Командиры воздушных судов (КВС) деловой авиации, допустившие три зафиксированных отклонения от указаний диспетчеров в токийском международном аэропорту Ханэда (RJTT), будут отстранены от выполнения полётов в качестве командира в этом аэропорту. Такую меру контроля готовит Японское бюро гражданской авиации (JCAB) для рейсов международной деловой и частной авиации.
Как сообщает компания Universal Weather and Aviation, ограничение привязывается к личности пилота, а не к самолёту или эксплуатанту. Таким образом, эксплуатант может продолжать полёты в Ханэду, если на место командира сядет другой пилот, не имеющий подобных ограничений. В стране, где бейсбол сродни национальной религии, формулировка «три нарушения» (по аналогии с бейсбольным правилом *three strikes*) придаёт этой мере ответственности необычно простой и понятный характер.
По данным Universal Aviation, меры вступят в силу после того, как JCAB обновит формат «Плана использования аэропорта Ханэда», включив в него графу для сведений о командире воздушного судна. После внедрения обновлённой формы JCAB начнёт отслеживать нарушения в рамках «Списка командиров, требующих особого внимания», который ведётся совместно центральным аппаратом Бюро гражданской авиации и администрацией аэропорта Токио. Пилот, накопивший три зафиксированных нарушения, получает статус «ограниченного в правах командира» (Restricted Captain) и теряет право выполнять функции КВС на рейсах с прибытием в Ханэду или вылетом из неё.
Учёт нарушений не будет автоматическим. Прежде чем внести инцидент в «счёт» пилота, JCAB анализирует каждое отклонение, включая записи переговоров с диспетчерами. При этом количество нарушений у командира уменьшается на единицу, если в течение полного года он не допускает новых ошибок.
Ограничение действует в более узких рамках, чем может показаться на первый взгляд. Пилот со статусом «ограниченного командира» по-прежнему может выполнять рейсы в Ханэду в качестве второго пилота, поскольку запрет распространяется только на роль КВС. Об этом сообщил Хироси Хигасияма, представитель руководства Universal Aviation Japan и заместитель председателя Японской ассоциации деловой авиации. Эксплуатантам, подавшим план использования аэропорта с указанием такого пилота в качестве командира, будет предложено заменить его другим. Невыполнение этого требования может повлечь за собой более серьёзные последствия для доступа данного эксплуатанта в аэропорт Ханэда.
Усилия JCAB по ужесточению контроля последовали за серией случаев несанкционированного выезда иностранных самолётов деловой авиации и АОН на взлётно-посадочные полосы и рулёжные дорожки в аэропорту Ханеда. В уведомлении от 16 октября 2025 года, направленном подразделением по безопасности воздушного транспорта агентства, зафиксирован один случай выезда в сентябре 2025 года и ещё два в октябре того же года, в качестве примеров приводятся несанкционированный въезд на взлётно-посадочную полосу 04/22 и въезд на закрытую рулёжную дорожку A1. Ни один из этих инцидентов не был классифицирован как «серьёзные происшествия», заявили в JCAB, но в уведомлении указывалось на столкновение в аэропорту Ханеда в январе 2024 года как на причину, по которой выезд на взлётно-посадочную полосу «может привести к серьёзной аварии».
Агентство потребовало от иностранных операторов, чтобы экипажи перед полётами изучали аэронавигационные публикации, включая Аэронавигационную информационную публикацию (AIP), дополнения к AIP и NOTAM, точно следовали инструкциям УВД и не подъезжали к взлётно-посадочной полосе, чтобы уточнить любые неясные разрешения. В сопутствующем информационном циркуляре по аэронавигации указано, что пилоту разрешено заезжать на взлётно-посадочную полосу только четырьмя способами: «Разрешение на взлёт», «Пересечение взлётно-посадочной полосы», «Выстроиться в очередь и ждать» или «Руление по взлётно-посадочной полосе/Вернуться на взлётно-посадочную полосу».
В брифинге для прибывающих и вылетающих экипажей аэропорта Ханеда в летний сезон 2026 года, выпущенном в марте, указываются несколько тех же проблемных мест. В нём пилотам, рулящим с полосы U4, рекомендуется не отклоняться на рулёжную дорожку B6, экипажам, рулящим на север по рулёжной дорожке L, следует помнить о необходимости не пропускать поворот на L15, а также о том, что пересечение любой действующей взлётно-посадочной полосы требует явного разрешения диспетчера УВД. В том же брифинге пилотам рекомендуется незамедлительно освободить взлётно-посадочную полосу после посадки или пересечения её и вырулить за пределы полосы, обозначенной разметкой позиции удержания на выездной рулёжной дорожке.
Ужесточение контроля со стороны аэропорта Ханеда за соблюдением правил пилотами происходит на фоне более широкой глобальной кампании по повышению безопасности взлётно-посадочных полос и рулёжных дорожек. В июле была запущена совместная инициатива по обеспечению безопасности взлётно-посадочных полос, направленная на сокращение числа выездов за пределы взлётно-посадочных полос по всему миру. Программа основана на улучшении сбора данных о ситуациях, близких к столкновению, и данных о безопасности, усилении местных групп по обеспечению безопасности взлётно-посадочных полос, объединяющих авиакомпании, аэропорты и поставщиков аэронавигационных услуг, а также на более широком обмене опытом по предотвращению подобных инцидентов между аэропортами со схожей стратегией работы. Эта инициатива опирается на существующие программы, включая Глобальный план действий по предотвращению выездов за пределы взлётно-посадочных полос и Глобальный план действий ИКАО по безопасности взлётно-посадочных полос. Это согласуется с тем, что в США этой проблеме уже много лет уделяется повышенное внимание.
