Цены на снимки авиатрагедий могут достигать нескольких тысяч долларов. Но по мнению челябинских авиафотографов, продавать горе, как минимум, кощунственно…
Когда самолёт заходит на посадку и пролетает на высоте от силы 50 мет-ров над головой, ощущения возникают самые противоречивые: с одной стороны, восторг перед красивой и мощной техникой, с другой — становится немного не по себе: за 300-тонной махиной тянется едкий керосиновый шлейф, и можно даже увидеть бортовой номер самолёта. А приблизив камерой изображение, — рассмотреть каждый болтик на шасси. Наверное, именно этот драйв и привлекает челябинских плейнспоттеров и гонит за кадрами в местный аэропорт, в «Кольцово», аэропорт Шарля де Голя в Париже или «Каструп» в Копенгагене…
«Боинг» — бобик», «Ил» — «баклажан»
Первых плейнспоттеров, добровольных шпионов за самолётами (в переводе с английского plane — «самолёт», to spot — «увидеть, опознать»), заметили у заборов аэропортов в конце 1980-х годов. Сейчас уже несколько десятков тысяч человек по всему миру дежурят в аэропортах, фотографируя воздушные суда. Первое время полицейские в Европе пытались бороться с плейнспоттерами, но сегодня во многих странах «авиашпионам» выдали лицензии, организовали удобные для фотосъёмки лайнеров площадки и поручили следить, чтобы вокруг аэропортов не бродили подозрительные личности с гранатомётами. В Челябинске такие «охотники» за самолётами тоже есть.
Одним из первых на Южном Урале споттерством увлёкся Александр Берг. Около 9 лет назад, очутившись в аэропорту во Франкфурте, который часто называют просто Fraport, он сделал свои первые два снимка.
— Это один из самых загруженных аэропортов Европы. Самолёты садятся и взлетают каждый 40 секунд, — рассказывает споттер. — Для съёмки сделана спецплощадка с видом на взлётно-посадочную полосу.
Первой «фотомоделью» для челябинца стал «Боинг-747», который между собой фотоохотники называют «джамбо» — слон., потому как только шасси этого самолёта высотой почти в человеческий рост. Кстати, на языке споттеров почти все воздушные суда имеют свои собственные имена: «Боинг» — «бобик», аэробус — «арбуз», «Ил-86» — «баклажан», «Ту-134» — «свисток» (уж больно шум от двигателя свистящий).
По возвращении в Россию Александр нашёл единомышленников. Вместе они стали ездить в «Баландино» и «Кольцово», а потом — и в Европу.
Карибская мечта
Результаты поездок ребят можно найти в Интернете. У каждого челябинского споттера есть свои козырные кад-ры. Любимый снимок Саши сделан из кабины самолёта.
— Я умудрился уговорить пилотов запустить меня в кабину во время посадки, — вспоминает молодой человек. — По правилам безопасности, во время всего полёта кабина пилотов должна быть закрыта и посторонних в ней быть не должно. Поэтому руки дрожали, когда снимал…
— Меня интересует гражданская авиация, — говорит Саша. — Военные самолёты очень сложно снять. Они же не летают по расписанию. Ну а VIP-самолёты президента, премьер-министра или бизнес-элиты снимают те, кто уже заелся. Мы же ещё не избалованы. Нам и «свистки» интересно поснимать.
Мечта же любого фотографа самолётов находится на пересечении географических координат 18.039068. широты и 63.120237. долготы. Здесь, на острове Сан-Мартин в Карибском море находится аэропорт принцессы Джулианы.
— Это — самый фееричный аэропорт в мире. Самолёты садятся в 15 метрах от пляжа, — рассказывает Александр. — При взлёте воздушных судов людей забрасывает песком. Ну а когда самолёт летит слишком низко, совершая посадку, можно потрогать шасси.
Продаётся катастрофа
Отношения у южноуральских споттеров с аэропортами пока складываются не самым лучшим образом. Фотографировать самолёты им приходится из-за заборов или из зданий аэровокзалов. До недавнего времени и это было невозможно. Хотя в погоне за эксклюзивными кадрами, как оказалось, свердловчане даже перелазили через забор на лётное поле и нарывались на неприятности со службой авиационной безопасности (САБ) и ФСБ.
— Не понимаем, зачем людям бегать? Можно даже ничего не организовывать, не строить. Просто дали бы разрешение на съёмку, а мы сами организуемся. Пока же разрешения никто не даёт…
Сейчас в Челябинске на самолёты «охотится» с десяток человек. С завидной регулярностью они ездят в сторону «Баландино». Не поснимать, так просто насладиться атмосферой жизни аэропорта.
— Охранники нас уже не гоняют. Поначалу спрашивали, кто мы и зачем нам такие большие фотоаппараты, — говорит Александр Берг. — Говорят, такие большие, а такой ерундой занимаемся. Ну а что, раз мы взрослые люди, так должны дома сидеть и водку пить?
Чтобы не создавать себе и службе безопасности проблем, через заборы челябинцы, конечно же, не лазят. Зато они нашли лазейку: в одном месте в заборе выдолблены дыры размером как раз под объектив. Там обычно увлечённые и делают свои кадры.
— Споттерство — это такая штука, где само небо может подыграть, не только самолёт, — смеётся Александр. — Вроде, ничего текстурного над головой иногда нет, а получается почти шедевр.
Можно ли заработать на таких шедеврах? Маловероятно.
— Это занятие для души. Заработать можно только на одном — случайно сняв катастрофу, — считает Саша. — Знаю, что однажды в Штатах за такой снимок какая-то газета выложила несколько тысяч долларов. Для меня лично это неприемлемо. Продать катастрофу — это кощунственно. Не дай бог это заснять… В Америке же менталитет совсем другой.
Самолётный вернисаж
В аэропорту «Челябинск» ежедневно совершают взлёты и посадки десятки самых разных самолётов:от многотонных «Боингов» и «Аэробусов» до частных легкомоторных самолётов, вроде Tecnam или Cessna. Иногда бывают даже достаточно редкие «борта». Правда, чтобы их увидеть, нужно знать расписание. Никаких запретов на съёмку, по словам руководства аэропорта, здесь нет.
— Мы же не в «совке» живём! В Интернете выложены десятки тысяч фотографий каждого самолёта, — говорит Алексей Контиевский, технический директор аэропорта «Челябинск», работающий здесь уже более 50 лет. — Да и аэродромы как на ладони, благодаря спутнику. Разве ж это секрет?
Про споттеров в аэропорту, естественно, знают.
— Да знаем мы их! Ничего против сотрудничества не имеем, но никто официально к нам ещё не обращался. Раз в сезон мы готовы их принять, не чаще: нам же придётся отвлекать сотрудников службы авиационной безопасности. У них своя работа, от которой их придётся отвлекать. В любом случае, художества споттеров будут под контролем.
И хотя серьёзные инциденты в аэропорту крайне редки, разве что пьяных пассажиров приходится присмирять, да и такие случаи единичны, но, как говорится, бережёного бог бережёт. Потому служба авиационной безопасности от деятельных фотографов-экскурсантов не в восторге: не положено посторонним людям находиться на аэродроме.
Опасения спецслужб вполне понятны. Ни для кого не секрет, что в Челябинске ещё в прошлом году была задержана группа исламистов террористической организации «Хизб-ут-Тахрир аль-Ислами». Участники запрещённой на территории России исламской экстремистской группировки обвинялись в приготовлении к совершению теракта на Южном Урале и незаконном приобретении и хранении боеприпасов. При обыске в квартирах активистов ячейки оперативники нашли ручные гранаты РГД-5, брошюры с описанием взрывных устройств, правила конспирации при производстве терактов, а также фотографии комплекса зданий ГУВД и УФСБ области и плотины Шершнёвского водохранилища. Снимков аэропорта, слава богу, не было… Но объект-то стратегический.
— Вообще, то, что делают ребята, это целое искусство. Им же надо найти хороший ракурс, рассчитать скорость самолёта при взлёте или посадке, учесть погодные условия, — рассуждает Алексей Контиевский, который во время беседы сам с удовольствием наблюдает, как на посадку заходит зелёный «бобик». — Ну а самолёты… Говорят, некрасивые самолёты не летают. Красивый — значит, совершенный, безопасный. Представляете, мощная машина в воздухе! Это же сказка!
По мнению техдиректора аэропорта, работы челябинских споттеров могли бы даже в будущем украсить залы ожидания аэровокзала: и пассажирам будет интересно, и он от этого только выиграет.
ЦИФРЫ:
Количество пассажиров, перевезённых через аэропорт «Челябинск» в 2008 году, — 685 409 человек.
Количество самолётовылетов за 2008 год в челябинском аэропорту — 4 832.
Самый загруженный день недели — пятница (30 вылетов), самый свободный — воскресенье (16).
В среднем экипаж корабля проводит в небе 800 часов полётного времени в год.
Наталья Калентьева
Источник: Аргументы и Факты - Челябинск
Назад в раздел
