По мере приближения разработчиков eVTOL к коммерческой эксплуатации, бо́льшая часть внимания отрасли сосредоточена на сроках сертификации и технических этапах. Однако на первый план выходит важная и порой упускаемая из виду проблема: создание и подготовка кадров для технического обслуживания, необходимых для поддержания бесперебойной работы этих воздушных судов в больших масштабах.
На начальных этапах коммерческой эксплуатации управлять ситуацией будет проще, поскольку первоначальные операции будут включать небольшой авиапарк, ограниченные маршруты и строго контролируемые условия. Однако эта динамика быстро изменится по мере увеличения загрузки.
«Я думаю, что реальный риск заключается в техническом обслуживании, особенно на начальном этапе, до того, как отрасль достигнет каких-либо масштабов», - сказал Дин Рудольф, аналитик Collinear Group. «Существующий штат специалистов по техническому обслуживанию и так ограничен, а теперь от них требуется освоить совершенно новый класс воздушных судов с другими системами и требованиями. Если эта инфраструктура не будет создана заранее, это может быстро стать ограничивающим фактором роста».
В отличие от подготовки пилотов, которая регулируется новыми нормативными актами и программами с использованием тренажёров, в сфере технического обслуживания отсутствует аналогичный план действий. И хотя разработчики eVTOL часто подчёркивают простоту электрической силовой установки, это не обязательно означает более лёгкое техническое обслуживание.
Техникам, работающим с eVTOL, необходимо понимать высоковольтные электрические системы, характеристики батарей и программную диагностику – области, которые в значительной степени выходят за рамки опыта современных специалистов по планерам и силовым установкам (A&P). Электродвигатели, возможно, имеют меньше движущихся частей, чем турбинные силовые установки, но они вводят новые аспекты, касающиеся терморегулирования, распределения энергии и мониторинга на системном уровне.
«Набор навыков изменился», - сказал Рудольф. «Речь идёт не столько о механическом устранении неполадок в традиционном смысле, сколько о понимании того, как работают системы и как интерпретировать данные».
Эти изменения уже вызывают сравнения с автомобильной отраслью, где электромобили привели к аналогичной эволюции в практике технического обслуживания. В обоих случаях от технических специалистов всё чаще ожидается диагностика проблем с помощью программных средств, мониторинг производительности системы и выявление неисправностей до того, как они приведут к отказу оборудования.
Для разработчиков eVTOL это имеет значение не только с точки зрения обучения, но и с точки зрения организации технического обслуживания. Вместо того чтобы полагаться исключительно на периодические проверки и внеплановый ремонт, многие компании делают акцент на превентивном техническом обслуживании – использовании бортовых данных для прогнозирования проблем и планирования вмешательств до того, как они повлияют на работу. Цель состоит в том, чтобы максимизировать доступность воздушных судов при минимизации незапланированных простоев, что является критически важным фактором в бизнес-моделях, зависящих от высоких показателей использования.
«Мы будем уделять больше времени анализу данных и изучению систем до того, как они выйдут из строя», - сказал Луис Мауад, руководитель отдела обслуживания клиентов в Eve Air Mobility. «Это совершенно иной подход по сравнению с традиционным техобслуживанием. Техники будут диагностировать проблемы с помощью программного обеспечения и датчиков в той же мере, в какой они непосредственно работают с воздушным судном».
Компания Eve внедряет этот подход в своё более широкое предложение услуг в рамках программы TechCare, которая призвана обеспечить операторов комплексной поддержкой в области технического обслуживания, обучения и поставки запчастей. Цель состоит в том, чтобы предоставить операторам более чёткое представление о том, как будет осуществляться поддержка воздушных судов с течением времени, особенно в первые годы эксплуатации.
«Речь идёт не только о техническом обслуживании, запасных частях, обучении пилотов или техников, а обо всём вместе», — сказал Мауад. «Нет никакой пользы, если не включить всё это в комплексное решение. Мы прислушивались к операторам и собирали всё необходимое для управления воздушным судном».
Другие разработчики всё ещё дорабатывают свои стратегии, но основная проблема остаётся неизменной для всей отрасли. Даже если eVTOL окажутся более надёжными или простыми в обслуживании в определенных аспектах, им всё равно потребуется техперсонал, которого пока нет в достаточном количестве. Это создаёт потенциальное узкое место по мере роста флота.
Проблема заключается не только в численности персонала. Необходимо также привести существующие навыки в соответствие с требованиями, предъявляемыми к воздушным судам нового класса. Некоторые специалисты могут перейти из традиционных авиационных профессий, другие же могут прийти из смежных отраслей, поскольку пересечение с обслуживанием электромобилей становится все более очевидным.
Для операторов это имеет значительные последствия. Возможности по техобслуживанию напрямую влияют на доступность воздушных судов, время подготовки к вылету и надежность выполнения рейсов – всё это влияет на экономику эксплуатации. Даже небольшие сбои могут повлиять на жёсткое расписание, особенно на начальных этапах эксплуатации, когда количество резервных воздушных судов может быть ограничено.
Такая динамика подчёркивает важность своевременного решения проблем технического обслуживания на ранних этапах, а не рассматривать их как второстепенную проблему после сертификации и обучения пилотов. «Многие проблемы можно решить с помощью небольшого количества воздушных судов», - сказал Рудольф. «Настоящее испытание начинается с масштабирования».
Источник: AviationWeek
