Европейская ассоциация деловой авиации (EBAA) настаивает на пересмотре политики Европейского Союза в области декарбонизации, включая реформу системы торговли квотами на выбросы (ETS). В аналитическом документе, опубликованном на прошлой неделе для своих членов, отраслевая организация отметила, что рассматривает предстоящую смену председательства в Совете ЕС как возможность добиться того, чтобы политические решения лучше учитывали реалии деловой авиации.
В рамках действующего в ЕС порядка ротации, предусматривающего смену председателя каждые полгода, с 1 июля по 31 декабря председательство в Совете перейдет к правительству Ирландии. Это наделит его значительными полномочиями по определению приоритетов политической повестки дня для 27 государств-членов ЕС. «Дублин будет отвечать за координацию работы Совета в период, когда транспортная политика всё больше формируется под влиянием трёх приоритетов: конкурентоспособности, декарбонизации и безопасности», - заявил директор EBAA по связям с общественностью и коммуникациям Роман Кок. «Для деловой авиации это не просто изменение в институциональном календаре. Это политическое "окно возможностей", которое повлияет на то, как ЕС будет находить баланс между климатическими амбициями и операционными реалиями».
EBAA приветствует «широкую и амбициозную транспортную повестку» правительства Ирландии. Ассоциация заявила, что её лоббистские усилия будут сосредоточены на том, чтобы переход к декарбонизации был практически осуществимым как для граждан, так и для бизнеса ЕС, а требования к отчётности и правила соблюдения норм не были чрезмерно обременительными.
«Деловая авиация неизменно признает экологически устойчивое авиационное топливо, новые технологии, эксплуатационную эффективность и рыночные механизмы важными элементами этого пути», - отметил Кок. «Однако климатическая политика будет успешной лишь в том случае, если она будет строиться с учётом реальных условий функционирования авиации, а не на основе предположений, которые подходят одним бизнес-моделям, но создают несоразмерную нагрузку на другие».
Наряду с коммерческими авиакомпаниями, но по иным причинам, EBAA обеспокоена планами Еврокомиссии распространить действие системы ETS на полёты между ЕС и другими странами. Подчёркивая особую роль данного сектора, обеспечивающего более гибкие авиаперевозки по сравнению с регулярными рейсами, EBAA заявила, что её компаниям-членам может быть сложно выполнять более масштабные и сложные нормативные требования.
«Поэтому любое расширение сферы действия системы торговли квотами на выбросы (ETS) должно оцениваться не только с точки зрения климатических амбиций, но и с учётом принципа соразмерности, административной реализуемости и доступа к надёжным инструментам декарбонизации», - отмечается в аналитическом документе EBAA.
EBAA также призывает к более реалистичному подходу к применению правил использования экологически устойчивого авиационного топлива (SAF), которое, по заявлению ассоциации, пока не получило широкого распространения. Организация призывает Совет ЕС «изучить механизмы, позволяющие операторам учитывать закупленные и заявленные объёмы SAF в рамках надёжной европейской системы, включая решения по модели "book-and-claim" (бронирование и учёт) для случаев, когда физическая заправка таким топливом в пункте выполнения полётов невозможна».
