Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, с момента начала ирано-израильско-американского конфликта 28 февраля ситуация в деловой авиации на Ближнем Востоке продолжает ухудшаться, а заправка топливом в регионе упала до самого низкого уровня с начала конфликта.
В глобальном масштабе ситуация более сложная: снижение мирового трафика на 0,6% в годовом исчислении на 14-й неделе не соответствует высокой динамике, наблюдавшейся в последние недели, а дополнительное ослабление в Европе, наряду с Ближним Востоком, в совокупности привело к тому, что глобальный показатель оказался ниже среднего недельного показателя в 2026 году.
На фоне нестабильности выделяется один светлый момент: на этой неделе в Augusta National стартует турнир Masters, и данные WINGX прогнозируют рекордное количество прибытий в аэропорт Огаста (KAGS) – 1615 бизнес-джетов, что напоминает о том, что крупные мероприятия продолжают вызывать исключительные всплески спроса, даже несмотря на то, что рынок в целом сталкивается со всё более сложной обстановкой.
Глобальная активность на рынке бизнес-джетов: сбои в пасхальные праздники и ухудшение ситуации?
В течение 14-й недели (30 марта – 5 апреля) глобальный трафик бизнес-джетов составил 70900 рейсов, что на 0,6% меньше, чем годом ранее. Это четвёртая неделя с отрицательной динамикой в 2026 году, наряду с 1, 4 и 5 неделями. Общее количество рейсов за неделю оказалось меньше среднего показателя в 73100 вылетов за первые 13 недель 2026 года, что может свидетельствовать о замедлении темпов роста из-за пасхальных праздников.
С начала года по 5 апреля глобальная активность бизнес-джетов остаётся на 4,2% выше в годовом исчислении, что представляет собой небольшое замедление по сравнению с ростом на 4,5%, зафиксированным на прошлой неделе до 29 марта, и умеренное ускорение по сравнению с ростом на 2,4%, достигнутым за тот же период в 2025 году по сравнению с 2024 годом.
На 14-й неделе региональная картина свидетельствует о двух различных факторах, негативно влияющих на глобальный показатель. На Ближнем Востоке, на долю которого приходится примерно 1% всех вылетов бизнес-джетов в мире, на 14-й неделе наблюдалось снижение на 33,5% в годовом исчислении, что примерно на 0,3% снизило общемировой недельный рост. Что ещё более важно, в Европе, на долю которой приходится 12% мировой активности, зафиксировано снижение на 10,2%, что снизило общий показатель примерно на 1,2%. В совокупности эти два региона внесли примерно 1,5% негативного влияния на общий недельный показатель. Иными словами, если бы не спад на этих двух рынках, рост мирового рынка бизнес-авиации на 14-й неделе составил бы около 0,9%.
Однако спад в Европе требует определенного контекста. Пасхальная неделя обычно сопровождается заметным снижением активности бизнес-джетов, что мы снова наблюдали в этом году. Кроме того, Пасха в 2026 году пришлась на 14-ю неделю, а в 2025 году – на 16-ю, что означает, что данные за эту неделю сравниваются с обычной неделей прошлого года, а не с аналогичным периодом, на который приходятся праздники. При прямом сравнении аналогичных пасхальных недель трафик в Европе на 14-й неделе 2026 года составил 8628 рейсов, что фактически немного больше по сравнению с 8579 вылетами на 16-й неделе 2025 года, что свидетельствует о сохранении базового спроса в Европе. Более ясная картина прояснится в ближайшие недели, когда полностью исчезнет несоответствие пасхального календаря при сравнении показателей за год.
Тенденции глобального трафика бизнес-джетов с начала года (с 1 января по 5 апреля)
Еженедельный мониторинг ситуации на Ближнем Востоке
По оценкам WINGX, данные о заправке топливом дают наиболее полное представление о совокупных и недельных последствиях конфликта на Ближнем Востоке для деловой авиации. За четыре недели до начала конфликта (5-8 недели) объём заправки бизнес-джетов на Ближнем Востоке в среднем составлял 1,7 млн галлонов в неделю, что устанавливает базовый уровень до начала конфликта, относительно которого рассматриваются последующие недели.
Динамика спроса по неделям с начала конфликта была нестабильной, но направление движения очевидно. Первоначальный шок на 9-й неделе привёл к снижению на 36% по сравнению со средним показателем до начала конфликта, составив 1,1 млн галлонов, после чего на 10-й неделе, похоже, началось восстановление, и спрос вырос до 1,7 млн галлонов, оставаясь на доконфликтном уровне, но, скорее всего, отражая увеличение числа эвакуационных и перегоночных рейсов, а не реальную стабилизацию спроса.
На 11-й неделе объем заправки топливом упал до 922 тыс. галлонов, что на 47% меньше, чем в среднем до начала конфликта, а на 12-й неделе было зафиксировано 1,0 млн галлонов, что на 41% меньше базового уровня. На 13-й неделе объём заправки немного увеличился до 1,1 млн галлонов (-38%), но на 14-й неделе был установлен новый минимум: объём упал до 827 тыс. галлонов, что на 52% меньше, чем в среднем до начала конфликта, и стало самым слабым показателем заправки топливом с начала конфликта.
Еженедельные данные по заправке топливом бизнес-джетов на Ближнем Востоке до и после конфликта
В еженедельном разрезе ситуация не менее тревожная. Начиная с доконфликтного среднего недельного показателя в 1,7 млн галлонов, на 9-й неделе произошло падение на 36%, после чего на 10-й неделе наблюдался резкий рост на +57% по сравнению с предыдущей неделей, вернувшись к доконфликтному уровню. Сейчас считается, что это восстановление отражает эвакуацию и передислокацию, а не реальный спрос. Затем на 11-й неделе произошло обрушение на -47% по сравнению с предыдущей неделей, достигнув на тот момент самой низкой отметки, после чего на 12-й неделе наблюдалось умеренное восстановление на 11%, а на 13-й неделе – рост на 4% .
На 14-й неделе оба этих достижения были нивелированы одним движением, упав на 22% по сравнению с предыдущей неделей до всего лишь 827 тыс. галлонов. Общая траектория за шесть недель, затронутых конфликтом, свидетельствует о постоянном подавлении, прерываемом кратковременным и вводящим в заблуждение всплеском на 10-й неделе, после чего тенденция явно указывает на снижение.
Еженедельные данные по заправке топливом бизнес-джетов на Ближнем Востоке по сравнению с предыдущей неделей с начала конфликта
Перспективы Masters 2026: Огаста ожидает рекордный трафик бизнес-джетов
На этой неделе в Augusta National стартует турнир Masters, и данные WINGX показывают, что региональный аэропорт Огаста (KAGS) ожидает очередной исключительный всплеск прибытий бизнес-джетов. За последние три года турниры Masters неизменно демонстрировали одни из самых резких еженедельных всплесков трафика бизнес-джетов среди всех регулярно проводимых спортивных мероприятий в календаре, при этом коэффициенты всплеска (количество прибытий в неделю Masters по сравнению с обычной неделей в KAGS) варьировались от 17 в 2023 году до 20 в 2024 году и 19 в 2025 году , в то время как средние еженедельные показатели для периодов, не относящихся к Masters, составляли от 64 до 75 прибытий.
Учитывая, что с 1 по 14 неделю 2026 года в среднем в KAGS прибывало 95 рейсов в неделю, и используя самый консервативный коэффициент увеличения из трёхлетнего диапазона – в 17 раз, WINGX прогнозирует, что в течение недели Masters в Огасту прибудет около 1615 деловых самолётов, что станет самым высоким абсолютным показателем за последние годы.
Перекрёстная проверка данных от NetJets позволяет убедиться в обоснованности этого прогноза. NetJets публично прогнозирует в этом году 775 рейсов в Огасте во время Masters, что подразумевает примерно 387 прибытий. Прогнозируемая доля NetJets, составляющая 24% от общего прогнозируемого числа рейсов, соответствует её доле в 25%, зафиксированной в 2023 году, 23% – в 2024 году и 25% – в 2025 году, что позволяет предположить, что общий рыночный прогноз в 1615 рейсов является обоснованным. WINGX опубликует фактические данные о количестве прибытий в течение недели Masters в бюллетене на следующей неделе.
Количество прибытий бизнес-джетов в региональном аэропорту Огаста (KAGS) во время недели Masters по сравнению со средним недельным показателем (2023-2026 гг.)
Ник Косински, аналитик WINGX, комментирует: «14-я неделя показала более слабые результаты в глобальном масштабе, но основные показатели требуют более детального анализа. 10-процентное снижение в Европе на первый взгляд выглядит тревожным, но если напрямую сравнить аналогичные показатели в пасхальную неделю (8628 вылетов в этом году (14-я неделя 2026 года)) с 8579 рейсами в прошлом году (16-я неделя 2025 года), то спрос в Европе держится вполне хорошо. На Ближнем Востоке ситуация остаётся тревожной, независимо от объявления о новом прекращении огня, а заправка топливом упала до самого низкого уровня с начала конфликта. С другой стороны, всё внимание на этой неделе приковано к Огасте, где, согласно нашим данным, прогнозируется рекордное количество прибытий бизнес-джетов – 1615, что является своевременным напоминанием о том, что знаковые события продолжают преодолевать даже самые нестабильные рыночные условия».
