Китай активизирует исследования в области сверхзвуковых пассажирских самолётов следующего поколения. Как сообщила в государственная телекомпания CCTV News, разработанный в Китае демонстрационный образец самолёта с низким звуковым ударом, TMS-10, должен совершить сверхзвуковой полёт к концу этого года.
Лаборатория Тяньмушань, разработчик TMS-10, сообщила газете Global Times, что после завершения ключевых этапов, включая испытания в аэродинамической трубе, разработку законов управления полётом и изготовление планера, в настоящее время демонстрационный образец проходит окончательную сборку и интеграцию. Разработка идёт на фоне включения исследования механизма звукового удара, прогнозирование и управление сверхзвуковыми гражданскими самолётами в число основных передовых научных вопросов, обсуждавшихся на Китайской конференции по авиационной науке и технике 2026 года, проходившей в Уси, провинция Цзянсу, Восточный Китай.
Проект TMS-10 даёт представление о текущих усилиях Китая по развитию технологий гражданской сверхзвуковой авиации. По данным лаборатории Тяньмушань, научно-исследовательского учреждения, расположенного в провинции Чжэцзян и созданного при поддержке Пекинского университета авиации и космонавтики, завершена разработка общего проекта сверхзвукового делового самолёта на 10-15 мест, предназначенного для деловых поездок и элитного туризма. Его аэродинамическая конфигурация оптимизирована как для сверхзвукового крейсерского полёта на скорости 2 Маха, так и для дозвукового крейсерского полёта на скорости 0,95 Маха, при этом ключевыми целями проектирования являются низкое аэродинамическое сопротивление и сниженный звуковой удар.
Демонстрационный образец в масштабе 1:18, созданный на основе проекта TMS-10, совершил свой первый полёт на низкой скорости 30 июня 2025 года в аэропорту Динчжоу в провинции Хэбэй на севере Китая. Лаборатория сообщила, что испытание подтвердило взлёт и посадку на низкой скорости, устойчивость и управляемость самолёта. Исследовательская группа заявила, что в 2026 году перейдет к испытаниям сверхзвукового крейсерского полёта и измерениям звукового удара в полёте. Сверхзвуковые испытания запланированы примерно на конец года. По сравнению с полётом на низкой скорости в 2025 году, во время которого демонстрационный образец достиг скорости менее 0,2 Маха, ключевой задачей на этот раз является преодоление звукового барьера и достижение устойчивого и стабильного сверхзвукового полёта.
Разработка Китаем сверхзвукового пассажирского самолёта следующего поколения в настоящее время находится на стадии предварительных исследований, оценки концепции и проверки технологий, при этом продолжается работа по созданию основы для будущих инженерных разработок.
Полёт со скоростью, превышающей скорость звука, сам по себе не является чем-то новым, но применение этой технологии в гражданской авиации, а не в военных целях, создаёт другой набор проблем. Пассажирские самолёты намного больше истребителей, что предъявляет более высокие требования к прочности конструкции и материалам, которые должны выдерживать тепло, выделяемое во время высокоскоростного полёта. Гражданская авиация также должна контролировать расход топлива, техническое обслуживание и эксплуатационные расходы на протяжении всего жизненного цикла, одновременно отвечая более строгим требованиям к безопасности, надёжности, сроку службы и комфорту пассажиров.
Звуковые удары – ещё одна серьёзная проблема. TMS-10 имеет аэродинамическую схему «утка» с тремя несущими поверхностями, включая Т-образное хвостовой оперение. Лаборатория заявила, что применила междисциплинарный подход к аэродинамической оптимизации и оптимизации звукового удара для повышения как эффективности крейсерского полёта, так и эффективности снижения звукового удара в дальней зоне.
Объясняя конструкцию с низким уровнем звукового удара, лаборатория сообщила, что переднее крыло в трёхповерхностной конфигурации помогает предотвратить слияние ударных волн, генерируемых носовой частью и крыльями, в то время как Т-образное хвостовое оперение перераспределяет ударные волны вокруг задней части самолёта, делая их более рассеянными и слабыми. Комбинированная конструкция призвана уменьшить интенсивность звукового удара, достигающего земли.
Аэродинамическая конструкция с низким уровнем звукового удара — это лишь часть проблемы, так как разработка двигателя, а также воздухозаборника и сопла также сопряжена с серьезными трудностями. В лаборатории заявили, что переход от нынешнего демонстрационного образца к самолёту, способному перевозить пассажиров, потребует ряда дальнейших технологических и инженерных шагов, включая разработку системы тяги с изменяемым циклом для эффективной работы на самых разных скоростях, совместную оптимизацию эффективности сверхзвукового крейсерского полёта и характеристик ударной волны, проведение лётных испытаний с крупномасштабным демонстрационным образцом весом около 10 тонн и проверку ключевых конструктивных элементов.
По мере развития отдельных технологий, более сложный вопрос для сверхзвуковой гражданской авиации смещается в сторону возможности производства и эксплуатации по приемлемой для рынка цене. Затраты на разработку, производство и техническое обслуживание тесно связаны с размером потенциального рынка, в то время как сегодняшний сектор дозвуковой коммерческой авиации уже достаточно зрелый.
В лаборатории отметили, что технологии, разрабатываемые в рамках TMS-10, включая аэродинамическое проектирование с низким волновым сопротивлением и низким звуковым ударом, передовые конфигурации сверхзвуковых самолётов и законы управления полётом в широком диапазоне скоростей, могут обеспечить техническую основу для будущей разработки Китаем более крупных сверхзвуковых пассажирских самолётов.
Источник:
