Согласно новому анализу консалтинговой компании IBA, общий объём выбросов углекислого газа (CO2) от глобальной авиационной деятельности продолжает расти, несмотря на прогресс, достигнутый авиационными компаниями в сокращении «углеродной интенсивности» в расчёте на тонно-километр. В отчёте, опубликованном в понедельник, показано, что из-за роста авиаперевозок выбросы CO2 в 2025 году выше доковидного уровня и составили 960 млн тонн, что на 2,7% больше, чем в 2019 году.
Общий рост произошёл несмотря на то, что коммерческие авиаперевозчики снизили углеродоёмкость с 860 граммов на тонно-километр в 2018 году до 690 граммов, что представляет собой улучшение на 20%. Аналитики IBA заявили, что контраст между двумя наборами данных подчёркивает проблемы, с которыми сталкивается отрасль на пути к достижению цели по нулевым выбросам к 2050 году.
«Хотя авиакомпании перевозят пассажиров и грузы эффективнее, чем когда-либо прежде, рост общей лётной активности продолжает нивелировать многие из этих операционных преимуществ», - сообщила IBA. «Данные показывают, что глобальная интенсивность выбросов CO2 постепенно снижается с 2018 года, в то время как общие выбросы неуклонно восстанавливаются и теперь превышают допандемийный уровень».
В отчёте IBA также отслеживались региональные различия в выбросах углерода. Например, в Северной Америке интенсивность выбросов снизилась с 920 граммов в 2018 году до 760 граммов в 2025 году, но общий объём выбросов увеличился с 50 млн тонн до почти 60 млн тонн.
За тот же период операторы в Азиатско-Тихоокеанском регионе снизили углеродоёмкость с 860 граммов на тонно-километр до 700 граммов, но при этом общий объём выбросов к концу прошлого года вырос почти до 80 млн тонн. Аналогично, на Ближнем Востоке общий объём выбросов увеличился с 22 до 27 млн тонн, несмотря на повышение операционной эффективности.
Разница между углеродоёмкостью и общим объёмом выбросов остается достаточно стабильной во всём мире (IBA)
В отличие от этого, в Европе наблюдался относительно умеренный рост выбросов при одновременном снижении углеродоёмкости. В Африке и Латинской Америке было отмечено повышение эффективности даже при увеличении общих выбросов.
«Повышение операционной эффективности само по себе уже недостаточно, если абсолютные выбросы продолжают расти наряду с ростом спроса на пассажирские и грузовые перевозки», - говорится в заключении отчета IBA. «Дальнейший прогресс в достижении углеродной нейтральности к 2050 году будет всё больше зависеть от ускорения внедрения экологически чистого авиационного топлива, обновления флота и стратегий по сокращению выбросов углерода, наряду с постоянным повышением эффективности».
