Согласно аналитическим данным компании Private Jet Card Comparisons, в конце сентября средняя стоимость лётного часа составляла $10958. Это на 2,7% ниже по сравнению с третьим кварталом 2025 года, но на 23,7% выше допандемийного уровня, зафиксированного в четвертом квартале 2019 года. Средние тарифы за час полёта во всех категориях воздушных судов опустились до минимальных значений с конца 2023 года.
Анализ охватывает программы jet cards, клубные членства и чартерные предложения, предусматривающие гарантированное наличие самолётов и фиксированные или гарантированные тарифы. Публикуемые цены за час полёта включают базовый тариф, топливные сборы и федеральный акцизный налог США в размере 7,5%.
Private Jet Card Comparisons отслеживает деятельность более 80 провайдеров и свыше 1000 вариантов программ. В течение третьего квартала в базу данных было внесено 56 обновлений.
Последнее исследование посвящено программам начального уровня (рассчитанным менее чем на 50 часов полета).
Даг Голлан, президент и главный редактор Private Jet Card Comparisons, отметил: «Единственное, что остается неизменным, – это то, что цены, правила и условия программ jet cards продолжают меняться. Тем не менее, потребителям нравятся эти программы, поскольку после выбора подходящего варианта большинство из них фиксируют цены и условия на 12 месяцев, а иногда и на более длительный срок».
Цены на частные перелёты снизились в большинстве категорий воздушных судов
Без учёта турбовинтовых самолётов средняя стоимость лётного часа по программам jet cards в конце третьего квартала составила $11422. Наиболее значительное квартальное снижение тарифов было зафиксировано в сегменте турбовинтовых самолётов: средняя стоимость лётного часа упала на 19,9%, составив $5022. Стоимость аренды сверхлёгких джетов (very light jets) снизилась на 4,5% (до $7341), а лёгких реактивных самолётов – на 1,5% (до $8333).
Ставки на самолёты с салоном большого размера (large cabin jets) упали на 2,9%, до $14791 за час. Цены на суперсредние бизнес-джеты снизились на 0,4% (до $12485), в то время как средние самолёты стали одной из двух категорий, показавших квартальный рост: их стоимость увеличилась на 0,5%, составив $9607.
Наибольший рост продемонстрировали сверхдальние бизнес-джеты: средние тарифы выросли на 1,2%, до $19433 за час.
На резкое снижение тарифов для турбовинтовых самолётов отчасти повлияли изменения рыночной конъюнктуры в течение квартала. Компания OneFlight, предлагавшая более 100 тарифов для конкретных моделей воздушных судов (включая более десятка вариантов для турбовинтовых самолётов), в сентябре приостановила свою деятельность. Оператор долевого владения PlaneSense также прекратил продажи карточных продуктов для турбовинтовых самолётов Pilatus PC-12, объявив, что все доступные в рамках программы объёмы уже распроданы.
В анализ по-прежнему включены программы компании NetJets, несмотря на то что она больше не продает jet cards новым клиентам, поскольку действующие клиенты могут продлевать свои контракты.
В течение квартала новый поставщик услуг, компания JetSafe, представил программу с фиксированными тарифами и гарантированным предоставлением поршневых самолётов. Средняя стоимость лётного часа в рамках трёх программ компании для поршневых самолётов составляет $3144.
Несмотря на общее снижение почасовых тарифов, минимальный объём лётного времени, оплачиваемый клиентами, увеличился. Средний показатель минимального оплачиваемого налёта за день вырос до 95 минут (во втором квартале он составлял 92,9 минуты). Этот показатель также значительно превысил среднее значение в 85,1 минуты, зафиксированное годом ранее, и среднее значение в 86,2 минуты, отмеченное в 2019 году.
Нормативы минимальной продолжительности полёта в сутки (daily minimums) особенно важны для коротких рейсов, поскольку с клиентов взимается плата за этот минимальный период, даже если фактический полёт длится меньше времени.
Для лёгких джетов средний показатель минимальной продолжительности полёта в сутки вырос до 78,9 минуты (во втором квартале он составлял 72,8 минуты). Ранее, в конце 2024 года, этот показатель опускался до 68,7 минуты, после чего вновь начал расти.
Количество пиковых дней остаётся значительно выше допандемийного уровня. Число пиковых дней, предусмотренных программами jet cards, в течение квартала практически не изменилось. Среднее количество пиковых дней незначительно снизилось с 45,4 во втором квартале до 45,3 в третьем. Тем не менее, этот показатель оказался существенно выше уровня в 36,5 дня, зафиксированного годом ранее, и почти вдвое превысил значение в 22,8 дня, отмеченное в четвертом квартале 2019 года. В настоящее время количество пиковых дней на 98,5% превышает допандемийный уровень.
Помимо более высоких цен, такие дни могут сопровождаться дополнительными ограничениями, включая необходимость более раннего бронирования, ужесточенные сроки отмены рейсов и расширенные возможности операторов по изменению времени вылета.
Требуемый срок уведомления для бронирования рейса по гарантированному тарифу в третьем квартале несколько сократился. Среднее время подачи заявки (заблаговременность заказа) для рейсов вне пикового периода уменьшилось с 65,9 часа во втором квартале до 64,8 часа. Несмотря на улучшение показателя за квартал, время подачи заявки осталось выше уровня годичной давности, когда средний показатель составлял 62 часа. Это также существенно превышает среднее значение, зафиксированное до пандемии (23,2 часа).
Последние данные свидетельствуют о том, что, хотя базовые цены на карточные программы несколько снизились по сравнению с недавними пиковыми значениями, клиентам по-прежнему приходится сталкиваться с более длительными сроками бронирования и более высокими минимальными тарифами, чем до пандемии.
