Компания Volocopter уверена, что по-прежнему движется к получению разрешения регулирующих органов для своего eVTOL VoloXPro к концу этого года в категории EASA лёгких спортивных воздушных судов. Немецкая компания стремится вывести на рынок «упрощённую» версию своего eVTOL, одновременно добиваясь полной сертификации двухместного летательного аппарата VoloCity.
Программа VoloCity была отложена из-за угрозы банкротства в конце 2024 года, и сейчас компания пытается вернуться на прежний путь после её приобретения в марте 2025 года китайской Wanfeng Group, материнской компанией австрийской Diamond Aircraft. В конце прошлого года новые владельцы признали недостатки существующей структуры Volocopter и стремятся реструктурировать предприятие.
Генеральный директор Diamond Aircraft Дэвид Баусек заявил изданию AIN, что результаты процедуры банкротства Volocopter поставили компанию в «лучшее положение для реструктуризации и реорганизации, чем если бы мы сами участвовали в тендере».
Баусек предсказал, что в течение следующих 15-20 лет распространение вертипортов в небольших аэропортах преобразует сектор авиации общего назначения и создаст положительную синергию для ассортимента продукции Diamond. «Мы можем объединить дальность самолётов Diamond и возможности вертикального взлёта Volocopter в одном продукте и, по сути, объединить всё».
Однако на данный момент «наша идея предельно ясна: завершить проект», - уточнил Баусек. Компания Volocopter, имеющая сплоченную команду, централизованную в Брушале, на юго-западе Германии, считает, что вертикально интегрированный подход также необходим для будущих версий продукта.
«Идея заключается в том, чтобы стать независимой организацией, способной к самостоятельной деятельности», - пояснил Баусек, добавив, что новая дочерняя компания привержена принципам Diamond, которые заключаются в том, чтобы «сделать авиацию доступной для всех».
VoloXPro: переосмысленная версия 2X
В основе этих амбиций лежит Volo XPro: эволюция оригинальной двухместной концепции eVTOL Volo 2X. Этот летательный аппарат будет ориентирован на сегмент лёгких спортивных воздушных судов (или «сверхлёгких») на рынке частной авиации общего назначения максимальной взлётной массой 600 кг, что ставит его на самую верхнюю границу весового лимита в этой категории. Хотя XPro сохраняет 18-роторную архитектуру мультикоптера, главное отличие заключается в том, что XPro не требует эквивалентного уровня резервирования, необходимого для коммерческой сертификации.
Однако компания Volocopter уверена, что её eVTOL сможет продолжать полёт даже при отказе до трёх роторных двигателей. Электрическая система 2X, рассчитанная на 60 вольт, была модернизирована в XPro до 300-400 вольт, что, по словам Баузека, «повышает уровень безопасности… и делает его более привлекательным с точки зрения эффективности». Что особенно важно, унификация между 2X и коммерческими вариантами также поможет последним «достичь большего объёма производства и ускорить получение типовой сертификации», обеспечивая при этом 2X «надёжность воздушного судна по требованиям EASA CS-23 или CS-25».
Лабораторные испытания XPro завершены примерно на 60-70%, при этом Volocopter также инициирует создание экспериментальной площадки совместно с местными властями для проведения демонстрационных полётов с пассажирами. Прием заказов начнётся в середине 2026 года, прейскурантная цена составит около 500000 евро ($585000).
Volocopter планирует, что обучение по переподготовке будет включать около двух-трех часов на её полнофункциональном тренажёре смешанной реальности. После получения разрешения от национальных регулирующих органов, а также одновременного получения разрешений от Китая, Volocopter намерена с середины 2026 года начать процедуру в рамках соглашения FAA MOSAIC.
Параллельно продолжается работа над двухместным VoloCity стоимостью 2 млн евро ($2,34 млн) с максимальной взлётной массой 1050 кг. Компания Volocopter стремится получить сертификацию в категории SC-VTOL EASA: в идеале в этом году, но этот срок может быть отложен до 2027 года. В настоящее время проводится тестирование летательного аппарата на предмет управляемости; испытания в условиях высоких и низких температур будут проведены летом и зимой следующего года соответственно.
Начиная с четвёртого квартала этого года, Volocopter планирует включить в свой парк ещё два опытных образца для бета-тестирования и налёта необходимых 150 часов. Эти образцы, которые в настоящее время находятся в стадии сборки, также станут первыми полностью соответствующими типовым стандартам прототипами.
