Отраслевые аналитики прогнозируют, что для удовлетворения мирового спроса в течение следующих 10 лет потребуется более 7000 новых гражданских вертолётов. По данным компании Leonardo Helicopters, в настоящее время мировой парк гражданских вертолётов насчитывает около 25100 машин, и ожидается, что к 2035 году этот показатель вырастет примерно до 28300 единиц. Рост парка в сочетании с прогнозируемым выводом из эксплуатации 3900 уже имеющихся вертолётов приводит производителя к выводу о необходимости поставки на рынок 7100 новых машин.
«Это рынок, который продолжает расти, но рост этот не является стремительным», - заявил Роберто Гаравалья, старший вице-президент по стратегии, на конференции Helicopter Investor 2026, прошедшей на прошлой неделе в Лондоне. «Мы наблюдаем высокие показатели в сегменте двухдвигательных вертолётов, несколько меньшую активность в сегменте «суперсредних» вертолетов, а также сохраняющийся потенциал в сегменте средних и тяжёлых машин».
Компания Airbus Helicopters отмечает схожую тенденцию, прогнозируя спрос почти на 8000 гражданских вертолётов в ближайшее десятилетие, причем 60% этого объёма придётся на обновление парка.
Дэвид Превор, руководитель отдела маркетинга Airbus Helicopters, отметил, что компания «весьма позитивно» оценивает состояние мирового рынка вертолётов, назвав 2026 год «хорошим годом». Общий налёт мирового парка вертолётов вырос на 3,9% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, что во многом обусловлено расширением деятельности служб экстренной медицинской помощи (EMS) и государственных служб.
Тем временем Уильям Штурм, вице-президент по продажам компании Aero Asset, охарактеризовал вторичный рынок вертолётов, как «очень устойчивый» и обладающий хорошей ликвидностью. «Запрашиваемые цены находятся на историческом максимуме», - отметил он. «Полагаю, это в основном объясняется тем, что вторичный рынок служит своего рода амортизатором для рынка новых вертолётов: поскольку поставки новых машин задерживаются на рекордные сроки, вторичный рынок берёт на себя последствия этих задержек».
Разрыв между запрашиваемой и фактической ценой продажи подержанных вертолётов сейчас «минимален как никогда», добавил он.
Сократились сроки пребывания воздушных судов в продаже, при этом эксплуатанты и владельцы дольше удерживают технику у себя, что приводит к снижению оборачиваемости рынка. «Один из ключевых показателей, за которыми мы следим, – это так называемый коэффициент поглощения (absorption rate), отражающий время, необходимое для реализации всего объёма вертолётов, выставленных на продажу», - отметил Штурм. «Для здорового рынка нормальным считается показатель около года, тогда как в некоторых сегментах сейчас он составляет менее шести месяцев. Это признак активности рынка, однако баланс нарушен: спрос явно превышает предложение».
По данным Превора из Airbus, на продажу выставлено 2,6% мирового парка вертолётов; для двухдвигательных моделей этот показатель составляет 2%. Если рассматривать конкретно модель H145, то продается лишь 1% эксплуатируемого парка – это «очень низкий» показатель, который, по словам Превора, может указывать на дефицит предложения на рынке.
