Группа новаторов электроавиации призвала Еврокомиссию активнее поддерживать усилия по внедрению в коммерческую эксплуатацию полностью электрических и гибридно-электрических воздушных судов. В открытом письме, опубликованном 11 июня, подписавшие его стороны, в том числе разработчики Vaeridion, Aura Aero и Elysian, призвали к бо́льшей поддержке исследований и разработок, а также индустриализации, и к изменениям (включая налоговую реформу), которые сделают рынок новых технологий более жизнеспособным.
Компания Vaeridion разрабатывает девятиместный региональный самолёт под названием Microliner
Компании жаловались на то, что рынок ЕС так называемых воздушных судов с нулевым уровнем выбросов и гибридных самолётов (ZEHA) ставит экологически чистую авиацию в невыгодное конкурентное положение. Они требуют от Еврокомиссии ввести более жёсткие меры, которые будут препятствовать сектору воздушного транспорта продолжать использовать топливо, выделяющее углерод.
«Сегодня электросамолёт платит больше налогов за возобновляемую электроэнергию, чем обычный самолёт за топливо, загрязняющее окружающую среду», - прокомментировал Карлос Лопес де ла Оса, технический менеджер по авиации в правозащитной организации «Транспорт и окружающая среда», которая также подписала письмо. «Если мы хотим декарбонизировать авиацию, мы движемся в неправильном направлении».
Решение, как он заявил изданию AIN, заключается в том, чтобы заставить компании и потребителей платить больше за загрязнение окружающей среды. «Это включает в себя расширение сферы действия системы торговли выбросами ЕС (EU ETS) на рейсы, вылетающие из ЕС, а также налогообложение использования ископаемого топлива и частных самолётов», - заявил он.
Компании, обратившиеся в Еврокомиссию, хотят направить доходы от новых налогов на поддержку программ ZEHA. Они призвали к увеличению поддержки сектора в следующем многолетнем финансовом плане ЕС, включая поддержку стартапов, чтобы они могли вывести свои воздушные суда и другие экологически чистые технологии «из лаборатории на рынок».
В письме также содержится требование о реформировании правил ЕС для аэропортов с целью предоставления операторам воздушных судов ZEHA приоритетного доступа к слотам. Также предлагаются изменения в Директиве о наземном обслуживании «для обеспечения справедливого и прозрачного доступа к услугам по электрической зарядке и заправке водородом», а также для создания более конкурентного рынка энергоснабжения в аэропортах.
Участники соглашения хотят, чтобы Европейская Комиссия помогла смягчить повышенные эксплуатационные расходы воздушных судов ZEHA на начальном этапе внедрения. Они призвали к уступкам в пользу электрической авиации посредством правил ReFuelEU и в порядке применения системы торговли выбросами.
«Технологии ZEHA могут снизить зависимость Европы от иностранных источников энергии, укрепить лидерство нашей авиационной промышленности и сократить выбросы», - сказал Лопес де ла Оса. «Но сегодня наша политическая база создаёт препятствия для этих экологически чистых воздушных судов. Если ЕС действительно хочет, чтобы летали самолёты с нулевым уровнем выбросов, ему необходимо подкрепить свои слова законами».
На прошлой неделе компания Vaeridion, разрабатывающая девятиместный электрический региональный самолёт, объявила о пополнении своего консультативного комитета. В его состав вошли следующие потенциальные операторы и партнёры: ABS Jets, Aer Arann Islands, Avanti Air, BayernLB, BRUS, E-Flight Academy, Green Flyway, IDRF, NRG2fly и Power Up.
