Авиационная отрасль США вступает в период повышенного внимания, вызванного ростом числа отмен коммерческих рейсов, действиями Федерального авиационного управления (FAA) по обеспечению безопасности полётов и растущим финансовым кризисом среди крупных частных операторов. Поскольку ставки так высоки, всё больше людей задаются вопросом, как управляется воздушное судно и кто контролирует принятие оперативных решений при изменении условий.
«Частная авиация – это не товар массового потребления», - сказал Барри Шевлин, генеральный директор FlyUSA. «Это отрасль с высокой ответственностью. Самое важное – это то, как принимаются решения в условиях стресса, и продиктованы ли эти решения здравым смыслом или финансовыми соображениями. Доверие завоевывается в процессе работы, а не продается».
Данные FAA показывают, что операторы Part 135, специального раздела Федеральных авиационных правил (FAR), который регулирует коммерческие авиаперевозки по требованию, включая большинство чартерных рейсов на частных самолётах, сильно различаются по размеру парка, структуре управления и степени зрелости управления безопасностью полётов, что приводит к существенным различиям в способах управления операционными рисками.
«Только около 70 из более чем 1000 чартерных операторов в США эксплуатируют 10 или более воздушных судов», - сказал Шевлин, отметив, что большинство операторов являются небольшими, а значительный парк воздушных судов сосредоточен в руках незначительного меньшинства.
В последние месяцы пассажиры в США столкнулись с массовыми перебоями в рейсах, связанными с зимними штормами, нехваткой авиадиспетчеров и ограничениями в доступности воздушных судов. В то же время раскрытие финансовой информации несколькими крупными частными авиакомпаниями, пользующимися поддержкой инвесторов, вызвало вопросы об устойчивости, управлении средствами клиентов и долгосрочной операционной устойчивости.
«Клиенты сегодня задают более сложные вопросы», - сказал Шевлин. «Кто управляет самолётом? Кто обладает окончательной властью при изменении условий? И рассчитана ли компания на долговечность, а не только на рост?»
Шевлин сослался на недавний отчет Wall Street Journal, в котором говорилось о том, что групповые чаты в WhatsApp, предназначенные только для приглашенных, всё чаще используются для покупки и продажи индивидуальных мест на частных самолётах. На этих неофициальных рынках операторы могут иметь ограниченную информацию о том, что потенциальным пассажирам было сказано вне процесса бронирования, а у путешественников, которые не бронировали напрямую, может быть меньше практических возможностей самостоятельно проверить оператора и самолёт.
После пандемии частная авиация быстро консолидировалась благодаря тому, что операторы, обеспеченные капиталом, в больших масштабах скупали флоты и клиентские базы. Хотя консолидация может повысить эффективность, она также создаёт новые трудности, особенно когда ожидания роста сталкиваются с реалиями, связанными с циклами технического обслуживания воздушных судов, наличием экипажа и надзором со стороны регулирующих органов.
Отраслевые аналитики и нормативные документы подчеркивают риски, связанные с тем, что операторы полагаются на предоплаченные депозиты клиентов для финансирования текущих операций – практика, которая в прошлом приводила к сбоям в отрасли и приводила к тому, что потребители в совокупности теряли сотни миллионов долларов
В результате прозрачность, бухгалтерская дисциплина и оперативное управление становятся всё более важными для путешественников, оценивающих поставщиков услуг.
Хотя в частной авиации часто заботятся о безопасности полётов, Шевлин утверждает, что не все операторы подходят к этому с одинаковой строгостью. «Лицензирование – это всего лишь базовый уровень», - сказал он. «Важно то, как компания ведет себя выше этой планки, как она обучает и расширяет возможности пилотов, как принимает решения о разрешении или не разрешении на полёты и насколько последовательно эти стандарты применяются во всем парке».
Помимо безопасности полётов, прозрачность ценообразования и операционной деятельности стала главной заботой клиентов частной авиации, особенно по мере того, как отрасль становится всё более сложной. Путешественники всё чаще ожидают ясности в вопросах затрат, назначения воздушного судна, информации об экипаже и логистики поездки с минимальными неожиданностями.
«На этом рынке люди не чувствительны к ценам, но они не любят неожиданностей», - сказал Шевлин. «Они хотят знать, сколько платят и чего ожидать. Прозрачность укрепляет доверие, а доверие – основа долгосрочных отношений».
Поскольку отрасль продолжает развиваться, FlyUSA рассматривает себя как часть более широкого изменения в том, как путешественники определяют роскошь. «Роскошь сегодня – это не вопрос имиджа», - сказал Шевлин. «Это вопрос уверенности. Мы обеспечиваем эту уверенность благодаря нашим исключительным показателям безопасности и тому, как наши операторы организованы для принятия решений при изменении условий».
