Компания Signature Aviation запускает программу Signature Access, призванную упростить систему ценообразования для клиентов. Кроме того, со следующего года компания вводит ограничения на взимание дополнительных сборов во время проведения крупных мероприятий.
Программа Signature Access, разработанная с учётом пожеланий клиентов, объединяет различные платежи, зависящие от размера воздушного судна, времени пребывания на перроне и расположения терминала, в единую стоимость. В аэропортах компании на территории континентальной части США клиенты, приобретающие топливо, получают право на бесплатное обслуживание в течение первого часа. Дополнительные услуги, такие как размещение в ангаре, по-прежнему доступны отдельно.
Программа уже действует в ряде аэропортов и будет поэтапно внедряться в других локациях в ближайшие месяцы. Клиенты могут заранее рассчитать предстоящие расходы с помощью специального инструмента – калькулятора Signature Access.
Signature также меняет подход к взиманию сборов во время проведения крупных мероприятий. Начиная с 2027 года, компания планирует применять такие сборы лишь для «очень ограниченного числа» событий, характеризующихся чрезвычайно высоким спросом. Информация о любых подобных сборах будет публиковаться не позднее чем за 30 дней до начала мероприятия.
В список событий, для которых в 2027 году предусмотрены специальные сборы, входят: Супербоул LXI в Лос-Анджелесе; национальный чемпионат по американскому футболу среди колледжей (College Football Playoff National Championship) в Лас-Вегасе; выставка Art Basel в Майами-Бич; Открытый чемпионат США по теннису (US Open) и Генеральная Ассамблея ООН в Нью-Йорке; а также этапы «Формулы-1» в Майами, Монреале, Остине и Лас-Вегасе.
В недавней статье, опубликованной изданием CJI, Эрик Зипкин, генеральный директор компании Tradewind Aviation (эксплуатирующей турбовинтовые воздушные суда), заявил, что доступ к аэропортам представляет собой главную угрозу для его бизнеса. «FBO массово скупаются – как правило, небольшой группой организаций, поддерживаемых фондами прямых инвестиций», - рассказал он CJI. «Их масштаб и тот факт, что они приобретают большинство FBO на определённых рынках, дают им практически монопольную власть над ценообразованием. Кроме того, поскольку их главная цель – финансовая выгода, а не развитие бизнеса, они сосредоточены на максимизации краткосрочной прибыли».
По словам Зипкина, сети FBO зачастую повышают тарифы на «совершенно абсурдные суммы». «На некоторых рынках практически каждые выходные вводятся дополнительные сборы в связи с проведением каких-либо мероприятий – в дополнение к базовым тарифам и сборам за обеспечение безопасности. Всё это стало возможным благодаря монопольному положению: они контролируют доступ к аэропорту, а аэропорт необходим оператору для обслуживания своих клиентов», - пояснил он.
Кенн Риччи, руководитель Directional Aviation и председатель совета директоров Flexjet, отметил в беседе с CJI, что ситуация, которая год назад казалась его компаниям лишь «слегка досадной», сегодня стала «вопиющей и возмутительной». «Можно было бы сделать комедийное шоу о том, как придумывают поводы для взимания дополнительных сборов», - сказал он. «Сегодня день лунного затмения – давайте введем специальный сбор!»
Практика взимания сборов за «особые события» существует уже более десяти лет. Подобно тому как отели повышают цены в периоды пикового спроса, FBO – чьи пропускные способности ограничены – также увеличивают стоимость услуг в периоды повышенной нагрузки, например, во время проведения спортивных соревнований. И хотя такие сборы часто становятся поводом для критики, для самих FBO они не играют существенной роли в финансовом плане.
В компании Signature сообщили, что за последние 12 месяцев лишь менее 1% операций сопровождались взиманием подобных сборов. И это несмотря на рост спроса, связанный с подготовкой к чемпионату мира по футболу 2026 года.
«Как и клиенты, которых мы обслуживаем, компания Signature сталкивается с ростом операционных расходов во всей авиационной экосистеме, от арендной платы в аэропортах, затрат на строительство, обеспечение безопасности, топливо, оплату труда и оборудование до государственных сборов и налогов», - сообщил в компании.
В период с 2021 по 2025 год ежегодные расходы Signature на концессионные платежи и аренду в аэропортах выросли более чем на $90 млн (то есть более чем на 40%).
