Согласно недавно опубликованному отчёту Asian Sky Group (ASG) о состоянии парка бизнес-джетов в 2025 году, несмотря на относительно медленный рост, флот бизнес-джетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе в прошлом году увеличился на 1,5% и достиг 1168 самолётов, что стало самым высоким темпом роста в регионе с момента пандемии COVID-19. Этот рост стал результатом поставки в регион 40 новых самолётов и добавление 77 подержанных, что частично компенсируется сокращением на 100 самолётов. Еще 28 бизнес-джетов сменили место базирования в пределах региона.
Несмотря на незначительное сокращение парка бизнес-джетов в материковом Китае к концу 2025 года (на шесть единиц по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 243 самолётов), страна остаётся крупнейшим рынком в этом сегменте в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Однако в целом парк бизнес-джетов в Большом Китае в прошлом году увеличился на один самолёт благодаря росту в Гонконге.
В регионе по-прежнему доминируют бизнес-джеты большой дальности, на их долю приходится 30 из 40 новых поставок в 2025 году. К концу 2025 года эта категория насчитывала 408 самолётов, что составляет 34,9% от общего флота. Это свидетельствует о потребности в межконтинентальных рейсах, соединяющих Азиатско-Тихоокеанский регион с Европой и Северной Америкой, заявили в ASG.
Количество сверхдальних самолётов растет: к концу 2025 года флот Bombardier Global 7500 достигнет 46 самолётов, а флот Gulfstream G700 – двенадцати. Gulfstream G650/G650ER является одной из наиболее широко эксплуатируемых дальнемагистральных моделей в Азиатско-Тихоокеанском регионе, причем на долю G650ER приходится 98 самолётов.
Аналогичным образом в сегменте подержанных самолётов в Азиатско-Тихоокеанском регионе наблюдался рост активности в отношении бизнес-джетов большой дальности. В прошлом году было приобретено восемь Gulfstream G550, шесть Falcon 7X и четыре Legacy 600.
По данным ASG, спрос был стабильным, но динамика в сегментах средних, лёгких и сверхлёгких джетов была незначительна. Во всех этих категориях наблюдалось незначительное снижение по сравнению с прошлым годом, за исключением Pilatus PC-24. К концу года парк таких самолётов насчитывал 25 единиц.
«В целом, данные указывают на то, что рынок всё больше формируется за счёт долгосрочных проектов по модернизации и замене авиатехники, а не за счёт повсеместного роста во всех категориях», - заявила компания ASG.
По данным на конец года, крупнейшей флотом в регионе обладала компания Bombardier с 311 самолётами, за ней следовали Gulfstream с 292 и Textron Aviation с 287. Однако, по данным ASG, в 2025 году больше всего новых самолётов в регион поставила компания Gulfstream – 19 джетов на сумму $1,17 млрд. За ней следовала Bombardier с 12 самолётами стоимостью $830 млн.
После Китая вторым по величине рынком стала Австралия с 218 самолётами. В свою очередь, её флот в основном состоит из лёгких и сверхлёгких бизнес-джетов для внутренних и региональных рейсов. Индия стала самым сильным драйвером роста: её флот увеличился на 20 самолётов и достиг 188 джетов, что сделало её третьим по величине рынком в регионе.
Авиапарк Южной Азии увеличился на 19 бизнес-джетов, а в Юго-Восточной Азии сократился на восемь единиц, составив 279 самолётов к 2025 году.
