В отчёте Технологического университета Чалмерса в Швеции содержится предупреждение о том, что в соответствии с действующими правилами Европейского Союза (ЕС) авиационное топливо, не содержащее ископаемого топлива, может стать более дорогим и энергоёмким. После анализа различных методов производства синтетического метанола в опубликованном на прошлой неделе исследовании сделан вывод о том, что предвзятость в регулировании может привести к «закреплению» менее ресурсоэффективных методов производства.
Были изучены три «технически осуществимых» способа производства, в которых для получения идентичного конечного продукта используется биомасса. Два из них основаны на сжигании биомассы, а третий использует процесс, называемый газификацией. Однако, хотя исследование показало, что последний вариант является наиболее ресурсоэффективным, обеспечивая снижение себестоимости производства до 46% и снижение энергопотребления до 30%, в нём говорится, что действующая нормативно-правовая база ЕС не благоприятствует этому варианту.
Согласно исследованию, газификация биомассы обходится примерно в 820 евро (952 доллара) за тонну при энергоэффективности около 46%. Сжигание с улавливанием углерода (с одновременным производством энергии или без него) стоит около 1055 и 1495 евро соответственно, обеспечивая более низкую эффективность – приблизительно 37%.
Хотя Университет Чалмерса утверждает, что газификация позволяет более эффективно использовать остаточные материалы, ограниченные запасы биомассы рискуют быть перенаправлены в другие места. По словам соавтора Хенрика Тунмана, исследование «подчёркивает структурную проблему в энергетической и промышленной политике ЕС», где «регулирование рискует работать против собственных целей».
