Федеральные авиационные правила США включают положения, согласно которым пилоты не могут «управлять воздушным судном небрежно или безрассудно, подвергая опасности жизнь или имущество других лиц». Такое федеральное правило не распространяется на пассажиров, хотя данные об авариях показывают, что время от времени они, по сути, ведут себя небрежно и безрассудно.
Анализ отчётов об авариях турбовинтовых деловых самолётов за последние 25 лет, проведенный BJT, выявляет несколько примечательных случаев, когда пассажиры, операторы или владельцы невольно способствовали вероятной причине аварии или нанесению травм, в том числе себе или другим. Во многих случаях владелец или оператор воздушного судна, причастный к аварии, не находился на борту в момент крушения.
Если сомневаетесь, не двигайтесь
Наиболее распространенный вид травм у пассажиров происходит из-за непристёгнутых ремней безопасности. Хотя это может показаться очевидным, в некоторых ситуациях попросить людей пристегнуться не так просто, как кажется. Например, обратите внимание на путаницу в аварии корпоративного самолёта 3 марта 2023 года, в которой непристёгнутый пассажир погиб, когда пилот непреднамеренно вызвал неожиданные, внезапные и сильные колебания самолёта вверх и вниз. По словам следователей, причиной путаницы, вероятно, стало постоянное горение индикатора «Пристегните ремни безопасности» во время полёта.
В ходе послеаварийных интервью со следователями капитан сообщил, что индикатор «Пристегните ремни безопасности» горел на протяжении всего полёта и что он обычно никогда его не выключал. «Вероятно, пассажиры не ожидали, что индикатор «Пристегните ремни безопасности» будет выключен в какой-либо момент полёта, учитывая, что они регулярно летали с этим экипажем», - говорится в заключительном отчете следователей. «В результате пассажирам пришлось самостоятельно оценивать, безопасно ли вставать и передвигаться по салону. Если бы экипаж следовал надлежащим процедурам, пассажиров предупредили бы о возможных колебаниях, и [экипаж] мог бы сделать объявление, чтобы убедиться, что они действительно сидят с пристёгнутыми ремнями безопасности». Независимо от заключения расследования по вышеупомянутой аварии, многие авиакомпании постоянно используют индикатор пристегнутых ремней безопасности, чтобы быть готовыми к неожиданной турбулентности на протяжении всего полёта, которая может возникнуть в чистом воздухе или от следа более крупного самолёта впереди, как мы увидим в следующем сценарии.
8 августа 2019 года частный самолёт, летевший в спокойном воздухе, внезапно столкнулся с неожиданной турбулентностью от спутной струи. Индикатор пристегнутых ремней безопасности был выключен. Незакреплённые предметы, пассажиры и бортпроводница были разбросаны по салону, в результате чего несколько человек получили незначительные травмы, а один пассажир получил серьезную травму. Следователи связали травмы с выключенным индикатором пристёгнутых ремней безопасности.
21 марта 2018 года три пассажира бизнес-джета получили травмы, проигнорировав только что загоревшийся индикатор пристегивания ремней безопасности. Экипаж отчаянно пытался привлечь внимание пассажиров, мигая индикатором. Во время снижения перед посадкой пилоты включили индикатор пристегивания ремней безопасности и снова включили его, когда самолёт попал в лёгкую турбулентность. Несмотря на многочисленные предупреждения экипажа о непристегнутых ремнях безопасности, трое из пяти пассажиров не были пристёгнуты во время турбулентности. Один из непристёгнутых пассажиров получил серьезные травмы, а двое других – незначительные.
В аварии 21 ноября 2021 года, произошедшей во время полёта долевого оператора, решающее значение имело время. Во время крейсерского полёта, когда индикатор пристёгивания ремней безопасности был выключен, неожиданно началась лёгкая турбулентность. Экипаж включил индикатор пристегивания ремней безопасности. Через несколько мгновений самолёт попал в умеренную турбулентность, как раз когда один из пассажиров возвращался на своё место из туалета. Пассажир упал и сломал несколько ребер.
Пассажир пострадал при аналогичных обстоятельствах во время полёта 29 марта 2022 года на корпоративном турбовинтовом самолёте. Пилот сообщил, что во время снижения самолёт попал в «внезапную зону» сильной турбулентности в чистом воздухе. Непосредственно перед этим загорелся индикатор пристегнутых ремней безопасности, и пилот устно проинструктировал пассажиров убедиться, что они пристёгнуты. Пассажир, который пытался удержаться, когда началась турбулентность, ударился головой о потолок салона, получив серьезную травму.
Владелец самолёта получил серьезную травму, когда его отбросило к боковой стенке во время полета 1 марта 2015 года, когда он встал, пока его бизнес-джет ещё находился в движении. После посадки пилот не смог остановить самолёт на оставшейся части взлётно-посадочной полосы. Он скатился с конца полосы на несколько сотен футов и получил значительные повреждения. Остальные пять пассажиров на борту оставались пристёгнутыми ремнями безопасности до тех пор, пока движение самолёта не прекратилось. Владелец встал, чтобы подойти к входной двери салона, прежде чем ему стало ясно, что самолёт не собирается останавливаться на взлётно-посадочной полосе.
Оставаясь в безопасности на внутри самолёта
Пассажирам также следует соблюдать осторожность, когда самолёт находится на земле, независимо от того, движется он или нет. Оператор частного борта сообщил, что после приземления, находясь на стоянке у трапа, пилот покинул кабину, чтобы открыть дверь салона. Он «обнаружил главного пассажира, стоящего перед дверью главного салона и ожидающего выхода из самолёта», - говорится в отчёте о расследовании. «Пилот смог открыть дверь, но у него не было места, чтобы выйти вперёд пассажира, как это было предусмотрено обычной процедурой». Когда пассажирка начала спускаться по трапу самолёта, её нога поскользнулась. Она приземлилась на колени и смогла удержать равновесие, ухватившись за поручни, но не раньше, чем сломала лодыжку.
Во время проверки тормозов при выруливании на взлёт 30 декабря 2005 года пассажирка отстегнула ремень безопасности, чтобы пересесть на другое место, когда произошла внезапная остановка. Она упала в проход. После того, как второй пилот помог ей, она решила продолжить полёт к месту назначения. Примерно неделю спустя пилот узнал, что у неё небольшой перелом ключицы.
После того, как 15 июня 2001 года корпоративный турбовинтовой самолёт совершил ночную посадку и остановился у трапа, пассажирка получила серьезные травмы, наткнувшись на лопасть воздушного винта после выхода из самолёта. «На улице было темно. Я вышла из самолета, чтобы пройти в ангар», - рассказала она следователям. «Там не было ни наземной службы поддержки, ни трапа для выхода из самолёта. Не было освещения. Пилот не давал никаких команд пассажирам перед выходом из самолёта... и не указывал, в каком направлении двигаться, когда мы выйдем. Как оказалось, как только вы выходите из самолёта, направление на ангар приводит вас прямо к пропеллеру».
Однако, согласно отчету о расследовании, там присутствовала наземная команда, и они сказали, что «она просто врезалась в заднюю часть пропеллера, и мы не смогли её остановить». Одна из пассажирок заявила, что ей отчаянно нужно было в туалет, и она «просто сбежала, когда самолёт остановился». Следователи возложили вину за аварию на пассажирку.
Одно из основных правил: если только наземный или воздушный экипаж не распорядится иначе, при выходе идите прямо и не поворачивайте, пока не дойдете хотя бы до конца крыла. При выходе из вертолета требуется особая бдительность, поскольку, если лопасти несущего винта не вращаются, они могут опуститься на высоту роста обычного человека. Помните, что рулевые винты также представляют опасность.
Оказывая давление на пилота
Настойчивые требования – скрытые или явные – к экипажу приземлиться в запланированном пункте назначения при любых обстоятельствах неоправданны. Это может быть истолковано как «вмешательство» в выполнение обязанностей экипажа, что запрещено федеральными правилами. Что ещё более важно, это создает ненужный стресс для пилотов, которые и без того находятся под давлением, вынуждая их прибыть в пункт назначения вовремя. В недавней авиакатастрофе служебного вертолёта со смертельным исходом был повинен владелец. 4 июля 2019 года двухдвигательный турбинный вертолёт упал в море после взлёта тёмной безлунной ночью над водой. Два пилота и пять пассажиров погибли. Следователи заявили, что вероятной причиной была пространственная дезориентация, которая возникает, когда пилоты внезапно теряют ощущение местоположения, направления и движения при отсутствии внешних визуальных ориентиров. На решение пилотов совершить полёт повлияло «внешнее давление», оказанное владельцем вертолёта напрямую.
Шесть человек погибли 7 февраля 1990 года, когда однодвигательный турбинный вертолёт разбился при попытке приземлиться в отдалённом месте во время снежных шквалов. Пилот не смог вспомнить, что произошло, а выживший пассажир отказался от допроса следователями. Бывший сотрудник сообщил, что «должностные лица компании оказывали давление на пилотов, заставляя их выполнять полёты, несмотря на неблагоприятные погодные условия».
Чартерные компании и туроператоры, конкурирующие за пассажирский бизнес, также были обвинены в авариях из-за того, что они оказывали давление на своих пилотов, заставляя их выполнять задания. 25 июня 2015 года со смертельным исходом разбился однодвигательный туристический турбовинтовой самолёт. Следователи установили, что вероятной причиной этого происшествия стало решение пилота выполнять полёт в условиях плохой видимости и корпоративная культура компании-оператора, «которая молчаливо одобряла полёты в опасных погодных условиях и не смогла справиться с рисками, связанными с конкурентным давлением на туроператоров. У компании не было официального разрешения на полёты в опасных погодных условиях.
Будьте осторожны, что бы вы ни пожелали, это подходящее описание для следующего происшествия, произошедшего 5 мая 2021 года: узнав, что другой бизнес-джет, летевший в тот же пункт назначения, должен был прибыть на две минуты раньше, экипаж потерпевшего аварию самолёта увеличил скорость, чтобы завершить полёт первым. В окончательном отчете о расследовании был сделан вывод, что это было сделано для «удовлетворения пожеланий пассажиров».
