Компания Rotortrade, глобальный дилер вертолётов, опубликовала свой отчёт о состоянии вертолётного рынка Азиатско-Тихоокеанского региона в 2025 году, предлагая целенаправленный анализ региона, характеризующегося различным уровнем зрелости рынка, а не равномерным ростом. В отчёте использованы региональные данные, предоставленные Орельеном Бланом, исполнительным вице-президентом по Азиатско-Тихоокеанскому региону, Ближнему Востоку и Африке, отражающие практический опыт Rotortrade в различных условиях эксплуатации.
На первый взгляд, Азиатско-Тихоокеанский регион кажется регионом с высоким потенциалом роста вертолётной отрасли. В действительности же, этот рынок формируется не столько за счёт расширения, сколько за счёт того, на каком этапе развития находится каждая страна. Это главный вывод отчёта Rotortrade о рынке вертолётов в Азиатско-Тихоокеанском регионе в 2025 году.
В странах Азиатско-Тихоокеанского региона авиапарк стареет, регулирование неравномерно, а возможности операторов сильно различаются. В результате спрос определяется в первую очередь заменой, а не ростом. Доступность воздушных судов, структуры финансирования и техническая поддержка теперь имеют такое же, если не большее, значение, чем основные экономические показатели.
«Азиатско-Тихоокеанский регион – это не единый рынок. Это диапазон зрелости, и способы продажи вертолётов значительно меняются в зависимости от того, где каждая страна находится на этой кривой», - сказал Орельен Блан, исполнительный вице-президент Rotortrade по Азиатско-Тихоокеанскому региону, Ближнему Востоку и Африке.
В отчёте отмечается, что Австралия и Новая Зеландия являются рынками, находящимися на стадии наивысшей операционной зрелости, чему способствуют растущая загрузка и наиболее активный вторичный рынок. В других странах, таких как Китай и большая часть Юго-Восточной Азии, структура рынка по-прежнему определяется регулированием, правилами импорта и государственными закупками, что требует иного коммерческого подхода.
Состав флота отражает это разнообразие. В Азиатско-Тихоокеанском регионе в основном используются турбинные вертолёты Airbus, Bell и Leonardo, в то время как в поршневом сегменте по-прежнему преобладают Robinson, предназначенные главным образом для обучения и частного владения. Наиболее положительное отношение к подержанным вертолётам наблюдается там, где уже имеются возможности технического обслуживания и ремонта, доступ к финансированию и масштабы эксплуатации.
В докладе также подчёркивается неравномерное развитие ТОиР и финансирования в регионе. Австралия и Новая Зеландия обладают развитой инфраструктурой технического обслуживания, в то время как некоторые регионы Юго-Восточной Азии остаются недостаточно обеспеченными ею. В Индии принятие Кейптаунской конвенции открыло возможности для лизинга и структурированного финансирования, ускорив обновление авиапарка и изменив покупательское поведение.
В перспективе, как отмечается в отчёте, устойчивое развитие, хотя и обсуждается всё чаще, остается второстепенным по сравнению с операционными и финансовыми реалиями. Вместо этого, будущий импульс будет исходить от спроса на подержанные вертолёты, государственно-частных моделей эксплуатации и комплексных решений, которые объединяют вертолёты, техническое обслуживание и финансирование в единое ценностное предложение.
Вывод очевиден: в Азиатско-Тихоокеанском регионе успех не зависит от объёмов. Успех достанется операторам и поставщикам услуг, которые понимают зрелость рынка, адаптируют свою деятельность к условиям каждой страны и интегрируют торговлю, техническое обслуживание и ремонт, а также финансирование в согласованные, актуальные для местных условий решения.
