Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, на 4-й неделе 2026 года (с 26 января по 1 февраля) трафик бизнес-джетов во всём мире превысил 65000 рейсов, что на 1% меньше, чем на той же неделе прошлого года. Это всего лишь четвёртая неделя за последний год, когда наблюдается снижение показателей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, и первый случай, когда на протяжении более года снижение наблюдается две недели подряд. За последние четыре недели (с 2-й по 5-ю неделю 2026 года) мировая активность показала рост на 2% в годовом исчислении, сохраняя невысокие темпы роста, наблюдавшиеся и в 2025 году по сравнению с 2024.
Глобальный трафик бизнес-джетов: региональные показатели
Главное событие недели: Санта-Клара готовится к наплыву бизнес-джетов во время Суперкубка
В это воскресенье, 8 февраля, в Санта-Кларе, штат Калифорния, состоится 60-й ежегодный Супербоул НФЛ, где за чемпионский титул будут бороться команды «Нью-Ингленд Пэтриотс» и «Сиэтл Сихокс».
Прошлогодний Суперкубок в Новом Орлеане, штат Луизиана, привлек значительное количество бизнес-джетов в аэропорты города. В дни, предшествовавшие мероприятию и во время его (6-9 февраля), в Новый Орлеан прибыло почти 800 бизнес-джетов, что более чем на 250% больше, чем годом ранее. 85% этого трафика пришлось на международный аэропорт имени Луи Армстронга в Новом Орлеане и аэропорт Лейкфронт.
На следующий день после Суперкубка (10 февраля) аэропорты Нового Орлеана зафиксировали 579 вылетов, что более чем в десять раз превышает показатель за тот же день предыдущего года. Если сравнить средний прирост трафика в аэропортах на следующий день после Суперкубка со средним показателем за февраль, то можно ожидать аналогичного увеличения активности бизнес-джетов в районе Санта-Клары, где ожидается более 600 вылетов на следующий день после Суперкубка.
Анализ данных о вылетах бизнес-джетов после Суперкубка с 2006 года
Анализ показателей по регионам
Северная Америка: Техас по-прежнему ощущает последствия суровой зимней бури
Активность бизнес-джетов в Северной Америке оказалась ниже, чем на мировом рынке, снизившись на 2% в течение 5-й недели по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На ключевой рынок США приходилось 97% всех рейсов бизнес-джетов в Северной Америке, и здесь снижение тоже составило 2%. В отличие от общей тенденции в США, на уровне штатов Флорида и Калифорния на прошлой неделе продемонстрировали сильный рост – на 10% и 9% соответственно.
В Техасе, напротив, по всей видимости, всё ещё ощущаются последствия сильного зимнего шторма в конце января, и количество рейсов на пятой неделе 2026 года сократилось на 5% (более чем на 200 полётов). За последние четыре недели (2-5 недели 2026 года) лидирует Флорида с ростом на 9% по сравнению с аналогичным четырёхнедельным периодом прошлого года, за ней следуют Калифорния с ростом на 8% и Техас с ростом на 2%.
Европа: Швейцария демонстрирует рост на 12%, в то время как основные рынки стагнируют
Трафик бизнес-джетов в Европе на 5-й неделе остался неизменным и составил около 8400 рейсов. Среди ведущих европейских стран Швейцария показала лучшие результаты с ростом на 12% по сравнению с той же неделей прошлого года, а также Германия была ещё одной ведущей страной, показавшей увеличение, хотя и всего на 1%.
В Великобритании, Франции и Италии на прошлой неделе наблюдалось небольшое снижение на 1%, 2% и 3% соответственно. Четырёхнедельный тренд в Европе (2-5 недели 2026) вырос на 1% по сравнению с прошлым годом, при этом Италия продолжает лидировать в этом показателе, показав рост на 7%, в то время как Германия и Франция снизились на 1% и 4% в годовом исчислении соответственно.
Остальной мир: Южная Америка продолжает восходящий тренд с ростом на 16%
В целом, регионы за пределами Северной Америки и Европы на пятой неделе показали умеренный однозначный рост в годовом исчислении, увеличившись на 6%. На региональном уровне Южная Америка лидировала по росту с впечатляющими 16% увеличения трафика по сравнению с пятой неделей прошлого года, за ней следует Азия с ростом на 4%.
На Ближнем Востоке на прошлой неделе трафик остался без изменений в годовом исчислении, в то время как Африка снизилась на 4%. За последние четыре недели Южная Америка значительно опережает прошлогодние показатели по количеству рейсов (рост на 15%), количество рейсов в Африке и Азии выросло на 5%, в то время как активность на Ближнем Востоке немного снизилась (падение на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).
Дополнительный анализ: Крупные vs небольшие операторы
Операторы, имеющие 50 и более эксплуатируемых самолётов, демонстрируют значительно отличающиеся эксплуатационные характеристики по сравнению с небольшими операторами. В 2025 году насчитывалось 46 операторов с 50 и более действующими самолётами, и эти крупные флоты совершили 1,1 млн рейсов на бизнес-джетах, что составляет 28% от всех рейсов на бизнес-джетах, в то время как на операторов с одним самолётом приходилось 26% от общего объёма трафика. Кроме того, в 2025 году на крупных операторов приходилось всего 14% всех эксплуатируемых самолётов, в то время как на операторов с одним самолётом приходится 41% действующего флота, что демонстрирует эффективность использования самолётов крупными компаниями.
В качестве примера можно привести данные об использовании воздушных судов крупными операторами, которые в 2025 году имели средний налёт на один самолёт 452 часа, что более чем вдвое превышает средний налёт для всех остальных операторов, составляющий 195 часов на один самолёт. Наконец, большие операторы также опережают темпы роста рынка: в 2025 году количество вылетов увеличилось на 11% по сравнению с 2024 годом, тогда как на остальном рынке этот показатель составил всего 2%.
Ник Косински, аналитик WINGX, комментирует: «На пятой неделе наблюдалось снижение на 1% в мировом масштабе, поэтому мы видим две недели подряд небольшого спада после первоначально сильного начала года. За последние четыре недели наблюдается тенденция к росту на 2%, что говорит о стабильном спросе, даже несмотря на некоторые недельные колебания. Что действительно интересно в нашем анализе крупных операторов, так это то, что они имеют средний налёт на один самолёт 452 часа, в то время как все остальные – всего 195 часов. Это демонстрирует эффективность работы основных игроков, а также их более быстрый рост по сравнению с остальным рынком: 11% против 2%».
