Глава программы Super Puma компании Airbus Helicopters Мишель Масиа заявил, что производитель наконец-то видит некоторый прогресс в отношении этого типа вертолёта на офшорном рынке нефти и газа, получив первый за 10 лет заказ от оператора в этом секторе.
Ранее в этом году компании Southern Vietnam Helicopter и Northern Vietnam Helicopter разместили заказ на три вертолёта H225 для работы на шельфе – это первые заказы на H225 от заказчика из нефтегазовой отрасли после громкой катастрофы вертолёта Super Puma у берегов Норвегии в 2016 году. Этот инцидент привёл к глобальному запрету на эксплуатацию вертолётов этого типа, и хотя вскоре запрет был снят, эти машины почти исчезли из сферы офшорных перевозок.
В ходе брифинга для СМИ, посвящённого этому типу вертолётов, на ежегодном мероприятии Airbus Helicopters MDays, Мишель Масиа указал на отсутствие заказов на вертолёты на офшорном рынке в целом по отрасли в течение последних лет, во время продолжительного спада в нефтегазовом секторе. «Я думаю, что рынок тяжёлых вертолётов в нефтегазовом секторе в течение 10 лет не был активным», - сказал он. «Сейчас мы снова движемся вперёд, чтобы получить новые заказы».
Он поднял широко обсуждаемую тему начала волны вывода из эксплуатации офшорного флота вертолётов Sikorsky S-92 – конкурентов Super Puma в качестве тяжелого транспортного вертолёта. «Мы достигнем точки – я думаю, 2030, 31 или 32 года… – когда первым офшорным S-92 исполнится 20 лет», - сказал Масиа. «Вопрос будет заключаться в том, будут ли [операторы] выбирать суперсредние или тяжёлые вертолёты или и те, и другие для их замены?»
Масиа заявил, что в настоящее время 22 вертолёта Super Puma выполняют офшорные операции в Южной Америке, Азии и Африке. Во всём мире насчитывается около 800 вертолётов семейства Super Puma, эксплуатируемых более чем 100 операторами, и они налетали более шести миллионов часов.
