Аналитика
Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, на 17-й неделе (20-26 апреля) глобальная активность бизнес-джетов сократилась на 1,5% в годовом исчислении, при этом с начала года (1 января – 26 апреля) рост составил 4,6%, что на 0,1% меньше, чем 4,7%, зафиксированные по состоянию на 19 апреля, но всё же заметно лучше по сравнению с +2,5%, достигнутыми за тот же период в 2025 году по сравнению с 2024 годом.
Согласно недавно опубликованному отчёту Asian Sky Group (ASG) о состоянии парка бизнес-джетов в 2025 году, несмотря на относительно медленный рост, флот бизнес-джетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе в прошлом году увеличился на 1,5% и достиг 1168 самолётов, что стало самым высоким темпом роста в регионе с момента пандемии COVID-19. Этот рост стал результатом поставки в регион 40 новых самолётов и добавление 77 подержанных, что частично компенсируется сокращением на 100 самолётов. Еще 28 бизнес-джетов сменили место базирования в пределах региона.
Если посмотреть на ситуацию с позитивной стороны, европейская отрасль деловой авиации может утешиться тем фактом, что экологические активисты и другие лоббисты, выступающие за прямые действия в защиту окружающей среды, похоже, утратили интерес к вторжению в аэропорты с целью нанесения ущерба бизнес-джетам. Два-три года назад это было очень модно, и теперь циники могут прийти к выводу, что европейские правительства делают то же самое, что и Грета Тунберг и её соратники-экоактивисты, пытаясь задушить этот сектор с помощью якобы дискриминационных налогов и мер, таких как программа ReFuelEU по обязательному использованию экологически чистого авиационного топлива (SAF).
Согласно отчёту Международной ассоциации авиадилеров (IADA) за первый квартал, вторичный рынок деловых воздушных судов продолжает процветать: увеличивается количество заключённых сделок, сокращается время продажи и стабилизируются цены.
В отчёте Knight Frank Wealth Report за 2026 год говорится, что частные самолёты необходимы для современных руководителей, управляющих несколькими предприятиями
Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, спустя восемь недель после начала конфликта между США, Израилем и Ираном появились предварительные признаки стабилизации деловой авиации на Ближнем Востоке: заправка топливом в регионе продемонстрировала самое сильное недельное восстановление с начала конфликта, сократив разрыв с доконфликтным уровнем до менее чем 20%.
Данные исследования Aviation Week Tracked Aircraft Utilization по совокупному налёту крупнейших мировых операторов деловой авиации показывают, что в первом квартале 2026 года налёт NetJets и Flexjet был выше, чем за первые три месяца 2025 года.
Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, даже спустя несколько недель после начала ирано-израильско-американского конфликта деловая авиация на Ближнем Востоке по-прежнему находится в глубоко подавленном состоянии: заправка топливом в регионе остаётся на более чем 40% ниже доконфликтных норм, и пока не наблюдается никакой тенденции к восстановлению.
В преддверии оживленного летнего туристического сезона в Европе Чарли Уилкокс, директор по чартерным перевозкам в брокерской компании ACC Aviation, подчёркивает высокий спрос на частную авиацию, особенно с апреля по пиковый месяц июль, когда объём перевозок бизнес-джетами обычно увеличивается на 70%.
Согласно анализу компании Private Jet Card Comparisons (PJCC), за первые три месяца этого года средняя стоимость карточных программ в США выросла и введены новые ограничения.
Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, с момента начала ирано-израильско-американского конфликта 28 февраля ситуация в деловой авиации на Ближнем Востоке продолжает ухудшаться, а заправка топливом в регионе упала до самого низкого уровня с начала конфликта.
В соответствии с последним отчётом TRAQPak от Argus International, глобальная активность бизнес-авиации в марте 2026 года показала рост на 6,5% в годовом исчислении и на 12,1% по сравнению с февралём 2026 года. В Северной Америке наблюдался значительный рост, который составил 6,6% в годовом исчислении, а Европа завершила март с увеличением на 4,9%. Заглядывая вперед аналитики прогнозируют в апреле 2026 года рост активности в Северной Америке на 3,9% в годовом исчислении, а в Европе – на 5,6%.
По данным Hagerty Jet Group, брокера по продаже бизнес-джетов, из-за низкого или практически полного отсутствия предложения, цены на подержанные самолёты Gulfstream укрепились, и сделки с ними совершаются быстро. Несмотря на войну в Иране и стремительный рост цен, «пока не стоит ожидать серьёзных скидок на рынке бизнес-джетов», - говорится в сообщении.
Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, конфликт между Ираном, Израилем и США, и, в частности, закрытие Ормузского пролива, привели к рекордному росту цен на авиатопливо, вынудив регулярные авиакомпании отменить тысячи рейсов, резко повысить тарифы и предупредить о грядущих ухудшениях ситуации. В то же время нехватка персонала в TSA (Управлении транспортной безопасности США) в крупных американских аэропортах привела к хаосу в коммерческих терминалах в один из самых загруженных периодов года для пассажиров.
Данные исследования Aviation Week Tracked Aircraft Utilization по совокупному налёту крупнейших мировых операторов деловой авиации показывают, что в период с декабря 2025 года по февраль 2026 года компании NetJet, Flexjet и VistaJet продемонстрировали более высокие показатели использования воздушных судов по сравнению с аналогичным периодом 2024-2025 годов. Однако налёт Wheels Up и flyExclusive за этот трёхмесячный период снизились на 41% и 1% соответственно по сравнению с прошлым годом.
Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, c начала ирано-израильско-американского конфликта 28 февраля деловая авиация на Ближнем Востоке по-прежнему испытывает серьёзные проблемы: за последние четыре недели, затронутые конфликтом, было зафиксировано всего 3789 рейсов бизнес-джетов, что на 28% меньше, чем годом ранее, и обусловлено нестабильной динамикой показателей от недели к неделе.
Компания Rotortrade, занимающаяся продажей и лизингом вертолётов, опубликовала отчёт о глобальном рынке вертолётов в 2026 году, в котором отмечается, что «спрос на вертолёты остаётся высоким, несмотря на сохраняющиеся ограничения производства и длительные задержки поставок со стороны производителей».
Хотя в настоящее время на европейскую деловую авиацию приходится около 15% от общего объёма мирового трафика, тем не менее, восстановление континента после пандемии COVID-19 происходит значительно медленнее, чем в других регионах. Выступая 12 марта на конференции Британской ассоциации деловой авиации и АОН, генеральный директор WingX Ричард Кое сообщил, что в 2025 году в Европе выполнено общей сложности 567842 рейса, что обусловлено изменением трафика по регионам, увеличением количества крупноразмерных самолётов и резким сокращением активности корпоративных лётных отделов.
Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, спустя три недели после начала ирано-израильско-американского конфликта деловая авиация Ближнего Востока зафиксировала худшую неделю за всё время: на 11-й неделе (завершившейся 15 марта) количество вылетов бизнес-джетов сократилось на 44% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, превзойдя даже первоначальный шок 9-й недели и подтвердив, что частичная стабилизация, наблюдавшаяся на 10-й неделе, была недолгой.
В феврале текущего года активность бизнес-авиации во всём мире показала рост на 6,3% по сравнению с февралем 2025 года и на 1,4% по сравнению с январем 2026 года. Североамериканский регион продемонстрировал очень сильные результаты, завершив февраль с годовым приростом в 5,3%, а Европа выросла на 2,2%. Заглядывая вперед, компания прогнозирует в марте рост общей активности в Северной Америке на 3,9%, а в Европе увеличение составит 2,8% в годовом исчислении.
