Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) дало понять, что система электронной видимости ADS-B (Electronic Conspicuity – EC) вскоре станет обязательной для всех воздушных судов, работающих в нижнем воздушном пространстве Великобритании. Обновлённая концепция эксплуатации будет опубликована в конце 2026 или начале 2027 года после текущего пересмотра.
В новом документе (CAP 3217), опубликованном 2 марта, регулятор указал, что расширенная интеграция дронов, летающих за пределами прямой видимости, потребует от всех пользователей воздушного пространства принятия усиленных мер безопасности. В частности, «пилотируемые летательные аппараты, работающие на более высоких скоростях, требуют более высокоэффективных устройств электронной видимости, в первую очередь способных обеспечить увеличенную дальность обнаружения для своевременного выполнения маневров уклонения», - поясняется в документе. «В настоящее время невозможно ожидать, что беспилотные летательные аппараты смогут обнаружить пилотируемые летательные аппараты без решения на основе электронной видимости».
В ходе первоначальных консультаций, опубликованных в 2025 году, Управление гражданской авиации (CAA) изложило девять основанных на фактических данных позиций относительно роли электронной видимости в воздушном пространстве Великобритании, которые, по его словам, «обеспечивают реалистичный и соразмерный путь для успешного внедрения». Было получено более 800 ответов в опросе, в том числе 49% от сообщества гражданской авиации, которое, хотя и «признало и в целом высоко оценило потенциал электронной видимости», также выразило обеспокоенность, «особенно в отношении практичности, соразмерности и затрат, связанных с требованиями к оборудованию».
В несегрегированном воздушном пространстве, определяемом как «объём воздушного пространства Великобритании, где беспилотные летательные аппараты, движущиеся за пределами прямой видимости (BVLOS), будут работать вместе с другими пользователями воздушного пространства, при этом система EC выступает в качестве смягчающего фактора», воздушные суда, летающие на скоростях более 140 узлов, должны использовать транспондер ADS-B Out с функциональностью Mode S. ADS-B In останется необязательным, заявило Управление гражданской авиации Великобритании (CAA).
Несколько респондентов также выразили обеспокоенность по поводу того, что универсальное решение, напоминающее систему предотвращения столкновений в воздушном пространстве (TCAS), будет неуместным, отметив, что «интеграция маломощных устройств EC с TCAS может привести к чрезмерному количеству предупреждений и отвлекающим факторам на дисплее воздушного движения, с которыми придется справляться операторам пилотируемых воздушных судов».
