В то время как Китай ожидает Год Огненной Лошади, 2025 год Змеи ознаменовал собой период фундаментального роста и нормативно-правовых вех для формирующейся низковысотной экономики страны и более широких социально-экономических амбиций, которые, по словам правительства, это укрепит. В этом секторе, охватывающем воздушное пространство до 1000 метров, а в некоторых случаях и до 3000 метров, наблюдается растущая либерализация в плане поддержки беспилотных авиационных систем (БАС) и eVTOL наряду с традиционными моделями авиации общего назначения и бизнес-авиации.
В соответствии с 15-й пятилеткой Китая, направленной на расширение стратегических промышленных кластеров, экономика низкой высот в настоящее время формируется за счёт региональных преимуществ – от прибрежных производственных центров Гуандуна до высокогорных испытательных центров на плато, таких как Цинхай. К концу 2025 года в Китае было создано постоянно растущий реестр нормативных актов и технических стандартов для поддержки развивающегося сектора.
На национальном уровне Управление гражданской авиации Китая (CAAC) опубликовало проект стандартов лётной годности для определенных классов БАС и eVTOL, а также технические спецификации для вертолётов, воздушных винтов и гражданских водных аэродромов для самолётов-амфибий. Государственное управление по регулированию рынка выпустило обязательные стандарты для идентификации беспилотных летательных аппаратов и регистрации на реальные имена, в то время как Центральное управление организации воздушного движения опубликовало спецификации для интегрированных платформ наблюдения за низковысотным воздушным пространством, унифицируя управление воздушным пространством на национальном и муниципальном уровнях.
В дополнение к этим усилиям Китайское общество аэронавтики и астронавтики совместно с поддерживаемой государством компанией Aviation Industries of China (AVIC) и другими партнёрами опубликовало своё первое техническое руководство по созданию цифровых моделей низковысотного воздушного пространства. Шэньчжэнь опубликовал рекомендации по защите «коммерческой тайны малых высот», поскольку к 2028 году город стремится к получению самопровозглашенного титула «Мировой столицы eVTOL», в то время как Гуандун ввел свои «Двенадцать мер», предусматривающих финансовую поддержку отраслевых кластеров в области исследований и разработок, производства, операционной деятельности и интегрированных банковских, страховых и акционерных услуг.
В декабре Национальная комиссия по развитию и реформам Китая также представила статистическую классификацию, которая определяет масштабы и основные отрасли экономики низких высот, чтобы помочь политикам и предприятиям в развитии сектора. В то же время президент Си Цзиньпин обнародовал пересмотренный Закон о гражданской авиации, вступающий в силу 1 июля, предписывающий Государственному совету и Центральной военной комиссии управлять воздушным пространством на низких высотах, а также специальную главу, поддерживающую развитие авиации общего назначения.
Деятельность eVTOL в Китае
По словам Яна Шанму, директора по стратегическому сотрудничеству TransFuture Aviation, всё это является хорошим предзнаменованием для стартапов eVTOL и старых операторов.
В беседе с AIN он объяснил, что стартап использует политику поддержки провинции Хунань и лидирующие позиции в аэропортах авиации общего назначения для продвижения своего пятиместного eVTOL Honghu Mark 1 (с одним пилотом и четырьмя пассажирами). Располагая штаб-квартирой в Чанше и научно-исследовательским центром в Сиане, TransFuture проводит публичные демонстрации и учебные полёты в чрезвычайных ситуациях, планируя интегрироваться в низковысотную систему спасения провинции Хунань.
«Мы создаем экосистему «промышленность-образование-применение» для подготовки пилотов и обслуживающего персонала, одновременно интегрируя наши самолёты с развивающейся сетью вертипортов в провинции Хунань и создавая совместные предприятия с операторами авиации общего назначения и университетами для расширения масштабов операций», - сказал Ян. «При поддержке Фонда авиации общего назначения провинции Хунань мы планируем ускорить НИОКР. Опираясь на опыт трёх опытных самолётов, мы оптимизируем Honghu Mark 1 для городских перевозок на короткие расстояния и междугородной логистики в разных городах».
Компания WeSky, производитель eVTOL, расположенная примерно в 900 км от Сучжоу, проводит лётные испытания своего пилотируемого четырёхместного eVTOL W280 на демонстрационном острове полноразмерных беспилотных систем на озере Шэнцзе в Сучжоу. Остров площадью 40га, первый в Китае комплексный центр для беспилотных воздушных, наземных и водных систем, предлагает специализированные испытательные платформы eVTOL, площадки для беспилотных летательных аппаратов и интегрированный операционный центр для тестирования, обучения и демонстраций в реальных условиях.
Дэвид Пэн, вице-президент WeFly по маркетингу, сказал, что компания наладила партнерские отношения на местном уровне, в том числе с China Telecom Suzhou и Suzhou Xiangcheng Ecological Culture and Tourism Development Group, для разработки сценариев обслуживания в городах на небольшой высоте. Коммерческий пассажирский тестовый маршрут соединит центр Сучжоу, Северный железнодорожный вокзал Сучжоу и живописный район озера Янчэн, а демонстрационные полёты запланированы после завершения переходных испытаний и получения сертификата типа W280.
На юге страны компании EHang и AutoFlight, которые в настоящее время имеют три ключевых сертификата лётной годности в Китае, воспользовались благоприятными условиями для визуальных полётов на Хайнане и недавно выполнили демонстрационные полёты через пролив Цюнчжоу между островом Минчжу и портом Сювэнь в провинции Гуандун. Планы провинции предусматривают создание полностью пригодного для полётов демонстрационного острова для операций eVTOL, поскольку Хайнань развивает свой порт свободной торговли.
Тем временем базирующаяся в Хэфэе компания Zero Gravity активно продвигает и инвестирует в концепцию «авиационного лётного лагеря», которая, теоретически, не требует разрешения гражданской или военной авиации. (Этот термин в вольном переводе относится к разрешенным на местном уровне зонам эксплуатации на низких высотах, которые не входят в сферу компетенции традиционных служб УВД) Zero Gravity предлагает широкий ассортимент воздушных судов, включая двухместный мультикоптер ZG-One, пятиместный самолёт ZG-T6 с одним пилотом и два обычных электрических самолета – RX1E-A и RX1E-S.
Бизнес-авиация выходит на низковысотную орбиту
По мере развития технологии eVTOL группа компаний Sino Jet, предоставляющая услуги бизнес-авиации, изучает полёты на малых высотах как стратегическое расширение своих возможностей мобильности, направленное на повышение эффективности и комфорта путешествий для более широкого круга пользователей. Вице-председатель гонконгской группы Дженни Лау рассказала AIN, что, сделав твёрдый заказ на 50 самолётов Aerofugia AE200 eVTOL и имея опыт управления и эксплуатации воздушных судов в более чем 200 странах и регионах мира, компания применяет свои методы обеспечения безопасности полётов, стандарты обслуживания и глобальную сеть для поддержки городской воздушной мобильности, включая трансфер из аэропорта и короткие междугородние перелеты. Это включает в себя сотрудничество с производителями eVTOL по разработке стандартов лётной годности и протоколов эксплуатационного соответствия, сотрудничество с поставщиками технологий в области аккумуляторных систем, навигации и искусственного интеллекта, а также координацию с местными властями и операторами аэропортов для создания взлётно-посадочных площадок, инфраструктуры зарядки и интегрированного управления воздушным пространством. Компания также использует свою цифровую платформу для поддержки комплексного планирования поездок и операций с различными видами воздушного транспорта, позволяя клиентам планировать, бронировать и оплачивать беспрепятственные мультимодальные поездки.
«Sino Jet рассматривает проект самолёта eVTOL AE200 как ключевую стратегическую инициативу в создании трёхмерной транспортной сети, которая объединяет полёты как на больших, так и на низких высотах», - сказала Лау. «Мы предполагаем три основных сценария применения: экспресс-маршруты в аэропортах, междугородние шаттлы и туризм в живописных районах. Если взять, к примеру, трансфер из аэропорта, то eVTOL могут сократить время в пути между городскими центрами и аэропортами до 50%, что очень привлекательно для деловых путешественников, которые уделяют приоритетное внимание экономии времени».
Лау подчеркнула, что Sino Jet не стремится конкурировать с традиционными операторами низковысотных воздушных судов, а скорее предлагает клиентам бизнес-джетов новый уровень мобильности в городах и регионах с помощью масштабируемых низковысотных решений. Ожидается, что коммерческая деятельность eVTOL наберёт обороты примерно в 2027-2028 годах по мере развития сертификации и инфраструктуры, поэтому группа планирует поэтапное расширение: сначала создание взлётно-посадочных площадок по всему Китаю, затем расширение услуг в азиатско-тихоокеанских центрах, таких как Сингапур и Дубай, и, в конечном итоге, тиражирование своей модели низковысотной воздушной мобильности в Европе и Северной Америке в партнёрстве с местными операторами.
«В процессе международной экспансии мы осознаем критическую важность сочетания стандартизации и локализации», - пояснила Лау. «С одной стороны, мы стремимся экспортировать установленные стандарты безопасности и обслуживания Sino Jet на зарубежные рынки. С другой стороны, мы будем адаптироваться к местным нормативным требованиям, культурным нюансам и требованиям рынка. Например, на европейском рынке мы будем уделять больше внимания экологическим показателям, в то время как на Ближнем Востоке мы будем делать упор на роскошь и эксклюзивность».
В беседе с AIN Сара Мао, основательница шанхайской PIAviation, сказала, что по мере того, как Китай ускоряет реализацию своей стратегии экономии на малых высотах, авиация общего назначения приближается к критической точке перегиба, когда сохраняются фрагментированные данные, ограниченная прозрачность и неравномерный доступ к обучению пилотов. Компания стремится устранить эти пробелы, консолидируя информацию о полетах, структурируя базы данных школ и инструкторов, интегрируя графики в режиме реального времени и предлагая систему зачетов за полеты, которая отслеживает опыт, обучение и техническое обслуживание.
