 2010 11:20:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/229/6704 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/expo2010_mini.jpg" width="140" height="165" />В настоящее время интенсивно ведется строительство крупнейшего в провинции Цзянсу /Восточный Китай/ аэропорта для гражданских вертолетов, который будет сдан в эксплуатацию в период проведения ЭКСПО-2010.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Аэропорты/ <p align="justify"><font size="2"><img align="left" src="/images/AugustaWEstland109.jpeg" />В ходе выставки ЭКСПО-2010, которая пройдет с мая по октябрь текущего года, туристы и местные жители смогут получить возможность полюбоваться красотой г. Шанхая и ближних городов с вертолета.</font></p> <p style="MARGIN: 6px 3px 0px" align="justify"><font size="2">В настоящее время интенсивно ведется строительство крупнейшего в провинции Цзянсу /Восточный Китай/ аэропорта для гражданских вертолетов, который будет сдан в эксплуатацию в период проведения ЭКСПО-2010. Как стало известно, аэропорт не только предоставит услуги туристам, но и будет обслуживать ЭКСПО: вертолеты будут выполнять служебные полеты между Сучжоу, Нанкином и Шанхаем, и при необходимости будут выполнять экстренные спасательные работы.</font></p> <p style="MARGIN: 6px 3px 0px" align="justify"><font size="2">Строящийся аэропорт расположен на берегу озера Янчэнху города Сучжоу. Строительство аэропорта началось с мая 2006 года. Площадь первой очереди проекта составляет приблизительно 60 тыс кв.м. По завершении строительства первой очереди аэропорта он позволит одновременно разместить 30 вертолетов.</font></p> <p style="MARGIN: 6px 3px 0px" align="justify"><font size="2">Как сообщил инвестор аэропорта - Нанкинская компания транспортного развития Жохан, в ходе работы ЭКСПО туристы смогут совершать турпоездки к различным достопримечательностям вертолетом. Конечно, не каждому будет по карману заплатить за &quot;воздушное такси&quot;: по прогнозу, стоимость пользования вертолетом составит 30-40 тыс юаней /4,4-5,9 тыс долл США/ в час.</font></p> <p style="MARGIN: 6px 3px 0px"><font size="2"></font></p> <p style="MARGIN: 6px 3px 0px"><font size="2">Источник: </font><a href="http://russian.china.org.cn/"><font color="&#35;0066cc" size="2">russian.china.org.cn</font></a></p> Fri, 05 Mar 2010 10:30:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/236/6703 <p align="justify"><span style="WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; TEXT-INDENT: 0px; BORDER-COLLAPSE: separate; FONT: medium 'Times New Roman'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(0,0,0); WORD-SPACING: 0px; -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; -webkit-text-decorations-in-effect: none; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px" class="Apple-style-span"><span style="LINE-HEIGHT: 15px; FONT-FAMILY: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 13px" class="Apple-style-span"><font color="&#35;333333" size="2" face="Arial"></font></span></span></p> <p align="justify"><span style="WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; TEXT-INDENT: 0px; BORDER-COLLAPSE: separate; FONT: medium 'Times New Roman'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(0,0,0); WORD-SPACING: 0px; -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; -webkit-text-decorations-in-effect: none; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px" class="Apple-style-span"><span style="LINE-HEIGHT: 15px; FONT-FAMILY: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 13px" class="Apple-style-span"><font color="&#35;333333" size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/crash_mini.jpg" width="140" height="93" />Двухмоторный самолет Cessna T303 Crusader врезался в жилой дом. Инцидент произошел на аэродроме города Луиза в американском штате Виргиния.</font></span></span></p> <p align="justify"><span style="WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; TEXT-INDENT: 0px; BORDER-COLLAPSE: separate; FONT: medium 'Times New Roman'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(0,0,0); WORD-SPACING: 0px; -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; -webkit-text-decorations-in-effect: none; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px" class="Apple-style-span"><span style="LINE-HEIGHT: 15px; FONT-FAMILY: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 13px" class="Apple-style-span"><font size="2" face="Arial"></font></span></span></p> <p align="justify"><span style="WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; TEXT-INDENT: 0px; BORDER-COLLAPSE: separate; FONT: medium 'Times New Roman'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(0,0,0); WORD-SPACING: 0px; -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; -webkit-text-decorations-in-effect: none; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px" class="Apple-style-span"><span style="LINE-HEIGHT: 15px; FONT-FAMILY: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 13px" class="Apple-style-span"></span></span></p> Безопасность и законодательство/ <span style="WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; TEXT-INDENT: 0px; BORDER-COLLAPSE: separate; FONT: medium 'Times New Roman'; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(0,0,0); WORD-SPACING: 0px; -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; -webkit-text-decorations-in-effect: none; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px" class="Apple-style-span"><span style="FONT-FAMILY: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; COLOR: rgb(51,51,51); FONT-SIZE: 13px" class="Apple-style-span"> <p style="PADDING-BOTTOM: 0px; LINE-HEIGHT: 1.2em; MARGIN: 0px 0px 18px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px; -webkit-box-sizing: border-box" align="justify"><font size="2"><img align="left" src="/images/Cessna T303.jpg" />Новая авиакатастрофа в США. Двухмоторный самолет Cessna T303 Crusader врезался в жилой дом, передает Associated Press. Инцидент произошел на аэродроме города Луиза в американском штате Виргиния.</font></p> <p style="PADDING-BOTTOM: 0px; LINE-HEIGHT: 1.2em; MARGIN: 0px 0px 18px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px; -webkit-box-sizing: border-box" align="justify"><font size="2">По заявлениям администрации аэропорта, после происшествия как минимум один человек благополучно выбрался из здания. Судьба пилота пока остается неизвестной.</font></p> <p style="PADDING-BOTTOM: 0px; LINE-HEIGHT: 1.2em; MARGIN: 0px 0px 18px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px; -webkit-box-sizing: border-box" align="justify"><font size="2">Известно, что самолет направлялся в г. Рестон. Ведется расследование инцидента.</font></p> <p style="PADDING-BOTTOM: 0px; LINE-HEIGHT: 1.2em; MARGIN: 0px 0px 18px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px; -webkit-box-sizing: border-box" align="justify"><font size="2">Напомним, 18 февраля с.г. похожее происшествие случилось в столице штата Техас г.Остин. Тогда легкомоторный самолет протаранил здание налоговой службы. В результате происшествия пострадали как минимум двое человек. Позднее выяснилось, что пилот, направивший самолет в здание, таким образом совершил самоубийство.</font></p> <p style="PADDING-BOTTOM: 0px; LINE-HEIGHT: 1.2em; MARGIN: 0px 0px 18px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px; -webkit-box-sizing: border-box" align="justify"><font size="2">За день до техасской катастрофы в американском штате Калифорния в местечке Пало-Альто легкомоторный самолет модели Cessna 310, рухнул на здание, в котором располагался детский центр. Трое человек, находившихся на борту машины, погибли. Самолет упал вскоре после взлета с аэродрома Пало-Альто.</font></p> <p style="PADDING-BOTTOM: 0px; LINE-HEIGHT: 1.2em; MARGIN: 0px 0px 18px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px; -webkit-box-sizing: border-box" align="justify"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.rbc.ru" target="_blank" ><font size="2">РБК</font></a></p> </span></span> Fri, 05 Mar 2010 09:50:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/233/6702 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/stuard_mini.jpg" width="140" height="105" />Накануне 8 Марта социологи выяснили, какие женские профессии являются самыми сексуальными и привлекательными с мужской точки зрения. Оказалось, мужчины предпочитают стюардесс, медработников и представительниц звездных профессий - актрис, телеведущих, танцовщиц.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> События/ <p align="justify"><font size="2">Накануне 8 Марта социологи выяснили, какие женские профессии являются самыми сексуальными и привлекательными с мужской точки зрения. Оказалось, мужчины предпочитают стюардесс, медработников и представительниц звездных профессий - актрис, телеведущих, танцовщиц.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Дамам других специальностей расстраиваться не стоит - согласно </font><font size="2">исследованию</font><font size="2">, которое провел портал SuperJob.ru, больше всего мужчин интересует внешность и характер женщины, а не место ее работы. О том, что профессия не имеет значения, заявило 36&#37; из 2500 опрошенных мужчин (преимущественно москвичей) в возрасте от 18 лет. Кстати, по утверждению психологов, мужчины обращают на профессию своей второй половины куда меньше внимания, чем женщины. Так что шансы у всех равны. Но у стюардесс они &quot;равнее&quot;.</font></p> <p align="justify"><font size="2">8&#37; мужчин ценят стюардесс за улыбчивость, доброжелательность, красоту и &quot;надежность, как весь гражданский флот&quot;. Не жена - мечта: и место свое знает, и телевизор во время футбола не выключит, и пивка даст спокойно попить. Но расслабляться девушкам в голубой униформе не стоит. В мужских комментариях много отрезвляющих оценок: &quot;Их так &quot;дрессируют&quot;&#33; У них четко отработано умение держать себя, улыбаться и помогать. Особенно это касается бортпроводников </font><font size="2">бизнес</font><font size="2">-авиации&quot;, - считает один из респондентов.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Второе место прочно оккупировали медработники. 7&#37; мужчин оказались неравнодушны к женщинам-врачам, 6&#37; - к медсестрам. Больше всего их подкупает то, что &quot;они хорошие психологи&quot;. Медсестры, по мнению опрошенных, отличаются опрятностью, серьезностью и недоступностью - &quot;а это очень привлекает&quot;. Вот что значит &quot;белые одежды&quot;&#33;</font></p> <p align="justify"><font size="2">Третье место с 6&#37; в общем зачете получили артистки, телеведущие и танцовщицы. Представления о таких женщинах у мужчин слишком романтические: &quot;Эмоциональность всегда привлекает&quot;, &quot;Я незнаком ни с одной актрисой или танцовщицей, но всегда об этом мечтал&quot;, &quot;Вроде и работают, и посмотреть на них приятно&quot;.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Дальше по степени желанности следуют домохозяйки (5&#37;), бухгалтеры, экономисты, финансисты и педагоги всех мастей, вплоть до нянечек в детсадах (у них по 4&#37;). В первой десятке оказались и женщины-милиционеры (3&#37;). Секрет их сексуальности прост: &quot;Они с погонами&quot;. Удивительно, что про наручники не вспомнили.</font></p> <p align="justify"><font size="2">С возрастом профессионально-сексуальные предпочтения мужчин меняются. Старшему поколению нужна надежность. Те, кому за 50, ценят бухгалтеров, экономистов и финансистов и домохозяек. Падает привлекательность медсестер (с 6 до 1&#37;), а также актрис, дикторов и танцовщиц (с 6 до 3&#37;). Белый халат - лишнее напоминание о том, что годы берут свое. И не до кордебалета. Хотя вечные ценности - стюардессы - желанны вне зависимости от возраста.</font></p> <p align="justify"><font size="2"><img border="0" hspace="0" align="baseline" src="http://images.izvestia.ru/224291.jpg" /></font></p> <p align="justify"><em><font size="2">ИНТЕРНЕТ-ОПРОС &quot;ИЗВЕСТИЙ&quot; и KM.RU</font></em></p> <p align="justify"><font size="2"><strong>Согласно опросу, большинство столичных мужчин мечтают жениться на стюардессе. А какой, по-вашему, должна быть идеальная женщина?</strong> </font></p> <p align="justify"><font size="2"><strong>48&#37;:</strong> Идеал - молчаливая, красивая, покорная и богатая <br /> <strong>30&#37;:</strong> Просто леди, которую кормит муж <br /> <strong>14&#37;:</strong> Ее место на кухне и в детской <br /> <strong>4&#37;:</strong> Бизнес-леди, которая кормит семью <br /> <strong>4&#37;:</strong> Настоящая женщина должна вести гламурный образ жизни и шагать по &quot;трупам&quot; мужчин</font></p> <p align="justify"><font size="2">В опросе приняли участие 3921 человек.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.izvestia.ru" target="_blank" ><font size="2">Известия</font></a></p> Thu, 04 Mar 2010 17:30:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/237/6701 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img border="0" align="left" src="/images/turizm 1.jpg" width="126" height="86" />Российские авиационные власти продолжают негласную политику ограничения ввоза воздушных судов, приобретаемых на вторичном рынке. Если в 2008 году перевозчики столкнулись с проблемой приобретения лайнеров старше 15 лет, то теперь планка поднялась до 10 лет...</font></p> Аналитика и интервью/ <p align="justify"><font size="2"><strong><img align="left" src="/images/jet in anhar.jpg" />Российские авиационные власти продолжают негласную политику ограничения ввоза воздушных судов, приобретаемых на вторичном рынке. Если в 2008 году перевозчики столкнулись с проблемой приобретения лайнеров старше 15 лет, то теперь планка поднялась до 10 лет. Тем временем, ведущие авиакомпании проводят &quot;омоложение&quot; флота и без подобных ограничений.</strong> <br /> <br /> Министерство транспорта Российской Федерации продолжило практику ограничения ввоза в страну воздушных судов, приобретаемых на вторичном рынке, путем проведения дополнительных проверок технического состояния самолетов, возраст которых превышает 10 лет. Так ведомство затягивает сроки оформления самолетов авиакомпаний &quot;Авиалинии Кубани&quot;, &quot;Полет&quot; и &quot;ЮТэйр&quot;, пояснил источник из одной авиакомпании. &quot;Запрашиваются различные дополнительные документы, касающиеся технического состояния самолетов, и проверки растягиваются на неопределенный срок&quot;, - утверждает он. <br /> <br /> Представитель одной из западных лизинговых компаний подтвердил &quot;АвиаПорту&quot;, что действительно существует негласное правило, согласно которому авиакомпаниям рекомендовано ввозить самолеты не старше десяти лет. &quot;Если самолет старше десяти лет, то у авиаперевозчика начинаются проблемы. Российские власти предъявляют дополнительные требования к документации, просят предоставить сведения о состоянии воздушного судна. Кроме того, они могут не внести тот или иной лайнер в соглашение 83bis. Поэтому сейчас российские авиаперевозчики при поиске самолета просят лизинговые компании предоставлять машины не старше упомянутого срока&quot;, - поясняет собеседник. <br /> <br /> Представитель авиакомпании &quot;Трансаэро&quot; отмечает, что два года назад уже вводились подобные ограничения на ввоз техники, тогда речь шла о самолетах старше 15 лет. После чего авиаперевозчик принял решение развивать свой парк за счет более &quot;молодых&quot; самолетов. &quot;Два года назад, когда мы услышали об этом, компания стала ввозить самолеты младше 15 лет. Я знаю, что есть какие-то указания, устные или письменные, по которым самолеты старше 15 лет не вносятся в соглашение по 83bis &quot;О разделении ответственности за поддержание летной годности&quot;. Хотя до сих пор официальных документов нет&quot;, - говорит представитель авиакомпании. <br /> <br /> В Министерстве транспорта, которое инициировала ограничение, отметили, что заявки авиакомпаний на самолеты возрастом свыше 10 лет находятся на рассмотрении в Росавиации и Ространсадзоре, и ведомства проводят проверки на предмет соответствия этих лайнеров требованиям летной годности. <br /> <br /> В Росавиации отметили, что первостепенная задача авиационных властей России состоит в обеспечении безопасности пассажиров воздушного транспорта. Именно поэтому с конца 2009 года техническое состояние каждого экземпляра воздушного судна, бывшего в эксплуатации и ввозимого из-за рубежа, является предметом более тщательного изучения. &quot;Как правило, такие самолёты зарегистрированы в другом государстве, и поддержание лётной годности этих воздушных судов требует подготовки и подписания специальных соглашений между авиационными властями Российской Федерации и страны регистрации воздушного судна. Эта технологически ёмкая процедура может растягиваться на продолжительный временной срок. Все российские эксплуатанты проинформированы об этих требованиях, и относятся к ним с пониманием&quot;, - резюмировали в ведомстве. <br /> <br /> Для рынка эта ситуация не является новой - ведь в 2008 году с такими проблемами уже столкнулся ряд перевозчиков, среди которых &quot;ЮТэйр&quot;, Sky Express, &quot;Аэрофлот-Норд&quot; (теперь &quot;Нордавиа - региональные авиалинии&quot;) и &quot;КД авиа&quot;. В итоге, эти авиакомпании все же смогли получить нужные самолеты. Однако увеличение срока, который потребовался на регистрацию самолетов, привел к дополнительным издержкам, так как авиакомпаниям приходится уплачивать лизинговые платежи вне зависимости от того, сколько времени занимает оформление документов. <br /> <br /> Сегодня &quot;Аэрофлот&quot; и &quot;Сибирь&quot; делают ставку на лайнеры с первичного рынка, но начинали они вовсе не с новых машин. &quot;Трансаэро&quot; и ГТК &quot;Россия&quot;, многие другие авиакомпании, даже не входящие в десятку лидеров рынка, также проводят последовательную политику &quot;омоложения&quot; флота. При этом освоение новых типов воздушных судов (иностранного производства) дешевле проводить на той авиатехнике, возможные простои которой принесут меньшие издержки. Также следует понимать, что стремление российских эксплуатантов приобрести &quot;возрастные&quot; самолеты объясняется, прежде всего, наличием заградительных таможенных пошлин, которые делают покупку или лизинг новых воздушных судов неоправданно дорогим приобретением.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: Максим Фетисов, Олег Пантелеев // АвиаПорт.Ru</font> <br /> </p> Thu, 04 Mar 2010 13:50:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/233/6699 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/Obama_mini.jpg" width="140" height="106" />20 компаний предоставляющих авиационные услуги потеряли много денег из ограничения полетов во время отдыха на Гавайях президента Обамы.</font> </p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> События/ <p align="justify"><font size="2">20 небольших авиационных компаний на Гавайях потребовали от Белого Дома компенсации в &#36; 200000 из-за введения ограничений полетов во время отпуска Барака Обамы. </font></p> <p align="justify"><img align="middle" src="/images/President_Hawaii.gif" /></p> <p align="justify"><font size="2">Президент и его семья в декабре в течение двух недель снимала дом в Кейлуа (о. Гонолулу). В связи с этим было введено ограничение полетов частной авиации в радиусе 10 миль от дома, где жил президент. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Компании, которые занимаются на Гавайях воздушным туризмом, летные школы и те кто зарабатывает на жизнь с помощью воздушных перевозок сильно пострадали в результате таких действий службы безопасности. Представители пострадавших компаний хотят встретиться с правительственными чиновниками, чтобы обсудить сложившуюся ситуацию, и получить гарантии не возникновения подобных проблем в будущем, если президент снова выберет Гавайи как место отдыха.</font> </p> Thu, 04 Mar 2010 13:30:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/237/6700 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img style="width: 140px; height: 98px; " align="left" src="/images/7X interier.jpg" width="214" height="147" />Российский рынок авиационных интерьеров</font></p> <p align="justify"></p> Аналитика и интервью/ <p align="justify"><font size="2"><strong><em>Bозрастающие требования заказчиков к качеству отделочных работ и срокам их реализации стимулируют российских поставщиков авиационных интерьеров интенсивнее внедрять в собственное производство передовые зарубежные технологии по созданию салонов самолетов. Однако даже применение современного оборудования и высококачественных отделочных материалов не упрощает российским компаниям выход на мировой рынок отделочных работ. Ряд особенностей российской отрасли деловой авиации, а также таможенное регулирование фактически ставят запрет на независимую от зарубежных посредников работу над авиационными интерьерами для самолетов иностранного производства. Смене сложившейся ситуации, вероятно, сможет поспособствовать продвижение отечественных компаний в работе над получением зарубежных сертификатов: к маю 2010 г. будут получены разрешения на ремонт и обслуживание салонов Boeing и Airbus.</em></strong></font></p> <p align="justify"><font size="2">Дефицит производственных мощностей в центрах по отделке салонов, наблюдавшийся на глобальном рынке во время циклического роста отрасли, в период спада претерпел незначительные изменения. По словам президента Ассоциации компаний авиационных интерьеров (АКАИ) Виталия Романюка, по состоянию на декабрь 2009 г. предприятия организации обеспечены заказами на три года вперед. Кроме того, в 2009 г. у компаний появились новые заказчики, подписавшие четыре контракта на отделочные работы. B АКАИ отмечают, что кризис видоизменил целевую аудиторию: частные и корпоративные клиенты заняли выжидательную позицию, а все заказы поступают от государственных структур. Так, предприятия Ассоциации сейчас занимаются переоборудованием Ил-96-300 для президентского авиаотряда. Вместе с тем увеличилась активность иностранных госструктур: в 2009 г. был произведен салон для самолета Ту-154 президента Польши; подписан контракт на переоборудование 2 интерьеров для Ми-8/17 главы Египта.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Тем не менее, несмотря на растущую заинтересованность со стороны иностранных клиентов, основной платформой для создания интерьеров по-прежнему остаются машины советского и российского производства, в том числе экспортируемые за рубеж. В качестве одной из причин, препятствующих работе с техникой нероссийского производства (и выходу на международный рынок без посредников), называются ограничения таможенного законодательства: при временном ввозе самолета с иностранной регистрацией таможенные органы вправе потребовать залог. Разумеется, чем выше цена самолета, тем накладнее станет и стоимость залога. Другая преграда связана с отсутствием зарубежных сертификатов, разрешающих напрямую работать с салонами иностранных типов ВС. В результате диверсификация бизнеса компаний АКАИ в сторону международных рынков по-прежнему происходит в основном благодаря сотрудничеству с западными посредниками, которые имеют соответствующие разрешения на салонные работы и более известны на международном рынке. При этом совместные проекты интересны иностранцам не только возможностью освоения нового рынка. По словам Шарля Эргота, директора по Восточной Европе компании-партнера АКАИ &mdash; Field Aviation, сотрудничество целесообразно и с экономической точки зрения, так как в итоге зарубежные партнеры получают изделия высокого качества в короткие сроки и по приемлемой цене.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Подобное рыночное положение, вероятно, несколько ослабляет эффективное развитие бизнеса российских производителей. Сергей Давыдов, исполнительный директор компании &laquo;Вемина Авиапрестиж&raquo;, входящей в АКАИ, констатирует, что, несмотря на значительное число заинтересованных в сотрудничестве зарубежных компаний, в конечном итоге элементы и интерьеры для иностранных ВС выпускаются под сертификатами западных партнеров. Решение этой проблемы Давыдов видит в получении зарубежных сертификатов, дающих право на оборудование салонов без посредников. Первый шаг уже сделан: в мае-июне 2010 г. «Вемина Авиапрестиж» начнет осуществлять мелкий ремонт (кресел, панелей, ковровых покрытий) интерьеров самолетов Boeing и Airbus. Приблизительно через два года компания намерена получить западный сертификат непосредственно на проектирование интерьеров для самолетов, выпускаемых за рубежом, и, по словам Виталия Романюка, «шаг за шагом освоить рынок иностранной техники у нас в стране, а на определенном этапе забрать его полностью».</font> </p> <p align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Анна Назарова</span></p> <p align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Источник: </span><a href="http://www.ato.ru" target="_blank"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">АТО</span></a><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">   </span></p> Thu, 04 Mar 2010 13:10:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/230/6697 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/AW-Grand_mini.jpg" width="144" height="86" />На Heli-Expo 2010 AgustaWestland представила свой новый вертолет Grand New. &quot;Новый Гранд&quot; - дальнейшая модернизация успешного модели Grand известного семейства AW109, отличающаяся от предшественника новым качественным технологическим скачком в комплексе авионики.</font></p> <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="justify"></p> Производители/ <p align="justify"><font size="2"><img align="left" src="/images/AW_Grand.jpg" width="282" height="228" />На Heli-Expo 2010 AgustaWestland представила свой новый вертолет Grand New. &quot;Новый Гранд&quot; - дальнейшая модернизация успешного модели Grand известного семейства AW109, отличающаяся от предшественника новым качественным технологическим скачком в комплексе авионики. Он вобрал наработки AW109 Da Vinci - специального варианта Grand, разработанного для швейцарского оператора воздушной медицины REGA. Новая модель предназначена для выполнения широкого круга задач (ПСО, морской нефтегазодобычи, VIP и корпоративных перевозок). <br /> <br /> Первый Grand New поднялся в небо в 2009 г. и отличается от обычного цифровой кабиной с электронно-оптическими приборами, улучшенной система обзора и новым четырехосным автопилотом. Кроме того, есть система контроля технического состояния HUMS, повышен уровень аварийной безопасности. Максимальная взлетная масса - 3175 кг. <br /> <br /> Благодаря высоким летно-техническим характеристикам и низким расходам на эксплуатацию итальянцы собираются предлагать &quot;Новый Гранд&quot; для замены оффшорных однодвигательных вертолетов. Вертолет уже сертифицирован EASA. Сейчас AW работает над совместимостью с системой УВД нового поколения FAA. Сертификация FAA ожидается в середине 2010 г. Заказано 20 ед. <br /> <br /> В тоже время в AW намекают, что &quot;Новый Гранд&quot; - это не последняя модель семейства А109. Компания активно занимается новым проектом ХХ9, который нацеливается на замену А109. Несмотря на то, что информация не раскрывается, а исполнительный директор Джузеппе Орси лишь отметил ускорение работ по программе ХХ9, но не назвал сроки первого полета, схема, по которой AW собирается разгонять рынок легких двухдвигательных вертолетов, очевидна: А109 - Grand - Grand New - XX9&#33;</font></p> <p align="justify"><font size="2">Евгений Матвеев </font></p> <p align="justify"><font size="2">Источник: </font><a href="http://www.aviaport.ru" target="_blank" ><font size="2">АвиаПорт</font></a></p> Thu, 04 Mar 2010 12:10:00 +0300 http://www.bizavnews.ru/237/6696 <p align="justify"><font size="2" face="Arial"></font></p> <p align="left"><font size="2" face="Arial"><img align="left" src="/images/mini/china_mini.jpg" width="140" height="101" />Материковый Китай среди самых больших рынков потребления luxury-товаров.</font> </p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> <p align="justify"></p> Аналитика и интервью/ <p align="justify"><font size="2">Цена бизнес джета в &#36; 20 млн. и почти &#36; 2 млн в год на содержание не остановливают китайских богачей от приобретения такой &quot;роскошной игрушки&quot;.</font></p> <p align="justify"><font size="2">&laquo;Около 100 миллионеров с состоянием не менее 1 млрд юаней (&#36; 143 млн) на материковой части Китая могут себе позволить иметь самолет&raquo;, говорит Мэнг Пенгджун (Meng Pengjun), генеральный директор китайской компании Asia Limited Luxury. </font></p> <p align="justify"><font size="2">Только в прошлом году, китайские миллиардеры купили 15 бизнес-джетов через компанию Мэнга, что вдвое превышает количество проданных самолетов в 2008 году. В этом году он планирует продать 20 бизнес-джетов на материке. Такой оптимизм связан с резким ростом продаж за первые два месяца 2010 г. За этот период Мэнг продал уже 4 самолета. </font></p> <p align="justify"><font size="2">&quot;Китай станет крупнейшим потребителем предметов роскоши в мире рано или поздно. Это только вопрос времени&quot;, говорит Мэнг.</font></p> <p align="justify"><font size="2">Продажи других luxury-товаров еще более впечатляющие. В прошлом году китайские богачи потратили &#36; 9,4 млрд. предметы роскоши, что делает Китай вторым в мире потребителем предметов роскоши после Японии. 27,5 &#37; мировых продаж luxury-товаров в прошлом году пришлись на Китай. </font></p> <p align="justify"><font size="2">В настоящее время в Китае 825000 человек имеют состояние более 10 млн юаней (&#36; 1,46 млн.) и около 51000 человек с состоянием более 100 млн. юаней (&#36; 14,6 млн.). Эти данные предоставила компания Hurun, которая в течение 11 лет исследует рынок роскоши. Также по данным этих исследований 57&#37; из состоятельных китайцев тратят от 1 до 3 млн. юаней в год и 18&#37; - более 3 млн. юаней в год на предметы роскоши, которые чаще всего оказывается подарками.</font> </p> <p align="justify"> </p> <p align="justify"></p> Thu, 04 Mar 2010 11:30:00 +0300