По словам специалистов компании Gogo, у клиентов африканской частной авиации растет потребность в высококачественной бортовой связи, и теперь удовлетворить этот спрос стало проще. Компания, в портфолио которой теперь входит линейка продуктов, ранее принадлежавшая Satcom Direct, отмечает рост числа запросов от операторов самых разных типов воздушных судов со всего континента.
«Мы наблюдаем изменения, которые оживили африканский рынок и повысили уровень комфорта для пассажиров», - рассказал изданию AIN Дэвид Фалберг, старший вице-президент Gogo по международным продажам. «Раньше речь шла в основном об установке систем связи на тяжёлых самолётах, таких как Challenger, а теперь к нам обращаются владельцы более компактных воздушных судов, например Pilatus PC-24 и Beechcraft King Air».
Как утверждают в Gogo, системы Galileo (использующие низкоорбитальные спутники – LEO) и Plane Simple (работающие через геостационарные спутники – GEO в Ka- и Ku-диапазонах) предлагают новым клиентам доступные варианты подключения. «Особенно в случае с самолётами более ранних моделей мы помогаем клиентам подобрать оптимальный уровень инвестиций благодаря упрощённой процедуре установки и приемлемой цене», - отметил Фалберг.
Компания Gogo, являющаяся одним из учредителей Африканской ассоциации деловой авиации (AfBAA), теперь предлагает финансовые инструменты, позволяющие распределить расходы на оснащение самолётов системами связи на определённый период. «Это отличный вариант, особенно для небольших самолётов: стоимость оборудования становится более предсказуемой и фиксируется на три года, что исключает любые неожиданности», - пояснил Фалберг.
В целом, многие авиационные регуляторы в Африке признают стандарты FAA или EASA при установке систем спутниковой связи. По данным Фалберга, около 40% воздушных судов, базирующихся на континенте, зарегистрированы в странах, придерживающихся требований этих ведущих авиационных ведомств. Компания Gogo сотрудничает с рядом сертифицированных центров ТОиР на африканском континенте, например, с ExecuJet в Южной Африке, а также со специалистами в других регионах, такими как Inflite The Jet Centre в Великобритании. Компания готова работать и с другими местными подрядчиками, стремясь расширить сеть сертифицированных установщиков спутникового оборудования, способных выполнять монтаж систем в соответствии с требованиями дополнительных сертификатов типа (STC).
Одним из недавних проектов, реализованных совместно с нидерландской компанией Fokker Services Group, стало оснащение самолёта Fokker 70 (используемого для перевозки высших должностных лиц и эксплуатируемого ВВС Кении) системой Gogo Galileo FDX. Ещё одним новым клиентом стал угандийский чартерный оператор Bar Aviation: на принадлежащем ему бизнес-джете Challenger была установлена система связи Plane Simple, работающая в Ku-диапазоне.
По словам Фалберга, спутниковая связь демонстрирует высокую эффективность на всей территории континента. Он считает, что для африканских операторов это более реалистичное решение, чем сети связи «воздух-земля» (ATG). Отчасти это обусловлено тем, что во многих странах действуют собственные нормы регулирования связи и распределения частотного спектра, из-за чего расширение деятельности за пределы национальных границ превратилось бы в крайне сложную задачу.
