Кенн Риччи не особенно счастлив для человека, который только что получил $470 млн наличными (и ещё $575 млн в виде кредита). Глава Flexjet рад, что трёхлетний спор между его компанией и Honeywell завершен. Он не будет скучать по заседаниям в суде штата Нью-Йорк. Но он считает, что это всего лишь один из примеров того, как производители и поставщики плохо обращаются с владельцами и эксплуатантами воздушных судов. Возможно, это дело завершено, но для него это только начало.
Этот случай связан с соглашением о техническом обслуживании двигателей, которое Flexjet и Honeywell заключили в марте 2019 года. До этого Flexjet использовала N1, свою собственную компанию по техническому обслуживанию двигателей, для ремонта двигателей Honeywell HTF7000 (которые используются в её парках Bombardier Challenger и Embraer Praetor).
Honeywell предложила компании перейти на почасовую программу технического обслуживания. В рамках сделки, которая в конечном итоге охватила около 120 самолётов, Flexjet согласилась закрыть N1. Honeywell взяла на себя все работы по техническому обслуживанию двигателей. Компания также согласилась выплатить компенсацию в размере $30000 за каждый день, когда двигатель не был возвращен по истечении четырёх или 30 дней – в зависимости от типа проблемы.
«Всё это началось потому, что у нас был единственный конкурирующий цех по ремонту двигателей, и они хотели, чтобы мы ушли. Благодаря этому рычагу я смог заключить сделку», - говорит Риччи. «Это было не что иное, как тот факт, что они заключили невыгодную сделку, а затем не захотели выполнять её условия».
В судебном иске Flexjet заявила, что Honeywell уже просрочила техническое обслуживание к апрелю 2019 года. В нём говорится, что на замену двух двигателей ушло 77 дней, а затем компенсация за ущерб затянулась. С июля 2019 года Flexjet и Honeywell начали официальные обсуждения соглашения.
«В нашей организации были люди, которые отправляли двигатели, но не получали их обратно. Но до меня это дошло только через полгода», - говорит Риччи. «В начале лета я сказал: Давайте я приеду к вам повидаться. Давайте пообедаем. Но на это ушло два месяца, потому что они не хотели решать проблему».
В октябре 2021 года Honeywell направила Flexjet письмо, в котором сообщила, что расторгает контракт. Компания заявила, что может это сделать, поскольку возникли форс-мажорные обстоятельства, вызванные проблемами в цепочке поставок после Covid и внезапным увеличением количества рейсов после прекращения карантина. В ноябре 2021 года между обеими сторонами разгорелся спор.
Flexjet была недовольна. Она наняла Quinn Emanuel и обратилась к ней с просьбой подать в суд. На домашней странице юридической фирмы с гордостью приводится исследование, в котором она названа «Юридической фирмой, которой больше всего опасаются крупные компании во всем мире». Очень крупным шрифтом.
Дело так и не дошло до суда присяжных. Но были слушания перед судьей в суде штата Нью-Йорк. Риччи и его жена Памела присутствовали на всех них. «Мы пошли, потому что я разбираюсь в этом бизнесе, и я знал, что никто из руководителей Honeywell не пойдет на эти слушания. Я хотел, чтобы судья понял, насколько это важно для меня и моей семьи», - говорит Риччи. «У нас хороший судья, который разбирается в бизнесе. Он также задал мне несколько вопросов, в том числе о том, сможем ли мы уладить это дело, и я ответил утвердительно».
Риччи говорит, что посещение суда стало для него настоящим опытом. «Это было совсем не похоже на то, что показывают по телевизору», - говорит он. «Это было больше похоже на мою классную комнату во втором классе. Здесь все завалено вещами. Здесь есть видеоэкран, есть классная доска. Это был суд штата. У них нет средств, чтобы перекрасить дерево, и они не собираются обивать стулья новой кожей».
Quinn Emanuel утверждала, что форс-мажорные обстоятельства не могли быть применимы, если Honeywell продолжала поставлять новые двигатели авиастроителям и ремонтировать двигатели для других операторов. Flexjet выиграла судебное решение в упрощенном порядке. Затем компания выиграла судебное решение о возмещении ущерба. Honeywell подала апелляцию и проиграла. В ходе упрощенного судебного разбирательства судья вынес решение в пользу Flexjet по трём из четырех пунктов. Honeywell и Flexjet предпочли урегулировать этот окончательный вопрос, а не обращаться в суд.
«Если бы мы могли избежать ссоры, мы бы это сделали. Я хочу управлять бизнесом, а не ссориться. Даже после такого успеха я бы постепенно уладил это дело и привел его к завершению три года назад», - говорит он.
В официальном пресс-релизе производителя двигателей говорится: «Honeywell и Flexjet рады достижению всеобъемлющего соглашения по урегулированию незавершенных судебных разбирательств и с нетерпением ожидают восстановления коммерческого партнерства сторон».
Это вполне возможно. Риччи говорит, что Джим Карриер, занявший пост президента и генерального директора Honeywell Aerospace в ноябре 2025 года, помог урегулировать это дело. «Он унаследовал это, но я думаю, что, если бы он был там с самого начала, у нас, возможно, не возникло бы этой проблемы», - говорит Риччи. «Он явно не хочет плохого обслуживания клиентов». Риччи также разочарован тем, что StandardAero и Duncan Aviation также оказались вовлечены в отдельный судебный процесс в рамках разногласий между Honeywell и Flexjet. Эти дела также были урегулированы.
Он говорит, что деньги, которые они получат в качестве компенсации, не являются ключевым вопросом. «Я говорю это со всей скромностью, но это заставило меня осознать, что я могу быть громоотводом для отрасли. Что я могу высказываться и влиять на нашу отрасль», - говорит Риччи. «Я не хотел выступать в суде, я бы предпочел, чтобы мне не пришлось этого делать. Но теперь я понимаю, что есть вещи, которые я должен отстаивать в отрасли».
Возможно, он и выиграл эту битву, но для Риччи битва только начинается.
