Отказ систем или компонентов силовой установки стал основной причиной катастроф с участием деловых воздушных судов во втором квартале. На долю таких отказов пришлось два из шести случаев с летальным исходом (всего за трехмесячный период произошло шесть катастроф – с участием деловых турбовинтовых самолётов, бизнес-джетов и вертолётов с газотурбинным двигателем – унёсших жизни 22 человек).
В обзор NBAA вошли 66 событий, подлежащих регистрации (42 инцидента и 24 авиационных происшествия), зафиксированных в период с апреля по июнь. Чаще всего происшествия случались на этапах взлёта и посадки: зафиксировано одно происшествие с летальным исходом и четыре – без такового. Далее по частоте следовали выкатывания за пределы взлётно-посадочной полосы и отказы силовых установок – по три случая каждого типа.
По мнению NBAA, не только авиационные происшествия, но и инциденты могут указывать на эксплуатационные риски, требующие внимания. В связи с этим ассоциация обратила внимание на частоту столкновений с птицами и отказов компонентов, подчеркнув необходимость и дальше уделять внимание вопросам опасности, связанной с дикой природой, дисциплине при техническом обслуживании и умению распознавать нештатные показания приборов воздушного судна.
Столкновения с птицами были зафиксированы в 12 из 66 случаев, отказы систем или компонентов (за исключением силовой установки) фигурировали в 11 случаях, а проблемы с силовой установкой – в девяти.
Марк Ларсен, директор NBAA по вопросам безопасности и лётной эксплуатации, отметил, что полученные данные «подтверждают необходимость тщательной предполётной подготовки, соблюдения дисциплины при взлёте и посадке, принятия мер по предотвращению выкатывания за пределы ВПП, а также уделения пристального внимания надёжности систем и силовых установок воздушных судов».
В NBAA подчеркнули, что цель подобных отчётов по безопасности – выявление закономерностей, требующих внимания, а не установление вероятных причин конкретных происшествий.
