Европейская ассоциация деловой авиации (EBAA) призвала Европейскую Комиссию (ЕК) признать ценность и специфические потребности отрасли в своей новой стратегии в области авиации и аэронавтики. На прошлой неделе группа опубликовала краткое изложение своего ответа на консультационный процесс ЕК, завершившийся 21 мая.
В своём программном документе EBAA призвала новую политику ЕК защитить право деловой авиации на работу «в качестве неотъемлемой части транспортной системы Европы». Ассоциация указала на практику распределения слотов в аэропортах как на пример того, как нерегулярные рейсы отрасли находятся в невыгодном положении с точки зрения доступа к рынку по сравнению с авиакомпаниями.
По данным EBAA, хотя нынешняя политика распределения слотов теоретически нейтральна, на самом деле при распределении доступа к аэропортам с контролируемым распределением слотов она отдаёт предпочтение историческим прецедентам и моделям использования, в которых регулярные операторы явно доминируют по объёму перевозок. «В результате деловая авиация сталкивается с растущими дискриминационными барьерами на пути доступа к аэропортам», - говорится в заявлении EBAA.
EBAA также призвала к тому, чтобы больше внимания уделялось приверженности деловой авиации к декарбонизации. Указывая на такие меры политики, как инициатива ReFuelEU по устойчивому использованию авиационного топлива и схема торговли выбросами (ETS), в документе говорится, что они налагают на отрасль операционное и административное бремя, несоразмерное получаемым экологическим выгодам.
Нынешняя стратегия ЕС в области авиации была введена в 2015 году, и в настоящее время ЕК занимается разработкой её замены. В частности, Еврокомиссия проводит пересмотр системы торговли выбросами (ETS), в рамках которой в этом году планируется поэтапная отмена бесплатного распределения квот на выбросы углерода.
Данные Eurocontrol о воздушном движении показывают, что около 1000 из 1500 аэропортов ЕС недоступны для регулярных авиарейсов, в то время как деловая авиация соединяет более 80000 пар городов, часто по маршрутам, где нет коммерческих рейсов, и обеспечивает среднюю экономию времени на рейс в 127 минут. Ежегодно в европейские аэропорты и обратно совершается около 60000 экстренных медицинских рейсов.
