В сентябре 2025 года был объявлен крупный заказ: с 2030 года Flexjet добавит 300 новых бизнес-джетов с дополнительными опциями в свой парк самолётов для долевого владения. Это первый заказ на совершенно новый суперсредний бизнес-джет, позиционируемый как вызов традиционным конструкциям самолётов – Phantom 3500 от Otto Aerospace.
В настоящее время самолёт находится на стадии промышленного проектирования, первый полёт запланирован на 2027 год, но даже на этом раннем этапе основные идеи, которые разрабатываются, действительно очень интересны.
Otto Aerospace использует технологию ламинарного обтекания и легкую композитную конструкцию (композиты SQRTM с заданной геометрией) для оптимизации аэродинамики и экономии топлива. Хотя авиационная отрасль ставит перед собой цель достичь нулевых выбросов углерода к 2050 году, компания утверждает, что Phantom 3500 достигнет этой цели на два десятилетия раньше, после ожидаемого ввода в эксплуатацию в 2030 году.
Самолёт разрабатывается для конкуренции с бизнес-джетами среднего размера, соответствующими требованиям Part 25, в том числе по размерам салона и дальности полёта. Однако, по словам Otto Aerospace, меньший вес Phantom 3500 позволит ему получить сертификацию по Part 23 (максимальная взлетная масса до 12 500 фунтов) несмотря на то, что объем салона в 2,1 раза больше, чем у типичных самолётов этого класса.
Что касается интерьера, Otto Aerospace «экспериментирует со множеством различных концепций», говорит Меган Вильянуэва, директор офиса управления программами компании, отвечающая за эффективное выполнение проекта. Разработаны макеты интерьера, и команда изучает цифровую архитектуру и аппаратное обеспечение. «Мы также изучаем пространство, экспериментируем с разными размерами сидений, разными углами, разным расстоянием между рядами, стараясь максимально точно определить компоновку салона для пассажиров», - говорит Вильянуэва.
Дизайн интерьера Phantom 3500 ещё не окончательно утвержден, но будет разработан в соответствии с концепцией экстерьера – элегантный, чистый и обтекаемый.
Объём салона 22,7 м³ и вместимость в девять пассажиров сопоставимы с более традиционными суперсредними самолётами на рынке, утверждает Вильянуэва. Однако Phantom 3500 будет иметь эллиптическое поперечное сечение с плоским полом, высотой 1,96 м по центральной линии и 1,85 м на каждом конце. «Именно такая форма позволяет нам добиться ламинарного потока на значительной части передней части фюзеляжа и очень высокой аэродинамической эффективности во всех режимах полета», - говорит Вильянуэва. «В традиционных бизнес-джетах вы видите маленькие окна, очень узкий фюзеляж, трубчатую конструкцию. Форма нашего фюзеляжа предлагает совершенно уникальный опыт. Она позволяет нам иметь очень широкую кабину при том же объёме, что и у конкурентов. Вы действительно можете это почувствовать, проходя по нашему макету».
В пассажирском салоне, отдавая приоритет аэродинамическим и конструктивным решениям, отсутствуют обычные окна. Вместо этого используются цифровые дисплеи высокого разрешения, не которые выводится внешнее изображение в реальном времени – то, что Otto называет своей информационно-развлекательной системой Supernatural Vision (SNV). «Цифровой экран даёт множество преимуществ», - комментирует Вильянуэва. «В макете реализована «очень коммерческая версия» концепции с 4K OLED-дисплеями. Компания работает с несколькими партнёрами над повышением надёжности основных технологий для сертификации самолётов, чтобы они могли работать в различных уровнях квалификации и различных условиях вибрации».
Надёжность и ремонтопригодность экранов – важная область внимания. «В салоне много электронного оборудования, но мы сотрудничаем с экспертами в этих областях, которые думали о надёжности, прочности и долговечности этих систем, вместо того чтобы пытаться сделать всё это самостоятельно», - объясняет Вильянуэва. «LG, например, является одним из лидеров в области OLED-технологий. Опираясь на подобные партнёрства и устанавливая такие отношения, мы при разработке этого самолёта стремимся достичь показателей надёжности, которые превосходят показатели многих других компаний».
На макете экраны отображают видеопоток полёта в прямом эфире. Однако операционная система дисплеев позволяет добавлять различные приложения. Среди идей – режим дополненной реальности, который будет выделять путевые точки на видеопотоке по мере пролёта самолёта. Дисплеи также можно использовать для потоковой передачи контента в прямом эфире или для телеконференций. «Это действительно открывает очень интересный новый способ взаимодействия людей со своим бизнес-джетом, к которому они ещё не привыкли», - комментирует Вильянуэва.
Учитывая важность экранов в салоне, Otto Aerospace необходимо обеспечить приятный и бесперебойный опыт использования, а не перегруженный или сложный. «Одно из решений, которое мы приняли, – это пригласить бывшего инженера Apple, чтобы он возглавил эту часть нашей разработки», - говорит Вильянуэва. Это доктор Крейг Льюистон, вице-президент по программному обеспечению, имеющий более чем двадцатилетний опыт работы в области технологий взаимодействия человека с пользователем и участвовавший в разработке продуктов Apple, включая Apple Watch, Apple Vision Pro, iPhone и многое другое.
«Он действительно понимает человеческий фактор, калибровку движения глаз относительно внутреннего уха и то, как люди на это реагируют, – и, конечно же, знает команду, которая может нам в этом помочь», - говорит Вильянуэва. «Мы тратим много времени и энергии на эксперименты с различными вариантами размещения экранов, количеством точек обзора в салоне, количеством камер и тщательно проверяем все эти варианты, чтобы обеспечить наилучшее качество обслуживания».
Пока что о остальной части дизайна мало что известно. Помимо представленной девятиместной компоновки, полный список предлагаемых конфигураций всё ещё находится в разработке. Вильянуэва подчеркивает, что Otto Aerospace хочет, чтобы клиенты могли оснащать самолёт по своему вкусу: «Работая над базовой компоновкой, мы думаем о том, какую гибкость мы можем обеспечить с первого дня – например, регулируемые направляющие для сидений, которые не обязательно меняют наш анализ нагрузок на сиденья, но дают клиенту, а нам в будущем, возможность внедрить новый комплект или конфигурацию».
Компания планирует представить классический макет в 2026 году, самое позднее на выставке NBAA-BACE. Оливье Капистран, главный инженер по интерьерам, мебели и оборудованию в Otto Aerospace, сообщает, что самолёт будет иметь кухню, сопоставимую по размеру с бизнес-джетами, соответствующими требованиям Part 25, рассчитанными на девять пассажиров. «Мы немного меняем стандартную парадигму использования кухонь», - говорит он. «Удобство использования и оптимизация хранения действительно выделят эту кухню среди других».
В ней будет туалет с унитазом, раковиной и туалетным столиком. «В дизайне туалета также будут некоторые интересные сюрпризы», - рассказывает Капистран. «Это простой, чистый, вневременной дизайн с некоторыми небольшими хитростями в цвете, материалах и отделке, которые мы с нетерпением ждём возможности продемонстрировать».
Капистран говорит, что объём багажного отделения будет сопоставим с объёмом у самолёта, соответствующего требованиям Part 25: «Мы обеспечиваем такой же объём багажного отделения, плюс некоторые дополнительные преимущества, которые мы представим на выставке NBAA-BACE».
С эстетической точки зрения, по словам Капистрана, интерьер должен соответствовать внешнему виду: «Фасад настолько изящный, чистый и простой – вы не увидите никаких заклепок, зазоров или трещин, он очень чистый». «Интерьер будет очень чистым, простым, классическим, с множеством бесшумных, скрытых технологий», – продолжает он. «Это будет не то, к чему люди привыкли. Мы считаем, что есть лучший способ, чем повторять один и тот же дизайн, который мы видим уже целую вечность».
Таким образом, хотя конструкция фюзеляжа и аэродинамика играют ключевую роль в концепции этого нового самолёта, интерьер не является второстепенным элементом - он принципиально определяется именно им. Вильянуэва подчёркивает важность интерьера для Otto Aerospace: «Конечно, людям понравятся лётные характеристики и экономия топлива, но люди предпочтут наши самолёты именно из-за интерьера».
