Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, начало вооруженного конфликта между Ираном, Израилем и США 28 февраля вызвало немедленный и ощутимый шок в деловой авиации на всём Ближнем Востоке. Данные WINGX показывают резкое сокращение количества вылетов бизнес-джетов и сбои в расписании коммерческих авиарейсов в основных узловых аэропортах региона. Далее будут рассмотрены четыре аспекта этого влияния.
Вылеты с деловых самолётов на Ближнем Востоке: последние две недели (16 февраля – 1 марта)
На диаграмме ниже показано общее количество вылетов бизнес-джетов из аэропортов Ближнего Востока по дням за две недели до и в начале конфликта. Резкое падение с 28 февраля (суббота 9-й недели) сразу бросается в глаза, иллюстрируя, как быстро шок отразился на трафике бизнес-джетов.
Ежедневные вылеты бизнес-джетов на Ближнем Востоке с 16 февраля по 1 марта
Общее количество вылетов в течение 8-й недели (16-22 февраля): 1086 | Общее количество вылетов на 9-й неделе (23 февраля-1 марта): 981 | Изменение по сравнению с предыдущей неделей: -10%
Куда делись самолёты? Самые популярные направления с 27 февраля по 1 марта
Несмотря на общее падение числа рейсов, в период с 27 февраля по 1 марта из аэропортов Ближнего Востока вылетел 371 бизнес-джет. Структура направлений наглядно демонстрирует: самолёты направлялись в основном в соседние и близлежащие региональные рынки, с заметным перекосом в сторону стран, предлагающих географическую близость и операционную стабильность. Наибольшее снижение наблюдалось в количестве рейсов внутри региона, например, в Саудовской Аравии и внутри неё рейсы сократились на 60%.
Рейсы бизнес-джетов из Ближнего Востока в страны с 27 февраля по 1 марта
«Рейсы, совершённые 1 год назад» относятся к рейсам, совершённым в те же даты в прошлом году (27 февраля - 1 марта 2025 года)
Турция доминировала как страна назначения номер один, приняв почти четверть всех рейсов, что, тем не менее, на 20,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Это говорит о том, что, несмотря на то что Турция была страной с наибольшим притоком туристов, она всё же ощутила на себе последствия конфликта.
Что касается Европы, то на Францию, Грецию, Италию и Великобританию в совокупности приходилось 18,7% трафика, направлявшегося с Ближнего Востока. В целом, снижение общего числа вылетающих рейсов на 30,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года подчеркивает серьёзность снижения спроса на Ближнем Востоке.
Бизнес-джеты на стоянках по всему Ближнему Востоку
Данные WINGX о нахождении самолётов на стоянках показывают, что по состоянию на 3 марта 19:15 UTC в аэропортах Ближнего Востока простаивало 164 бизнес-джета со средней продолжительностью стоянки 4,5 дня, что указывает на то, что большая часть этих простоев приходится на постконфликтный период, начавшийся 28 февраля. К 4 марта 12:25 UTC общее число сократилось до 140 самолётов, хотя средняя продолжительность стоянки увеличилась до 4,9 дня, что говорит о том, что, хотя некоторые самолёты начали перемещаться, оставшиеся всё больше задерживаются на своих стоянках.
Стамбул лидирует в обоих показателях, что отражает его роль как основного центра передислокации самолётов, покинувших регион сразу после конфликта. Дубай занимает второе место среди городов, где все припаркованные самолёты находятся на земле три дня и более.
Припаркованные бизнес-джеты по городам Ближнего Востока (164 самолёта) по состоянию на 3 марта 19:15 UTC
Припаркованные бизнес-джеты по городам Ближнего Востока (140 самолётов) по состоянию на 4 марта 12:25 UTC
Перебои в работе авиакомпаний и грузовых перевозок: 23 февраля – 1 марта
Приостановка полётов бизнес-джетов является частью более масштабного коллапса авиаперевозок на Ближнем Востоке. Ниже будет рассмотрено параллельное воздействие на коммерческие пассажирские и грузовые авиаперевозки, которые имеют решающее значение для понимания полного масштаба региональных потрясений.
Коммерческие пассажирские перевозки на Ближнем Востоке в целом до пятницы, 27 февраля, оставались в пределах нормы, а затем резко ухудшились 28 февраля, когда вступили в силу ограничения на использование воздушного пространства, и авиаперевозчики начали приостанавливать полёты. На диаграмме сравнивается количество рейсов регулярных авиакомпаний по дням между 8-й неделей (16-22 февраля) и 9-й неделей (23 февраля - 1 марта), иллюстрируя момент, когда ситуация резко ухудшилась в субботу, 28 февраля.
Ежедневные рейсы ближневосточных регулярных авиакомпаний с 16 февраля по 1 марта
Среди 20 крупнейших авиакомпаний, прекративших полёты на Ближний Восток в период с 16 февраля по 1 марта, все перевозчики зафиксировали снижение показателей по сравнению с 8-й и 9-й неделями. Наибольшие потери понесли крупные авиакомпании Персидского залива: Qatar Airways (-25%), flydubai (-27%), Emirates (-21%) и Etihad (-26%), в то время как Mahan Air показала самое резкое падение в этом наборе данных – на 35%, что отражает прямое участие Ирана в конфликте. Turkish Airlines оказалась наиболее устойчивой, снизившись всего на 8%, что соответствует превращению Стамбула в основной пункт назначения для переориентации пассажирских перевозок.
Наиболее пострадавшие авиакомпании на 8-й неделе по сравнению с 9-й неделей (16 февраля – 1 марта)
Сбои затронули и грузовые авиаперевозки: за период с 23 февраля по 1 марта было зафиксировано 468 грузовых рейсов, что на 19% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Дубай лидировал по объёму грузоперевозок со 116 рейсами, но там наблюдалось резкое снижение на 30% в годовом исчислении, что отражает значительную вовлеченность ОАЭ в конфликт несмотря на то, что они не являются прямыми участниками боевых действий.
Затем последовали Манама (96 рейсов, -17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) и Стамбул (90 рейсов, -16%), при этом относительная устойчивость Стамбула вновь подтвердила его роль регионального резервного узла. Последствия выходят за рамки авиации: Ближний Восток служит важнейшим транзитным коридором, и даже кратковременный сбой может создать узкие места в цепочке поставок.
Наблюдается ли заметное снижение активности бизнес-джетов в мире?
В обычных условиях на Ближний Восток обычно приходится всего 2% от общего числа рейсов бизнес-джетов в мире, что достаточно мало, чтобы региональный спад мог нивелировать рост в других регионах. Данные за 8-ю неделю подтверждают это предположение: остальной мир сохраняет стабильный уровень трафика, даже несмотря на то, что Ближний Восток потерял значительную часть рейсов.
В глобальном масштабе трафик бизнес-джетов на 9-й неделе (23 февраля – 1 марта) вырос на 2,4% по сравнению с той же неделей прошлого года, а с начала года рост составляет внушительные 3,5%, что является ускорением по сравнению с ростом на 1,7%, достигнутым за тот же период 2025 года по сравнению с 2024 годом. Северная Америка продолжает лидировать по недельному росту на уровне 4,0%, и на 3,4% с начала года, в то время как Европа демонстрирует рост на 3,0% на 9-й неделе и на 2,6% с начала года. Южная Америка с начала года показала +8,5%, что подтверждает её статус ведущего развивающегося рынка, даже несмотря на более слабый рост на 9-й неделе.
На Ближнем Востоке на 9-й неделе 2026 года снижение составило 29,2% по сравнению с 2025 годом, а с начала года по 1 марта трафик снизился на 6,8% (с начала года по 22 февраля регион показал снижение на 3,1%). Снижение на 29,7% в Африке на 9-й неделе, вероятно, отражает влияние нарушений в региональном воздушном пространстве, а тенденция с начала года составляет +1,4%. На глобальном уровне рост на 2,4% на 9-й неделе свидетельствует о том, что рост на рынках Северной Америки и Европы достаточно силен, чтобы компенсировать значительное снижение на Ближнем Востоке и в Африке, но затяжные конфликты проверят эту устойчивость на прочность, поскольку тенденция с начала года начнет включать в себя больше недель, затронутых конфликтами.
Мировой трафик бизнес-джетов с начала года (1 января - 1 марта)
