Европейская ассоциация деловой авиации (EBAA) добилась прогресса в вопросе признания механизма «book-and-claim» (бронирование и учёт) для экологически чистого авиатоплива (SAF) в рамках законодательства ReFuelEU. Благодаря усилиям ассоциации по лоббированию и участию в технических рабочих группах, в предлагаемую политику были включены аэропорты, расположенные за пределами ЕС.
EBAA расценивает это как «позитивный сдвиг». Тем не менее, поскольку предложение всё ещё находится на стадии обсуждения в Еврокомиссии, EBAA стремится получить разъяснения относительно того, на каком этапе аэропорты вне ЕС смогут подключиться к системе book-and-claim.
EBAA и её отраслевые партнёры давно призывали Европейскую Комиссию признать механизм book-and-claim для SAF в рамках регламента ReFuelEU. По мнению EBAA, внедрение этого механизма, позволяющего учитывать факт покупки и использования SAF без необходимости физической доставки топлива в конкретный аэропорт, способствовало бы более широкому применению SAF благодаря гибкому подходу, «отражающему операционные реалии деловой авиации».
После очередного обсуждения вопроса о применении механизма book-and-claim для экологически чистого авиационного топлива в ЕС, предложенная схема была расширена: в неё включили аэропорты, не подпадающие под определение «аэропортов Союза» согласно регламенту ReFuelEU. Это стало результатом инициативы, проявленной EBAA в ходе предыдущего рабочего совещания.
В ЕС к категории «аэропортов Союза» относятся аэропорты, расположенные на территории Евросоюза, за исключением девяти отдалённых регионов (включая заморские территории Франции). Для соответствия критериям аэропорт должен был обслужить более 800000 пассажиров или обработать более 100000 тонн грузов в предыдущем отчётном году. В то же время аэропорты отдалённых регионов или те, чьи показатели ниже указанных пороговых значений, могут добровольно присоединиться к схеме ReFuelEU.
В текущем проекте предложения описаны два этапа, в результате которых эксплуатанты воздушных судов могут получить преимущества, связанные с использованием SAF: первый этап привязан к документальному подтверждению факта покупки, а второй предусматривает введение торгуемых сертификатов (или «тикетов»). Второй вариант также предусматривает усиление контроля за соблюдением требований поставщиками посредством использования отдельных сертификатов (тикетов). В настоящее время EBAA запрашивает дополнительные разъяснения относительно того, на каком этапе к системе могут быть подключены аэропорты, не входящие в соответствующие объединения.
В рамках продолжающейся лоббистской деятельности EBAA совместно с коалицией, объединяющей производителей деловых воздушных судов, операторов, аэропорты, производителей топлива и поставщиков услуг, в феврале направила совместное отраслевое письмо ключевым европейским комиссарам, чтобы изложить свою позицию. В этом письме коалиция подчеркнула, что внедрение таких механизмов, как система «book-and-claim» (разделение физической поставки топлива и прав на его экологические характеристики), имеет «первостепенное значение для предотвращения структурных дисбалансов и снижения общих издержек на рынке SAF в ЕС при одновременном обеспечении эффективного внедрения этого вида топлива». Также отмечалось, что применение системы «book-and-claim» «не повлечет за собой дополнительных расходов для ЕС или государств-членов».
