Организация Classic Lear Jet Foundation (CLJF), занимающаяся восстановлением Lear 23-003 – первого серийного самолета Learjet, успешно продвигается к своей цели: вернуть этот исторический бизнес-джет в небо.
«Восстановление по-прежнему осуществляется силами преданных своему делу волонтеров при щедрой поддержке наших спонсоров», - отмечает президент фонда Билл Кинкейд. По его словам, за два года с момента запуска проекта волонтеры отработали уже более 4000 часов. «За это время мы добились значительного прогресса в прокладке проводки, проведении инспекций и ремонте конструкции планера. Кроме того, многие компоненты были отправлены нашим партнёрам и спонсорам – профильным специалистам – для восстановления и ремонта».
В течение последнего года основные усилия были сосредоточены на разборке самолёта и проведении неразрушающего контроля. На сегодняшний день выполнено рентгеновское исследование передней части фюзеляжа. После демонтажа пола багажного отсека и получения доступа к другим элементам конструкции, работы по рентгенографии будут продолжены в хвостовой части.
Важное решение было принято относительно крыла самолёта. Еще в 2022 году, во время первичного осмотра во Флориде (перед приобретением воздушного судна фондом CLJF), на нижней обшивке крыла были обнаружены следы коррозии. В конце 2024 года, когда в Уичито началось детальное обследование, выяснилось, что степень коррозии превышает допустимые структурные нормы. Это потребовало проведения серьёзного ремонта или замены обшивки.
Готовясь к возможной замене обшивки крыла, команда обратилась к компании Bombardier с просьбой сохранить основной стапель для сборки крыла. Однако дальнейший анализ показал, что для получения алюминия соответствующих технических характеристик потребовался бы отдельный производственный цикл, в результате чего объём материала значительно превысил бы необходимые для ремонта количество. В ходе реставрации группа стремилась сохранить как можно больше оригинальных элементов самолёта, однако, столкнувшись с экономическими реалиями, приняла непростое решение заменить крыло. Было рассмотрено шесть крыльев того же периода выпуска, прежде чем выбор пал на экземпляр от «родственного» борта 23-028, находившегося на площадке утилизации компании BAS в Бейтс-Сити (штат Миссури). По словам Кинкейда, хотя выбранное крыло практически не имеет внешней или внутренней коррозии, существуют определённые различия в конфигурации систем. Кроме того, в комплект не входят передние кромки, поэтому для приведения узла к требуемому виду потребуются дополнительные работы.
В конце прошлого месяца горизонтальный стабилизатор самолёта вернулся после рентгеновского контроля, проведённого в расположенной неподалеку компании Paragon NDT, где деталь тщательно проверили на наличие структурных трещин и коррозии. Теперь узел будет отправлен в компанию DAS Aviation для выполнения необходимых ремонтных работ, включая установку двух новых лонжеронов.
Фонд CLJF пока не называет точных сроков завершения проекта, сосредоточившись на текущих задачах. «Мы строим планы на 2027 год: активно привлекаем новых волонтеров и расширяем график работ», - сообщил Кинкейд. «Увеличение ресурсов позволит нам нарастить темпы и продвинуться в процессе реставрации к её завершению».
