Компания Acumen, эксперт в области коммерческой авиации, получив заказ на разработку дизайна интерьера бизнес-джета в рамках исследовательской программы CASTLE, отбросила все традиционные представления. Один из многих проектов в рамках ориентированной на устойчивое развитие исследовательской программы Clean Sky 2, CASTLE (Cabin Systems Design Toward Passenger Wellbeing), включал в себя 11 партнёров, координируемых итальянским производителем сидений Geven. В 2016 году Acumen Design Associates была приглашена к участию в проекте для разработки «офисно-ориентированного» интерьера бизнес-джета.
Имея обширный опыт работы с авиакомпаниями, а не специализируясь исключительно на дизайне интерьеров бизнес-джетов, Acumen предлагает свежий взгляд. «Прошло много времени с тех пор, как кто-либо задавался вопросом, почему бизнес-джет выглядит и эксплуатируется именно так, как он выглядит и эксплуатируется», - говорит Иан Драйбург, генеральный директор Acumen. «Работая в коммерческой сфере, у нас не было слишком много предвзятых представлений, поэтому мы могли бросить вызов устоявшимся нормам».
Не сосредотачиваясь на каком-либо одном производителе в отрыве от контекста, а рассматривая средние и большие джеты в целом, команда Acumen подвергла сомнению каждый аспект их типичного дизайна.
Команда выявила девять ключевых факторов, которые необходимо учесть при проектировании, начиная с первого впечатления и доступности, в том числе для людей с ограниченной подвижностью. Команда задалась вопросом, почему пассажиры проходят в салон через узкое пространство кухни, что создает трудности для людей с проблемами передвижения. Были и другие выводы. «Экипаж отметил, что поток пассажиров через их рабочую зону также означает, что они не могут эффективно подготовиться к полёту», - говорит Ричард Николас, ведущий дизайнер Acumen. «В других премиальных салонах вы не входите через рабочие зоны».
Еще одно изменение, которое компания Acumen хотела внести, касалось перемещения пассажиров из положения, когда два сиденья трансформируются в спальное место. Николас отмечает, что в худшем случае количество сидячих мест (включая диваны) может сократиться до четырёх спальных мест. Пассажирами, скорее всего, будут коллеги, а не близкие друзья и родственники. Поэтому конфиденциальность во время работы и сна, а также снижение уровня шума, стали ещё одним важным фактором. «Возможно, вы не захотите, чтобы ваша работа была видна остальным пассажирам в салоне», - говорит Николас. «Кроме того, когда кровати разложены, нет настоящей приватности: вы лежите посреди салона на виду у всех, и мимо проходят люди».
Еще один аспект, который Acumen хотела исправить, – это пространство для ног пассажиров в сиденьях, расположенных лицом друг к другу. «В итоге вы постоянно задеваете друг друга за голени и колени», - говорит Николас.
Наконец, также был поставлено под сомнение расположение туалета. «Доступ к заднему туалету часто блокируется, когда диваны трансформируются в двуспальную кровать», - объясняет Николас.
После обширных исследований компания Acumen определила цели проектирования, включая улучшение доступности, эвакуации, эргономики и хранения, а также создание чётко определенных зон с приватными и общими пространствами. Команда хотела, чтобы шесть человек могли обедать, общаться, работать или спать.
Главная дверь была перенесена за переднюю кухню, чтобы никто не проходил через рабочее пространство. Пассажирский салон был разделён на две зоны, между которыми находится туалет, создающий четкое разделение. Размеры зон позволяют предлагать ряд взаимозаменяемых модулей для создания различных планировок, что укрепляет экономическое обоснование для любого гипотетического производителя.
Наилучшая конфигурация по критериям Acumen предусматривает три основных кресла, диван и меньший дополнительный диван в большой передней зоне, а также четыре отдельных бизнес-капсулы в задней зоне. Драйбург объясняет, что последняя представляет собой «изолированную, более тихую зону, где люди могут обеспечить максимальную приватность и спать с минимальными помехами». Гибкое пространство передней части салона, в свою очередь, позволяет создавать различные сценарии работы и сна. Сценарий посадки предусматривает широкий проход без препятствий, что облегчает доступ для всех.
Конференц-зал может быть создан с использованием нескольких гибких элементов. Двустворчатая столешница большой боковой консоли сдвигается и раскладывается, образуя центральный конференц-стол. Благодаря функциональности напольного основания, три отдельных сиденья могут перемещаться вперед вокруг стола вместе со вторым диваном. Сиденье большего дивана позволяет ему поворачиваться, создавая ещё одно сидячее место за столом. В этой части салона также интегрирован OLED-монитор на боковой стенке для поддержки видеоконференций.
Поскольку в этом случае пассажиры, сидящие за столом, не могут попасть в основную кухню, напротив туалета интегрирована мини-кухня самообслуживания. В передней части самолёта также есть дополнительный туалет, как для экипажа, так и для обеспечения доступа пассажиров в зависимости от ситуации в салоне.
Acumen также увидела возможности для улучшения сидений в бизнес-джетах. «Спинки довольно громоздкие, а точки поворота приподнимают бедра странным и неестественным образом», - говорит Николас. «Мы использовали наши знания в области кинематики, полученные в коммерческой авиации, чтобы оптимизировать эти сиденья и обеспечить вам наилучший перелёт от взлёта до посадки и обратно, а также расслабляющее полуоткинутое положение в полёте».
Были и положительные моменты, которые дизайнеры сохранили. «Нам очень нравилась функциональность, заложенная в основания сидений многих бизнес-джетов; возможность разворачиваться на 180°, двигаться по горизонтали, они могут перемещаться гораздо свободнее, чем что-либо в коммерческой авиации», - говорит Николас. «Мы использовали эти присущие им качества и развили их. Мы использовали тот факт, что они могут разворачиваться на 180°, чтобы пассажиры могли сидеть лицом внутрь для общения или лицом наружу для сна или работы в уединении. У каждого пассажира есть стационарный монитор, поэтому, когда вы разворачиваетесь, вы можете отключиться от реальности».
Acumen расположила сиденья таким образом, чтобы создать ниши для ног (в положении для сна) из обычно неиспользуемого пространства — например, под частью вторичной кухонной зоны или под шкафом. «Мы изобрели компоновку «елочкой» для самолётов, создав модель Bed In The Sky для British Airways», - говорит Драйбург. «Такое расположение сидений в виде ёлочки позволяет иметь относительно большие пространства для раскладывания в довольно узком фюзеляже».
Хотя проект CASTLE был ориентирован на устойчивое развитие, задача Acumen была сосредоточена на промышленном, физическом дизайне, а не на разработке материалов. Рассматривая вопрос о том, как выглядит эффективное, экологичное путешествие на бизнес-джете, Acumen пришла к выводу, что оптимизация вместимости является наиболее важным фактором. «Вы можете сделать самолёт настолько эффективным, насколько хотите, но если вы высаживаете 70% пассажиров, чтобы совершить дальний перелёт ночью, это неэффективное, экологичное использование ресурсов», - говорит Николас. «Мы позаботились о том, чтобы каждое сидячее место трансформировалось в кровать, поэтому в таких случаях пассажиры не перемещаются».
Команда также учла, что означает эффективность для пассажиров и как оптимизировать самолёт как инструмент для бизнеса. Это означало обеспечение возможности пассажирам работать на борту, проводить встречи и предварительные совещания, а также хорошо отдохнуть перед важной встречей или рабочим мероприятием. «Эффективное использование времени также ценно на этом рынке, и это касается не только самого самолёта», - говорит Николас. «Нам пришлось думать не только о материалах, конструкции и весе, но и о том, как наш промышленный дизайн влияет на общую эффективность в других аспектах».
Что дальше? После того, как компания Acumen представила свой окончательный проект в 2019 году, и с учетом задержек, вызванных COVID-19, в 2024 году компания Geven построила полноразмерный демонстрационный образец. Дизайн-студия надеется на работу над новыми проектами для бизнес-джетов. «Наша оригинальность и свежий взгляд принесут реальную пользу любому в мире бизнес-джетов», - говорит Драйбург.
Драйбург надеется, что крупные производители вдохновятся этим дизайном: «В этом и заключается суть проекта: бросить вызов устоявшимся нормам и поднять планку ожиданий, как мы это сделали в мире коммерческих авиаперевозок».
