Если посмотреть на ситуацию с позитивной стороны, европейская отрасль деловой авиации может утешиться тем фактом, что экологические активисты и другие лоббисты, выступающие за прямые действия в защиту окружающей среды, похоже, утратили интерес к вторжению в аэропорты с целью нанесения ущерба бизнес-джетам. Два-три года назад это было очень модно, и теперь циники могут прийти к выводу, что европейские правительства делают то же самое, что и Грета Тунберг и её соратники-экоактивисты, пытаясь задушить этот сектор с помощью якобы дискриминационных налогов и мер, таких как программа ReFuelEU по обязательному использованию экологически чистого авиационного топлива (SAF).
Если отбросить политические аспекты, то прогресс деловой авиации в Европе легко может разочаровать. Ричард Кое, управляющий директор WingX Advance, специализирующейся на анализе данных, недавно назвал среднегодовой темп роста в 2% «откровенно жалким». За прошедшие годы наблюдались и периоды значительного роста, например, в конце 1970-х годов, до второго энергетического кризиса, когда отрасль выросла на 11%. Затем последовал бум доткомов перед началом нового тысячелетия (+24%) и период перед финансовым кризисом в конце 2000-х годов (+17%). По сравнению с активностью в феврале 2025 года, рост оказался незначительным и составил всего 1%.
Деловая авиация в Европе: 2005 год – текущий график; ©EBAA, с использованием данных Eurocontrol и WingX Advance
Данные трафике, отслеживаемые Европейской ассоциацией деловой авиации (EBAA) на основе информации от WingX и Eurocontrol, рисуют схожую картину. С пиковыми значениями почти в 790000 рейсов в 2007 году и 800000 в постковидный период эйфории 2022 года, в 2025 году активность в Европе едва превысила 750000 рейсов, что представляет собой увеличение на 1% по сравнению с 2024 годом.
Последние подтвержденные данные EBAA о трафике были опубликованы в конце февраля, как раз в тот момент, когда началась война в Иране. С учетом взлётно-посадочных операций в аэропортах 44 государств-членов Европейской конференции гражданской авиации, эти данные показали общий рост на 1,5% за 12 месяцев с марта 2025 года.
Как и ожидалось, летние месяцы с июня по сентябрь снова демонстрирует повышенный уровень активности. Некоторые чартерные брокеры сообщили изданию AIN, что уже ожидают более высокого уровня бронирований этим летом, поскольку частные путешественники стремятся в страны Западной Европы, чтобы избежать сбоев и рисков в странах Персидского залива. Сообщается, что рынок аренды вилл на средиземноморских курортах очень активен.
Данные EBAA о трафике в феврале 2026 года
Отслеживая европейские рейсы в январе и феврале, можно заметить существенные различия по странам. Во Франции, Великобритании и Нидерландах, где налоги на чартерные рейсы уже действуют или могут быть введены, активность с начала года снизился на 5%. В то же время в Италии, Испании, Греции, Португалии и Финляндии зафиксирован рост от 7% до 24%.
Анализ трафика с начала года по производителям бизнес-джетов показывает рост у Gulfstream (12%), семейств Global и Challenger компании Bombardier (10%), Embraer (5%) и Pilatus (16%). У Cessna Citation, Dassault Falcon, Hawker, HondaJet и Learjet компании Bombardier наблюдалось снижение активности в первые два месяца этого года. Общее количество рейсов снизилось у всех основных марок турбовинтовых самолётов, включая Piper, Piaggio Aero, Cessna, Pilatus, Beechcraft и Daher.
Неопределённость для брокеров и чартерных операторов
Среди опытных специалистов в сфере деловой авиации, опрошенных AIN в марте при подготовке этого отчёта, сложилось общее мнение, что трудно оценить, чего можно ожидать в Европе в 2026 году. «Сейчас ещё слишком рано говорить об этом», - прокомментировала Джули Блэк, руководитель отдела деловой авиации в брокерской компании Hunt & Palmer, спустя почти три недели после начала войны с Ираном. «Долевое владение активно развивается, но с чартерными перевозками дела обстоят хуже. Если ничего не изменится, может произойти потеря доверия к путешествиям, что приведет к таким последствиям, как топливные сборы».
Генеральный директор и основатель мальтийской компании Skyfirst Оливье Пердриэль, занимающейся управлением воздушными судами и чартерными перевозками, выразил мнение, что война в Иране спровоцировала неопределённость на рынке. «Настроение в отрасли не оптимистичное и не пессимистичное; скорее, мы в шоке и не знаем, что происходит», - сказал он AIN.
По словам Пердриэля, европейские операторы надеются, что конфликт и его экономические последствия закончатся в ближайшее время, чтобы избежать ущерба обычно прибыльному летнему сезону. Он отметил, что спрос начал снижаться примерно с конца 2025 года, поскольку инвестиционные решения были отложены из-за экономической неопределённости, вызванной продолжающимся конфликтом на Украине и американскими тарифами.
«Но они [заказчики чартерных рейсов и владельцы самолётов] не собираются менять свой образ жизни», - прокомментировал Пердриэль. Он отметил, что поездки, связанные с отдыхом, могут пострадать меньше, чем те, что связаны исключительно с бизнесом, а также указал на высокую степень пересечения этих двух целей на рынке частных авиаперевозок.
Индекс цен на чартерные перевозки от платформы Avinode, рассчитываемый на основе скользящего 28-дневного графика
Высокие цены в Европе
Согласно данным чартерного маркетплейса Avinode, скользящий 28-дневный индекс цен до конца 2025 года показал, что ставки за лётный час для чартерных рейсов в Европе стабильно выше, чем в США. Эта разница, вероятно, отражает более высокие эксплуатационные расходы в Европе, а также значительные сезонные колебания спроса.
По словам Гарри Кларка, директора по коммерческому развитию шведской группы, в условиях постковидной ситуации с ростом цен для провайдеров чартерных рейсов ещё важнее обладать информацией о рынке, чтобы понимать, когда они могут повышать цены. «Наши клиенты видят больше смысла в использовании инструмента сравнения цен, потому что это особенно актуально на рынках с пиковыми спросами», - сказал он AIN, имея в виду более укоренившиеся сезонные модели спроса в Европе.
Платформа Avinode имеет функцию, которая позволяет операторам, получив запрос на рейс, выполнить сравнительный поиск, чтобы увидеть, что видели брокеры, когда начинали поиск среди нескольких потенциальных поставщиков услуг. Около 40% европейских операторов используют эту функцию, что почти в четыре раза выше, чем на североамериканском рынке, и в два раза выше, чем на Ближнем Востоке.
Дезорганизация, вызванная войной в Иране, также продемонстрировала важность оперативной информации о рынке. Чартерные операторы спешно реагировали на острую необходимость эвакуации людей из стран Персидского залива. Кларк отметил, что спрос на рейсы в западные районы Средиземного моря сместился, но в то же время количество запросов на поездки более чем за месяц до вылета, по-видимому, сокращается, возможно, в контексте экономической неопределённости.
Компания Avinode заметила, что всё больше операторов склоняются к модели «плавающего» флота, стремясь лучше справляться с бронированием пустых рейсов. «Задача состоит в том, чтобы найти возможности для чартерных перевозок и использовать их, одновременно справляясь с ростом цен на топливо», - заключил Кларк. «Сейчас как никогда важно уметь находить такие решения».
Источник:
