Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, на 23-й неделе (1-7 июня) глобальная активность бизнес-джетов сократилась на 2,6% в годовом исчислении, при этом с начала года по 7 июня рост составил на 3,6%, что на 0,3% меньше по сравнению с ростом на 3,9%, зафиксированным на прошлой неделе (по 31 мая). Таким образом, показатель с начала года сейчас немного ниже, чем в последние недели.
Несмотря на то, что на Африку приходилось всего 1% всех рейсов бизнес-джетов, выполненных на прошлой неделе, здесь был зафиксирован самый сильный рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года: на 5,2% по сравнению с 23-й неделей 2025 года.
Тенденции глобального трафика бизнес-джетов с начала года (с 1 января по 7 июня)
Анализ события: как и ожидалось, Гран-При Монако 2026 года демонстрирует значительный рост трафика бизнес-джетов
Резкий рост трафика: По данным WINGX, в течение недавнего Гран-При Монако (5-7 июня) активность бизнес-джетов в аэропорту Ниццы Лазурный берег (LFMN), главном аэропорту Монако для бизнес-авиации, в течение всего гоночного уикэнда значительно превышала обычный уровень и достигала пика примерно в два раза выше обычного дневного уровня. В среднем с четверга по понедельник количество прилётов и вылетов составляло около 245 в день, что примерно на 60% больше, чем в обычную неделю (150 в день), достигнув пика в 310 в четверг, когда прилетели гости, а затем в понедельник произошёл массовый вылет – 294 рейса.
Ежедневные рейсы бизнес-джетов (прилёт и вылет) в Ниццу (LFMN) во время Гран-При Монако 2026 года
Пропускная способность перрона: данные о парковке в аэропорту LFMN вновь показывают, что перрон является ограничивающим фактором. Как видно из приведённых данных о трафике, количество самолётов, желающих припарковаться во время мероприятия, резко возросло, но не всем прибывшим удалось найти стоянку, что подтверждается анализом времени парковки. Среднее время стоянки сократилось с примерно 24 часов в обычный день до всего 6-ти часов в период с субботы по воскресенье, когда самолёты высаживают пассажиров и перебазируются в близлежащие аэропорты, такие как Канны-Мандельё.
Ежедневные данные о стоянке бизнес-джетов и среднее время стоянки (в часах) в Ницце (LFMN) во время Гран-При Монако 2026 года
Анализ эффективности по регионам
Северная Америка
Североамериканский рынок на 23-й неделе снизился на 2,1% и сейчас с начала года по 7 июня рост составляет 4,7%. Ключевой рынок США показал несколько лучшие результаты на прошлой неделе, хотя всё ещё на 1,7% ниже по сравнению с 23-й неделей 2025 года. На уровне ключевых штатов по сравнению с 23-й неделей 2025 года Техас вырос на 3,4%, Флорида – всего на 1,0%, а Калифорния снизилась на 5,4%.
Рейсы бизнес-джетов в США по основным городам за период с 1 января по 7 июня
Европа
Активность бизнес-джетов в Европе на 23-й неделе выросла на 1,1%, в то время как в ведущих странах наблюдалась неоднозначные тенденции. Франция стала лидером рынка на прошлой неделе, показав самый сильный рост на 18,2%, за ней следует Великобритания с ростом на 2,3% в годовом исчислении. Среди других ключевых стран Италия показала относительно стабильные результаты (-0,3%), Швейцария снизилась на 4,4%, а Германия продемонстрировала заметное сокращение на 21,8%.
Рейсы бизнес-джетов в Европе по основным городам с 1 января по 7 июня
Остальной мир
За пределами Европы и Северной Америки активность бизнес-джетов на фоне конфликта на Ближнем Востоке продемонстрировала очередную неделю с разнонаправленными тенденциями. Африка стала единственным регионом остального мира, где наблюдался рост на 5,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, за ней следует Южная Америка, где произошло небольшое снижение на 0,6%, Азия сократилась на 2,4%, а Ближний Восток продолжает испытывать трудности, снизившись на 27,8%.
Рейсы бизнес-джетов в основных городах мира с 1 января по 7 июня
Еженедельный трекер изменений на Ближнем Востоке
Данные WINGX по прогнозируемым объёмам заправки топливом продолжают предоставлять наиболее наглядную информацию для оценки совокупного и еженедельного ущерба, наносимого конфликтом деловой авиации на Ближнем Востоке. Базовый период, рассчитанный WINGX до начала конфликта, охватывает 7-10 недели (9 февраля – 8 марта). Хотя конфликт начался 28 февраля на 9-й неделе, существенное влияние на цены на авиационное топливо начало ощущаться только 9 марта (11-я неделя), а это значит, что 7-10 недели отражают условия эксплуатации до того, как скачок цен на топливо начал оказывать влияние на рынок. За эти четыре недели средний объём заправки бизнес-джетов на Ближнем Востоке составил 1,5 млн галлонов в неделю, что устанавливает базовый уровень, относительно которого измеряются последующие недели в таблице ниже.
Еженедельные данные о динамике заправки топливом бизнес-джетов на Ближнем Востоке до и после конфликта
Ник Косински, аналитик WINGX, комментирует: «Прошлая неделя стала первой неделей спада, которую мы наблюдаем с апреля, и шестой неделей снижения в годовом исчислении в этом году. Однако тенденция с начала года остаётся устойчивой, и базовый спрос не изменился, поэтому у нас нет оснований полагать, что одна неделя снижения трафика бизнес-джетов положит начало более масштабному спаду».
