По оценкам EBAA France, сегмент частных чартерных авиаперевозок во Франции может практически исчезнуть в ближайшие два-три года, если сохранятся высокие ставки «налога солидарности», взимаемого с каждого пассажира. Отраслевая ассоциация активно добивается пересмотра этих ставок, достигающих 2100 евро на человека, в то время как правительство Франции работает над формированием бюджета на 2027 год в условиях серьезного политического и финансового давления.
В ходе недавней встречи в парижском аэропорту Ле-Бурже (LFPB) с Филиппом Жювеном, курирующим вопросы государственных финансов в Национальном собрании Франции, представителям EBAA France, по их мнению, удалось убедить его в том, что применение «налога солидарности» к чартерным операторам является несправедливым и контрпродуктивным. Сборы с пассажиров частных чартерных рейсов могут в 30-50 раз превышать аналогичные платежи для пассажиров регулярных авиарейсов.
В своём недавнем парламентском докладе, посвящённом применению данного налога, Жювен признал, что высокие ставки нанесли ущерб французским чартерным операторам с момента вступления налоговых норм в силу в марте 2025 года. Он также подтвердил, что чартерные воздушные суда, зарегистрированные за рубежом, увеличили свою долю на рынке за счёт французских компаний. По словам представителей EBAA France, это происходит потому, что налоговые органы сосредоточены на взимании сборов именно с компаний, базирующихся во Франции.
«Этот налог буквально уничтожает французские компании», - заявил президент EBAA France Шарль Агеттан. «Мы не против конкуренции со стороны иностранных компаний, но ведь именно французские компании обеспечивают рабочие места во Франции». Исторически сложилось так, что Франция является одной из крупнейших стран по занятости в деловой авиации в Европе. Французское отделение EBAA (Европейской ассоциации деловой авиации) внимательно отслеживает влияние данного налога на своих членов. По его данным, доля французских операторов на рынке чартерных перевозок сократилась с 14% до 9%. В ассоциации отмечают, что в течение 2026 года объём операций снижался на 10-15% ежеквартально. Если эта тенденция сохранится, французская отрасль деловой авиации окажется под угрозой исчезновения. По словам Агеттана, с момента введения налога как минимум два оператора были вынуждены прекратить свою деятельность.
В ассоциации опасаются, что если чартерные перевозки станут экономически невыгодными, многие небольшие и отдалённые населенные пункты Франции лишатся эффективного транспортного сообщения, что может негативно сказаться на местной экономике. Как утверждает Агеттан, 90% рейсов деловой авиации, выполняемых из французских аэропортов, направляются либо в другие города Франции, либо в другие европейские страны.
Национальное собрание, одна из палат французского парламента, готовится к обсуждению проекта бюджета на 2027 год. Ожидается, что этот процесс продлится до конца ноября. Французская партия «Зелёные» (Les Écologistes) выступает за повышение действующих ставок пассажирского сбора для частных самолётов. Если законодателям не удастся прийти к консенсусу, возникший тупик может привести к краху коалиционного правительства, которое и без того находится под сильным политическим давлением из-за требований, касающихся государственных расходов. В качестве альтернативы правительство может попытаться принять бюджет вопреки сопротивлению оппозиции, а президент Эмманюэль Макрон – распустить Национальное собрание, что спровоцирует проведение новых выборов.
EBAA France настаивает на более взвешенном подходе к применению пассажирского налога, отмечая, что он принёс в государственную казну значительно меньше средств, чем ожидало правительство. Согласно парламентскому отчёту, от деловой авиации было получено лишь 42 млн евро при целевом показателе в 150 млн евро. Для сравнения: план по сбору налогов с регулярных авиаперевозчиков составляет 850 млн евро.
Кроме того, ассоциация призывает власти принять меры, чтобы иностранные операторы не могли уклоняться от уплаты сбора – это необходимо для обеспечения честной конкуренции. По словам Агеттана, иностранным компаниям слишком легко избежать отчётности о выполненных рейсах и количестве перевезённых пассажиров, а местные налоговые органы, по всей видимости, уделяют этому недостаточно внимания. Французское отделение EBAA рассматривало возможность возложения на аэропорты обязанности по прямому сбору налогов, однако в ассоциации признают, что для небольших аэропортов это может быть нецелесообразно.
Во время встречи с руководством EBAA, организованной компанией Dassault Falcon Service, Жювену продемонстрировали не только бизнес-джет Falcon 8X, но также более компактные воздушные суда — Cessna Citation CJ1 и Pilatus PC-12. Это было сделано для того, чтобы показать, насколько широко влияние деловой авиации на экономику. В частности, ему рассказали о том, как самолёт Pilatus PC-12 используется для перевозки бригады из восьми хирургов между городами Дижон и Невер.
