Группа немецких инженеров завершила этап предварительной разработки лёгкого реактивного самолёта PieroJet PJ-3, который, как утверждается, способен преодолевать вдвое большее расстояние, чем аналогичные модели конкурентов, при том же запасе топлива. Теперь команда ищет партнёра в лице авторитетного авиапроизводителя для дальнейшей реализации проекта.
Согласно расчётам, бизнес-джет при условии его создания сможет преодолевать 4830 км с учётом резервов топлива, необходимых для полетов по приборам (IFR). Емкость топливных баков составляет 1800 литров. Руководитель проекта Штефан Пьеро Унцикер проводит параллель с самолётом «Дух Сент-Луиса» (Spirit of St. Louis) – именно на нём Чарльз Линдберг в 1927 году совершил первый одиночный беспосадочный перелёт через Атлантику, имея на борту 1700 литров топлива. Унцикер задается вопросом: «Почему спустя 100 лет, располагая технологиями герметичных кабин и возможностью полётов на высоте 15200 метров, мы не можем бы повторить подобное достижение?»
Команда PieroJet обладает многолетним опытом проектирования авиационной техники. В частности, её участники принимали участие в лётных испытаниях самолёта Dornier Seastar, разработке электродистанционной системы управления (fly-by-wire) для дирижабля Zeppelin NT, а также в работе над ранними прототипами однодвигательных летательных аппаратов с вертикальным взлётом и посадкой (VTOL). В состав группы входят эксперт в сфере аэротакси, авиационные инженеры, специалист по авиационным патентам, лётчик-испытатель и научный консультант по аэродинамике.
На данный момент проект развивается под брендом Piero – дочерней структурой мюнхенской компании Moving Terrain, специализирующейся на производстве авионики и основанной Унцикером в 1993 году.
Завершённый проект PieroJet PJ-3 предлагается для реализации через продажу прав, лицензирование, передачу технологий или совместную разработку. Работа включает в себя обширные инженерные расчёты, автоматизированное проектирование, пространственное моделирование, детальное определение проектных критериев, расчёты лётно-технических характеристик и динамики полёта, анализ задач эксплуатации, а также разработку объектов интеллектуальной собственности. Заинтересованные стороны могут запросить документ объёмом 150 страниц, содержащий основные проектные критерии.
«Об этой концепции должны узнать представители отрасли», - говорит Унзикер в интервью CJI. «Программа предварительной разработки проекта Piero полностью профинансирована. Мы не планируем создавать новый авиастроительный завод или привлекать капитал, необходимый для полноценной сертификации и серийного производства».
По словам разработчиков, вес PJ-3 составит около 4200 кг. Это значение чуть ниже среднего показателя (4441 кг) для моделей, выбранных в качестве ориентиров, от Cessna Citation Mustang до Piaggio Avanti. Дальность полёта таких воздушных судов (с учётом резервов по стандартам NBAA) в среднем составляет 2470 км. Для PJ-3 предусмотрены два варианта двигателей, обеспечивающие дальность полёта около 4800 км.
«Наша команда пришла к выводу, что реальная дальность составляет 4800 км, включая резервы для полётов по приборам (IFR)», - отмечает он. «Запас топлива на борту PJ-3, около 1800 литров, тогда как у аналогичных моделей – примерно 1500 литров. На протяжённых маршрутах PJ-3 расходует вдвое меньше топлива на преодоленное расстояние по сравнению с другими самолётами».
Проект также сравнивали с реактивными самолётами среднего и суперсреднего классов, способными выполнять полёты на аналогичные расстояния. Три выбранные модели – Cessna Citation Sovereign, Embraer Legacy 500 и Bombardier Challenger 300 – имеют среднюю дальность полета 5800 км. По словам Унцикера, они примерно в четыре раза тяжелее PJ-3 и несут на борту в четыре раза больше топлива – около 7400 литров.
«Безусловно, они предлагают гораздо больше – по сути, это «летающая квартира», - говорит он. «Но далеко не всем нужен «летающий дом», чтобы добраться из пункта А в пункт Б».
Разработчики проекта Piero утверждают, что одним из ключевых факторов эффективности конструкции является соотношение объёма салона к площади внешней поверхности фюзеляжа. По словам представителей компании, конструкция предусматривает около 41 кв.м внешней площади фюзеляжа. Для сравнения: у Embraer Phenom 100 – самолёта с аналогичными двигателем и вместимостью – этот показатель составляет около 53 кв.м. Как отмечает Унцикер, это означает, что только за счёт фюзеляжа лобовое сопротивление у Phenom 100 примерно на 20% выше.
Изначально проект PJ-3 разрабатывался для полётов в разреженных слоях атмосферы на высоте около 50000 футов (примерно 15240 метров). «Чтобы эффективно летать на таких высотах без избыточной тяги, оптимальным решением будет использование крыла с превосходными планирующими характеристиками», - поясняют в Piero. «Это тонкое крыло с большим удлинением, сверхкритическим профилем и специальной конструкцией законцовок».
Компания Piero уже подала заявки на патенты (в начале текущего года), касающихся формы фюзеляжа, наклонного шпангоута и других конструктивных особенностей. Следующим этапом станет презентация однодвигательной версии – PJ-1. В ней будет реализована компоновка салона, позволяющая экономить пространство, на это решение также подана патентная заявка.
Большая часть работ по проекту PJ-3 основана на стандартных инженерных расчетах. Анализ методами вычислительной гидрогазодинамики (CFD) был выполнен лишь частично. Разработчики готовы предоставить все расчеты той стороне, которая возьмётся за реализацию проекта. «Мы готовы к полной прозрачности. Любой желающий может изучить все вычисления и проверить их. Здесь нет места вере, только математика и физика», - говорит Унцикер. По его оценкам, специалисты отдела лётной физики авиастроительной компании смогут проверить все расчёты с высокой точностью примерно за две недели.
Разработчики не планируют заниматься производством летательных аппаратов и не привлекают средства инвесторов. «Мы не конкурируем с авиастроительными компаниями. Мы попросту недостаточно крупны для подобных задач», - говорит он. Команда ориентируется на уже существующих производителей летательных аппаратов, сопоставимых по размеру с PJ-3. Кроме того, они ведут переговоры с крупными поставщиками аэрокосмической отрасли, в частности, на Ближнем Востоке, которые сотрудничают с ведущими авиастроительными компаниями и сами стремятся наладить выпуск собственных самолётов.
