Анализ вторичного рынка деловых самолётов, проведенный компанией AMSTAT по итогам второго квартала 2026 года, демонстрирует восстановление объёма сделок на фоне продолжающегося сокращения предложения в большинстве сегментов. Общее количество сделок с подержанными деловыми самолётами во втором квартале 2026 года выросло на 11,2% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Активность на рынке превысила средний показатель для второго квартала за последние 10 лет на 14%, став третьим по величине результатом для этого периода за десятилетие.
По состоянию на конец июня 2026 года доля подержанных самолётов, выставленных на продажу, составила 5,8% от активного парка. Это значительно ниже среднего показателя за 10 лет (7,2%) и является самым низким уровнем с февраля 2024 года. Объём предложения сократился на 8,6% в годовом исчислении и на 9,5% по сравнению с концом 2025 года.
Если в первом квартале 2026 года показатели сделок с подержанными бизнес-джетами в целом отставали от уровня 2025 года, то во втором квартале они выросли на 15,5% в годовом исчислении, превысив средний показатель за десятилетие. Предложение на рынке продолжило сокращаться: в продаже находилось лишь 6,5% активного парка (минимум с августа 2023 года) при историческом среднем значении 8,1%.
Медианная стоимость бизнес-джетов выросла на 5% в годовом исчислении и на 2% с начала года. В то же время средние цены, указанные в объявлениях о продаже, снизились.
Эндрю Янг, генеральный директор AMSTAT, отметил: «Это расхождение отражает ситуацию на рынке, где продаются более новые и дорогие самолёты, а фактические цены сделок высокие, в то время как более старые и дешёвые модели остаются нереализованными, что тянет вниз среднюю цену, заявленную в объявлениях». Сегмент тяжёлых бизнес-джетов демонстрирует «исключительный спрос»
Сегмент тяжёлых самолётов стал лидером рынка: во втором квартале 2026 года количество сделок выросло на 43,8% в годовом исчислении (хотя второй квартал 2025 года был исторически слабым для этого сегмента) и на 44,2% превысило средний показатель за 10 лет. По итогам второго квартала этот сегмент показал самые высокие результаты среди всех категорий самолётов. С начала года активность на вторичном рынке выросла на 18,5%.
Предложение тяжёлых джетов остаётся крайне ограниченным: на продажу выставлено лишь 5,2% от общего парка воздушных судов, что является самым низким показателем с февраля 2023 года. При этом заявленные цены резко снизились – на 34,6% в годовом исчислении и на 13,7% с начала второго квартала, тогда как медианные цены продажи продемонстрировали обратную динамику, увеличившись на 13% за год и на 8% с начала года.
Количество сделок в сегменте суперсредних самолётов во втором квартале практически не изменилось по сравнению с прошлым годом, однако на 11,6% превысило средний показатель за 10 лет. Медианные цены продажи выросли на 6% в годовом исчислении на фоне сохраняющегося дефицита предложения.
Объём сделок со средними бизнес-джетами во втором квартале вырос на 13,6% в годовом исчислении, но оказался на 5,6% ниже среднего показателя за 10 лет – это единственный сегмент джетов, не дотянувший до своего исторического среднего уровня в данном квартале. Цены предложения оставались под давлением, снизившись на 25% за год, хотя с начала второго квартала они немного выросли – на 5,5%. Медианные цены в этом сегменте увеличились на 5% в годовом исчислении.
В сегменте лёгких джетов количество сделок на вторичном рынке во втором квартале выросло на 5,3% в годовом исчислении (превысив средний показатель за 10 лет на 10,3%), а предложение сократилось до минимума с марта 2024 года. Цены предложения снизились на 12,4% за год, но выросли на 2,9% с начала второго квартала. Медианные цены продажи увеличились на 2% в годовом исчислении.
Показатели сделок со вторичными турбовинтовыми самолетами в первом квартале оказались ниже результатов аналогичного периода 2025 года и средних значений для первого квартала за 10 лет. Тем не менее, во втором квартале этот показатель вырос на 3,5% в годовом исчислении, превысив среднее значение за 10 лет на 3,8% и став четвертым по величине результатом для второго квартала за последнее десятилетие. Предложение также сократилось: на продажу было выставлено 4,8% парка воздушных судов — это самый низкий уровень с февраля 2025 года (снижение на 6,7% в годовом исчислении).
Медианные цены продажи турбовинтовых самолётов, которые ранее демонстрировали снижение на 8% в годовом исчислении и на 4% с начала года, во втором квартале остались неизменными. По данным AMSTAT, это может служить ранним признаком стабилизации цен в данном сегменте после нескольких кварталов их снижения. Запрашиваемые цены также оставались практически стабильными, снизившись лишь на 1,4% в годовом исчислении.
В AMSTAT отмечают, что на мировом рынке подержанных бизнес-джетов во втором квартале сохранялся высокий объём сделок, а ограниченное предложение продолжает поддерживать уровень цен в большинстве сегментов.
«Ситуация с предложением остаётся определяющим фактором на этом рынке», - заявил Крис Скурат, директор по продажам AMSTAT. «Поскольку в текущем квартале количество сделок выросло в большинстве сегментов, продавцы в тех категориях, где наблюдается дефицит предложения (например, в сегменте тяжёлых джетов), находятся в особенно выгодном положении».
