Авиационная инфраструктура и BizavNews оказалась неготовы к традиционному климату
Прошедший в Москве «ледяной дождь» – стихийное бедствие. Но случилось оно в стране, которая по праву считается северной, а это значит, ее инфраструктура должна быть, по определению, готова к капризам зимы.
То, что не только пассажиры и российские телезрители, но и весь мир, увидели в «Домодедово», говорит об обратном. Как могло произойти, что крупнейший аэропорт России оказался полностью обесточен?! Почему не было ни одной резервной схемы его «запитки», которая дала бы возможность если не отправлять в ограниченном объеме воздушные суда, то хотя бы не сидеть всю ночь без света в аэропорту? Почему самолеты из «Домодедово» перенаправлялись в переполненный «Шереметьево», а не в пустующий «Внуково»? Вопросы, конечно, риторические.
Но символично, что домодедовский коллапс произошел в самом конце первого десятилетия XXI века, которое часто называют «нулевыми». Все эти годы много говорилось о перспективах развития гражданской авиации у нас в стране, о новых аэропортах, о «хабах», в которых Запад встретится с Востоком. В итоге – единственный толком реконструированный аэропорт оказался обесточенным.
А теперь представим себе, что «Домодедово» стал маленьким «Франкфуртом» и по-настоящему занимается организацией транзита пассажиров. В нем застряло бы не 8000 человек, а 80 000. И что было бы тогда?!
Конечно, стихийные бедствия случаются не только в России. С телеэкранов мы видели не очень приглядные картины из Лондона, Парижа, Франкфурта, Брюсселя. Но мы видели эти картинки, потому что в аэропортах был свет. В Домодедово его не было. И люди ходили в туалет со свечками, купленными в часовне.
Случившийся в московском авиаузле (по большому счету, это именно так) сбой отчетливо показал: многочисленные разговоры о его модернизации так и остались разговорами. Нет, дорогостоящие реконструкции проведены или ведутся. Бессмысленное развитие «Внуково» временно приостановлено новым градоначальником, но даже в нынешнем состоянии аэропорт, в который вложены миллионы, и не рублей, не сумел подстраховать «Домодедово». Реальной инфраструктуры, пригодной для развития транзитного авиационного узла в Москве, как не было, так и нет. Летом у нас начинается ремонт путепровода, парализующий работу «Шереметьево», зимой – погода полностью отключает «Домодедово».
Причем ответы на некоторые вопросы еще придется получить. Например, почему перестал ходить «Аэроэкспресс»? Что это было – сбой на железной дороге или неуклюжая попытка оградить обесточенное «Домодедово» от пассажиров? И почему тогда никто не подумал о том, что поезд не только привозит, но и увозит пассажиров? Кстати, безо всяких коллапсов «Аэроэкспресс» отменил регистрацию билетов и оформление багажа на Белорусском вокзале у пассажиров, следующих в «Шереметьево». Мол, невыгодно компании. При этом повысить цену на проезд до 300 руб. компания в этом году не забыла. А вот о том, что, например, до терминала «С», куда электричка не ходит, добираться с вещами не очень удобно, предпочла не помнить. Впрочем, произошло это аккурат в то время, когда оттуда убрал свои рейсы «Аэрофлот». И с такими подходами наше авиационное начальство собиралось строить «хабы»!
Меня часто упрекают в том, что я много раз использую сравнение Москвы и Риги. Но и география, и единое советское прошлое делают такое сравнение вполне логичным. Масштабы сопоставить сложно, но в начале «нулевых» оба авиаузла начинали практически с нуля. В итоге: в Риге выстроен реально работающий пересадочный узел (более 4 млн пассажиров в год, в основном транзитных), а в Москве – очередной коллапс. Сегодня я связался со специалистами рижского аэропорта и местной службы аэронавигации и поинтересовался возможностью такой ситуации у них. Ответы меня потрясли.
У них и в навигационную службу, и в аэропорт идут не два, как в «Домодедово», а три питающих фидера. Причем с разных подстанций. Плюс к этому резерв дизельгенераторов, который тоже расположен в разных местах.
«Теоретически, если что-то глобальное случится с «Латвэнэрго», и не будет подаваться вообще ничего извне, все рассчитано так, что этого в аэропорту никто и не заметит, – рассказал представитель энергетических служб рижского аэропорта. – Только успевай мазут подвозить». А еще он пожалел о том, что советские ГОСТы, в которых все это описано, в России забыли.
Но больше всего меня удивило не то, что у наших балтийских соседей реконструкцию понимают не только как ремонт здания. Это как раз вполне логично. А вот то, что они уже сегодня стали задумываться о том, чтобы прорепетировать у себя домодедовскую ситуацию, кажется для нас невероятным: «В расписании и загрузке есть окна, и мы уже входим с этим предложением к руководству».
Так что домодедовский коллапс стал логичным итогом абсолютно нелогичного пути, которым шло развитие инфраструктуры гражданской авиации у нас в стране все нулевые годы.
Анатолий Ходоровский
Источник: Slon.ru
Редакция BizavNews тоже испытала на себе погодный катаклизм, который накрыл московский регион в эти выходные. Находясь в г. Видное, у нас вчера не было возможности выйти в эфир. В темное время суток весь город, погруженный во тьму, представлял собой декорации какого-нибудь фильма-катастрофы. И очень хорошо я смог представить ощущения людей, оказавшихся в этот момент в Домодедово.
Наблюдая по теленовостям проблемы европейских стран, боровшихся с аномальными снегопадами, мы наверно «про себя» одновременно сочувствую им, думали, что уж мы-то привычны к зимним погодам и нас ничему не удивишь. Но матушка природа показала кто хозяин в доме. А я только сейчас ощутил, насколько мы зависимы от благ цивилизации, в первую очередь от энергии. Раньше конечно всё понимал, но темный, пустой (все жители или разъехались или сидели по домам), покрытый льдом город произвел очень сильное впечатление.
Денис Лобастов
