Выбор префикса, ZD или VP-G, отражает суть того, что, по словам Гибралтарского реестра воздушных судов, он собой представляет. Открытый 3 августа, реестр является третьим брендом в Aviation Registry Group после Сан-Марино и Арубы. Первоначально ему был присвоен префикс VP-led в соответствии с протоколом для британских заморских территорий, но генеральный директор Линди Кастильо сообщила, что реестр запросил уникальный префикс, который «отличает нас от других».
«Управление гражданской авиации Великобритании присвоило нам префикс Zulu Delta. Мы используем Zulu Delta в маркетинге, но, опять же, префикс VP-G также доступен. Таким образом, у нас есть два префикса, и в конечном итоге все зависит от вашего самолёта, от вашего выбора», - сказала она.
«Гибралтару на самом деле не нужно заново изобретать регистрацию воздушных судов. Мы хотим улучшить опыт, связанный с этим. Хотя реестр новый, опыт, лежащий в его основе, не нов. Мы используем возможность применить то, что, как мы знаем, работает, то, чему мы научились на собственном опыте, и с самого первого дня внедряем технологии, чтобы построить этот реестр, отвечающий ожиданиям и потребностям современных владельцев и операторов».
Кастильо сказала, что Гибралтар – это небольшой реестр. «Очень избирательный, отзывчивый, технологически продвинутый и выстраивающий тесные отношения с нашими клиентами. Мы используем преимущества авиационного опыта и знаний в сочетании с чистым листом бумаги».
В качестве аргумента в пользу выбора Гибралтара можно привести уверенность в его системе английского общего права, политическую стабильность и сильные международные финансовые, юридические и страховые секторы.
«Банкам и финансистам необходима уверенность в чётком определении права собственности и возможности регистрации залоговых прав, таких как ипотека», - сказала Кастильо. «Именно это и предоставляет Гибралтар: система английского общего права с чёткими процедурами регистрации права собственности и ипотеки, а также защиты кредиторов, разработанная с учетом ожиданий международного рынка авиационного финансирования. Мы не стремимся стать крупнейшим реестром воздушных судов. Мы хотим стать реестром, пользующимся высоким авторитетом».
Гибралтарский реестр воздушных судов опубликовал 10-летний план развития. Первые пять лет будут посвящены привлечению воздушных судов от состоятельных частных лиц, семейных офисов и международных бизнес-операторов, а также созданию позитивной глобальной репутации.
«Я бы хотела, чтобы авиационный рынок ассоциировал Гибралтар с надёжностью, безопасностью, оперативностью, технологиями и исключительным индивидуальным обслуживанием. Как только мы наладим отношения и завоюем доверие отрасли, цифры сами собой появятся. Через десять лет я хотела бы иметь в реестре около 350-400 самолётов. Я знаю, что это займет время, но, если мы все сделаем правильно с самого начала, мы верим, что сможем добиться таких же успехов, как Сан-Марино и Аруба», — сказала она. Изначально реестр планирует привлекать деловые самолёты, но к первому кварталу 2028 года намерен открыть его для коммерческих операторов. Гибралтар уже является центром коммерческого судоходства.
Гибралтар, известный среди гибралтарцев, являющихся гражданами Великобритании, как «Скала», уникален как заморская территория, обладающая правом на создание собственной нормативно-правовой базы гражданской авиации аналогично зависимым территориям Короны. Гибралтар также признает разрешения Великобритании, EASA, FAA и Transport Canada на типовые сертификаты, организации по техническому обслуживанию и CAMO.
Кастильо не рассматривает Арубу, Сан-Марино и Гибралтар как конкурирующие реестры. «Мы видим в них три самостоятельных бренда в рамках одной группы», - отметила она. «Ни один реестр не в состоянии удовлетворить потребности всех судовладельцев и операторов. Разумеется, определённое пересечение неизбежно, но наша цель – работать на более широком глобальном рынке и предоставлять судовладельцам и операторам возможность выбора из нескольких юрисдикций внутри группы. Именно так мы их разграничиваем: три юрисдикции, три отдельных бренда, три разных входа в одну группу».
