То, что происходит сейчас на рынке авиатоплива, отличается от всего того, что было ранее, считает Джейсон Миддлтон, генеральный директор американской компании Silver Air Private Jets. «Я летаю на частных самолётах и управляю ими уже более двух десятилетий. Я видел скачки цен на топливо, перебои в поставках и волатильность рынка. Но сейчас это не просто вопрос ценообразования, это вопрос предложения. Разница существенная», - полагает он.
С точки зрения оператора, цена на авиационное топливо в некоторых частях Европы уже составляет $10-11 за галлон. Топливные сборы на некоторых маршрутах достигают $30000-50000 за поездку. Клиенты, бронирующие рейсы прямо сейчас, не могут узнать окончательную цену, потому что операторы действительно не знают, сколько будет стоить топливо к моменту их полёта. «Это ненормальный разговор с клиентами», - говорит Миддлтон. «Но вопрос ценообразования на самом деле второстепенен по сравнению с вопросом доступности, и именно это меня больше беспокоит в преддверии лета».
Европа практически не производит собственное авиационное топливо. Она сильно зависит от нефтепродуктов с Ближнего Востока, и эти поставки фактически прекратились. Великобритания находится в более выгодном положении, поскольку получает нефть из Северной Атлантики и имеет собственные нефтеперерабатывающие мощности. Континентальная Европа такого преимущества не имеет.
Кроме того, Китай, являющийся основным поставщиком очищенного авиационного топлива в большую часть Азии, значительно сократил экспорт. Пакистан уже испытывает критический дефицит. Индия не сильно отстает. Последствия этого затронут и другие рынки.
В США проблема выглядит иначе, но по-прежнему актуальна. Американские нефтеперерабатывающие заводы заточены на переработку смеси тяжёлой, средней и лёгкой нефти. Здесь производится достаточное количество средней и лёгкой нефти за счёт собственных ресурсов, но необходимую для получения смеси тяжёлую нефть импортируют в основном из Венесуэлы и Ближнего Востока. В настоящее время эти поставки ограничены, что создаёт проблему внутренней нефтепереработки, о которой большинство людей не говорят.
«У нас нет проблем с нефтью. У нас проблема с производством и распределением. И на решение этих проблем требуется время, даже после устранения первопричин. Независимо от того, что произойдет в геополитической сфере в ближайшее время, на нормализацию цепочек поставок потребуется несколько месяцев», - считает Миддлтон.
«В Silver Air мы уже изменили наш подход к планированию европейских рейсов этим летом. Самолёт G550 способен совершать беспосадочные перелёты с западного побережья США практически в любую точку континентальной Европы. Возможно, мы больше так не будем делать. Вместо этого мы планируем делать остановки в Шенноне или Прествике, заправляться в Великобритании, где поставки более стабильны, достаточным количеством топлива, чтобы добраться до места назначения и обратно в Великобританию без необходимости покупать топливо в странах, где его наличие неопределенно. Это увеличивает время и сложность, но это правильное решение» - говорит он.
«Я также считаю, что этим летом в некоторых европейских городах у нас просто вообще не будет возможности купить топливо. В случае дефицита топлива аэропорты будут отдавать приоритет коммерческим авиакомпаниям, а оставшаяся часть топлива достанется авиации общего назначения. Нам всем необходимо планировать свои действия соответствующим образом».
Вот несколько советов, которые Джейсон Миддлтон даёт другим операторам:
Узнайте, откуда будет поступать топливо на каждом международном рейсе, прежде чем вылететь. Не предполагайте, что оно будет доступно в пункте назначения. Заложите в свой план запасные остановки, даже если самолёт в них технически не нуждается. Прямо сейчас обсудите со своими клиентами неопределённость в отношении дополнительных сборов, чтобы избежать неожиданностей при выставлении счёта. И поддерживайте тесную связь со своими международными провайдерами наземного обслуживания, поскольку именно они располагают наиболее актуальной информацией о наличии топлива в конкретных аэропортах.
«Отрасль уже переживала скачки цен на топливо. Но подобной ситуации с поставками мы ещё не видели. Те операторы, которые планируют это сейчас, проведут лето гораздо лучше, чем те, кто будет ждать развития событий», заключает Миддлтон.
Источник: Aviation Week
