Одним из наиболее неправильно понимаемых аспектов частной авиации является не безопасность, доступность самолётов и даже не само ценообразование. Речь идет о том, как фактически оплачивается лётное время, и, что более важно, как эти схемы оплаты влияют на опыт клиента с течением времени.
Когда клиенты начинают искать выгодные предложения по карточным программам, предполагается, что они будут платить только за фактически часы полёта. В реальности всё далеко не так просто, поскольку расчёт количества часов зависит от провайдера, типа самолёта, погодных условий, загруженности воздушного движения и философии провайдера в отношении расчётного и фактического времени полёта. Это не означает, что расчёт фактического времени полёта неверен или вводит в заблуждение. Во многих ситуациях расчёт фактического времени может быть выгоден клиенту. Однако ситуация значительно усложняется, когда в уравнение вступают задержки из-за погоды, загруженности аэропортов, изменения маршрута, нахождение в зоне ожидания и характеристики самолёта.
Проблема в том, что многие покупатели jet card сравнивают программы, основываясь почти исключительно на почасовых ставках, не до конца понимая, как эти часы рассчитываются. На практике это различие часто имеет гораздо большее значение, чем сама ставка.
Что на самом деле означает расчётное время полёта
Расчетное время полёта — это не приблизительная оценка, сделанная отделом продаж. В правильно организованной системе оно рассчитывается с использованием реальных данных планирования полётов и инструментов оперативного прогнозирования.
При бронировании расчетное время полёта вычисляется с использованием программного обеспечения для построения фактического маршрута, прогнозируемых ветров, предполагаемого маршрута и средних крейсерских характеристик для используемой категории самолётов. Эти расчёты пересматриваются ближе к вылету, поскольку погодные условия, струйные течения, ограничения по маршруту и условия в аэропортах могут существенно измениться в период между бронированием и днём вылета.
Важное отличие заключается в том, что клиент знает ожидаемую сумму к оплате до вылета. Эта предсказуемость важна для многих путешественников, особенно для руководителей, семейных офисов, клиентов из индустрии развлечений и компаний, управляющих годовыми авиационными бюджетами. Они покупают не просто трансфер из одного аэропорта в другой. Они также управляют внутренними ожиданиями и финансовым планированием.
Фиксированное расчетное время полёта вносит ясность ещё до начала поездки. Это значительно снижает неопределённость.
Бывают ситуации, когда самолёт в итоге летит быстрее, чем предполагалось, из-за сильного попутного ветра, более эффективного маршрута или преимуществ в лётных характеристиках. В таких случаях клиент может технически провести в воздухе меньше времени, чем первоначально предполагалось. Это, естественно, может вызвать вопросы у пассажиров, которые впоследствии они будут пересматривать свою поездку.
Однако обратный сценарий встречается столь же часто, и во многих случаях финансовые последствия могут быть гораздо более значительными.
Реальность функционирования системы выставления счётов за авиаперелёты
Фактический расчёт стоимости полёта начинается с момента закрытия дверей салона самолёта и снятия противооткатных упоров. После этого отсчёт времени продолжается до момента посадки самолёта в аэропорту назначения.
На бумаге эта концепция кажется очень справедливой и логичной. Если самолёт летит меньше времени, клиент платит меньше. Многие путешественники изначально предпочитают такую структуру, потому что она кажется более точной и напрямую связанной с использованием.
Однако оценить общее время, проведённое в полёте, в котором возникают различные эксплуатационные препятствия, довольно сложно. Существует множество факторов, которые могут привести к тому, что пассажиры останутся в воздухе дольше, чем предполагалось изначально. В этот список входят задержки из-за погодных условий, изменения маршрутов диспетчерами УВД, временные ограничения на полёты, программы по борьбе с перегрузкой воздушного пространства, аварийные процедуры с другими воздушными судами или нахождение в зоне ожидания вблизи аэропортов назначения – всё это продолжает накапливать оплачиваемое время в рамках фактической системы выставления счетов.
Подобные ситуации не являются редким исключением. Они являются частью повседневной операционной среды в частной авиации, особенно в периоды пиковых нагрузок и в перегруженных аэропортах. При фактическом расчёте стоимости рейса отсчёт времени продолжается и в таких ситуациях. Для многих клиентов, впервые приобретающих jet card, именно в этот момент структура выставления счетов становится гораздо более реальной.
Лётные характеристики самолёта: имеет ли это значение?
Еще одним важным фактором в этом вопросе является категория воздушного судна, забронированного клиентом. Например, если взять в качестве примера самолёт Cessna Citation X, следует отметить следующее.
Cessna Citation X — один из самых быстрых бизнес-джетов, когда-либо созданных, и обеспечивает меньшее время в пути на дальние расстояния. В результате расчётное время полёта может быть больше фактического из-за выдающихся характеристик этой модели.
На первый взгляд может показаться, что это решение невыгодно для пассажиров, но это не так. Во-первых, этот самолёт потребляет значительно больше топлива для поддержания высокой скорости и, следовательно, стоит дороже.
Во-вторых, такой тип самолёта может быть выбран именно из-за его впечатляющих характеристик и способности значительно экономить время в пути.
В-третьих, более быстрые рейсы позволяют путешественникам экономить время при посещении нескольких пунктов назначения в течение одного дня.
Интересно, что клиенты редко отмечают, что прибыли намного быстрее, чем ожидалось, и, возможно, им следовало заплатить больше. Большинство, естественно, сосредотачиваются на оплаченном лётном времени, а не на более широкой оперативной картине, связанной с выполнением задания.
Тот же принцип применим и в обратном порядке во время задержек. Когда рейс сталкивается с длительными задержками при рулении или ожидании в соответствии с существующей системой оплаты, пассажиры, естественно, испытывают разочарование, поскольку они платят за обстоятельства, которые они не создавали и на которые не могут повлиять.
Обе реакции понятны в зависимости от точки зрения.
Прозрачность важнее самого метода выставления счетов
Вопрос о том, следует ли взимать плату за расчётное или фактическое время полёта, никоим образом не является вопросом моральных принципов. Оба варианта оплаты могут использоваться справедливо, если они представлены клиентам честно и прозрачно. Настоящая проблема возникает, когда отрасль сводит обсуждение к почасовым ставкам, не объясняя в полной мере, откуда эти часы берутся.
Правда заключается в том, что некоторые сервисы предлагают, казалось бы, низкие почасовые ставки, но при более внимательном рассмотрении могут оказаться чрезвычайно дорогими. Другими словами, клиенты, желающие заключить сделку на основе почасовых ставок, должны тщательно проанализировать все детали, предоставляемые рассматриваемым сервисом.
Частная авиация по своей природе остаётся динамичной в оперативном плане. Погодные условия быстро меняются, загруженность аэропортов колеблется ежечасно, ограничения на воздушное движение вводятся неожиданно, а изменения маршрута могут происходить даже после вылета. Никакая система выставления счетов не исключает оперативной непредсказуемости, поскольку непредсказуемость является неотъемлемой частью самой авиации.
Более широкий взгляд
За последнее десятилетие отрасль частной авиации значительно развилась, особенно благодаря увеличению числа начинающих клиентов и молодых предпринимателей, выходящих на рынок. Этот рост влечёт за собой ответственность за более чёткое и прозрачное объяснение операционных реалий, чем это было принято в отрасли ранее.
Программы Jet Card – это не товары массового потребления, даже если маркетинговые кампании иногда создают такое впечатление. Детали имеют значение, потому что авиация сама по себе сложна с точки зрения эксплуатации. Погода, загруженность, ограничения по маршрутам, характеристики самолёта, планирование расхода топлива и логистика экипажа – всё это постоянно взаимодействует за кулисами каждого рейса.
Большинство клиентов не ожидают совершенства. Они понимают, что задержки и операционные проблемы могут возникать в любом виде авиации. На самом деле они стремятся к тому, чтобы обещанное перед вылетом соответствовало тому, что происходит на самом деле после закрытия двери самолёта.
Во многом в этом и заключается суть спора о расчётном и фактическом времени полёта. Речь идёт не просто о математике или структурах выставления счетов. Речь идет об управлении ожиданиями, операционной прозрачности и о том, как компании распределяют неопределённость между собой и своими клиентами.
Кайл Патель, президент Bitlux
