Индия стала одним из главных азиатских рынков для бизнес-лайнера ACJ TwoTwenty компании Airbus Corporate Jets. Производитель ожидает, что интерес к этому самолёту на континенте возрастёт после того, как 6 мая базирующаяся в Малайзии авиакомпания AirAsia заказала 150 самолётов A220-300, являющихся коммерческой модификацией ACJ TwoTwenty.
«Подъём в индийской авиации очевиден, и деловая авиация следует той же тенденции», - заявил президент Airbus Corporate Jets Чади Сааде изданию AIN. Он указал на то, что в стране насчитывается более 200 миллиардеров, которым нужны вместительные бизнес-джеты как для региональных перелётов, так и для многоэтапных рейсов по популярным маршрутам, таким как Индия – Великобритания.
«Наш ACJ TwoTwenty занимает свою собственную нишу в сегменте сверхбольших бизнес-джетов, предлагая эффективность уровня регулярных авиакомпаний, просторный салон и эксплуатационные расходы на 20-30% ниже, чем у традиционных больших бизнес-джетов, несмотря на схожие потребности в парковке», - сказал Сааде. «В высокогорных, сложных аэропортах, таких как Катманду [в Непале], мы получаем явное преимущество в плане надёжности и взлётно-посадочных характеристиках».
По его словам, Airbus Corporate Jets предоставляет VIP-покупателям выделенный доступ к заранее зарезервированным производственным слотам, что позволяет избежать длительных задержек и ускорить поставки с завода в Монреале. Три самолёта ACJ TwoTwenty уже эксплуатируются на Ближнем Востоке, а на днях объявлена первая поставка в Азию. Дальнейшие поставки самолётов ACJ TwoTwenty в Азию должны состояться в 2027 и 2028 годах, причём предполагается, что один из них будет направлен в Индию. На данный момент 40-процентная импортная пошлина в Индии и бюрократические препятствия приводят к тому, что многие покупатели, базирующиеся там, предпочитают использовать офшорные юрисдикции для своих бизнес-джетов.
«В Индии мы также наблюдаем спрос на трансферные услуги для самолётов A320/A350, оборудованных полноценными креслами бизнес-класса, для гостиничных сетей, туристических компаний и спортивных команд», - пояснил Сааде. Он отметил, что в азиатском рынке, включая Индию, легко доступны такие формы финансирования, как сухой лизинг и другие схемы с банковской поддержкой.
Недостатки инфраструктуры, такие как недостаточное количество парковочных мест и нехватка FBO в ключевых аэропортах Мумбаи и Дели, сдерживают рост деловой авиации. Однако Сааде заявил AIN, что планы по строительству 50 новых аэропортов должны ослабить эти ограничения и «дать толчок росту».
