Европейская ассоциация деловой авиации (EBAA) выражает серьёзную обеспокоенность в связи с предложением Еврокомиссии (ЕК) пересмотреть Систему торговли квотами на выбросы ЕС (EU-ETS). Ассоциация заявила, что профильный директорат Еврокомиссии не консультировался с ней по поводу предлагаемых изменений. Эти нововведения могут наложить на деловую авиацию дополнительные обязательства, при этом исключив данный сектор из программ поддержки, направленных на внедрение экологически чистого авиатоплива (SAF).
По утверждению ЕК, выбросы от воздушных судов деловой авиации «в значительной степени были выведены» из-под действия EU-ETS. EBAA опровергает это заявление, отмечая, что большинство входящих в ассоциацию операторов уже много лет отслеживают и декларируют свои выбросы, приобретают квоты и выполняют требования EU-ETS.
Согласно предложенному проекту, будут отменены действующие исключения, касающиеся частоты полётов, а существующее разделение на коммерческих и некоммерческих операторов воздушных судов заменит единый годовой порог объёма выбросов. Хотя небольшие операторы, возможно, смогут использовать упрощенные инструменты мониторинга и отчётности, им все равно придется регистрироваться, а также покупать и сдавать квоты.
Кроме того, Еврокомиссия предлагает с 2029 года распространить действие EU-ETS на рейсы, вылетающие из Европейской экономической зоны в пункты назначения третьих стран, расположенных в радиусе 5000 км от географического центра Европейского Союза.
По мнению EBAA, ЕК «фактически предлагает» включить в систему все прибывающие и вылетающие рейсы бизнес-джетов, но без учета ограничений по дальности или направлению полёта. Если это предложение будет принято, может сложиться ситуация, при которой авиакомпания и оператор бизнес-джета, выполняющие один и тот же дальнемагистральный рейс, столкнутся с разными обязательствами по оплате углеродных выбросов исключительно из-за того, что одно из воздушных судов классифицируется как бизнес-джет.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) также прокомментировала это возможное нововведение, выразив «глубокое разочарование» планами по распространению EU-ETS за пределы Европы. «ЕС повторяет историческую ошибку», - отметили в ассоциации. «Последствия будут пагубными: это вызовет конфликты из-за экстерриториального применения норм, замедлит глобальную декарбонизацию и подорвёт конкурентоспособность Европы, а расплачиваться за это придется европейским путешественникам и бизнесу».
Предлагаемые изменения также прямо исключают полеты бизнес-авиации из программы предоставления квот, призванных компенсировать часть разницы в стоимости между обычным авиатопливом и экологически чистым (SAF). «В предложении механизм поддержки SAF характеризуется как прозрачный, основанный на принципах равного отношения и недискриминации», - отметил Роман Кок, директор EBAA по связям с общественностью и коммуникациям. «Прямое исключение полетов бизнес-авиации, следующее сразу за этим утверждением, трудно согласовать с данными принципами».
Он добавил, что это ограничение вызывает особую обеспокоенность, поскольку экологически чистое топливо остается единственным реалистичным решением для декарбонизации большей части существующего парка бизнес-авиации в ближайшей перспективе.
