Международная ассоциация дилеров воздушных судов (IADA) опубликовала отчёт «Текущее состояние и прогноз рынка на 2026-2027 годы», содержащий углубленный анализ мирового вторичного рынка деловой авиации по состоянию на сентябрь 2026 года и прогнозы до сентября 2027 года. Согласно отчёту, рынок сохраняет устойчивость благодаря стабильному спросу со стороны покупателей, исторически низкому предложению качественных воздушных судов и длительным срокам ожидания поставки новых бизнес-джетов.
В первом полугодии 2026 года аккредитованные IADA дилеры закрыли 746 сделок с воздушными судами деловой авиации, что на 21% превышает показатель аналогичного периода 2025 года.
Ограниченное предложение продолжает влиять на динамику рынка, особенно в сегментах самолётов среднего, суперсреднего и тяжёлого классов, где наблюдается дефицит относительно новых и хорошо оснащённых машин. Самолёты с прозрачной историей владения, актуальной документацией по техническому обслуживанию, участием в программах обслуживания двигателей, современной авионикой и расширенными возможностями связи по-прежнему вызывают высокий интерес у покупателей и во многих случаях продаются по повышенной цене.
В прогнозе выделены ключевые факторы, которые, как ожидается, будут поддерживать спрос на рынке: сохранение в США льготы в виде 100-процентной ускоренной амортизации, высокие показатели интенсивности использования самолётов деловой авиации, доступные условия финансирования и длительные сроки поставки от производителей. В то же время участникам рынка приходится работать в сложных условиях, обусловленных геополитической неопределённостью, изменениями в торговой политике, ростом эксплуатационных расходов и цен на топливо, нехваткой мощностей ТОиР, а также сохраняющимися проблемами в цепочках поставок.
Северная Америка остаётся ключевым игроком на мировом рынке подержанных самолётов деловой авиации. Согласно отчёту, действующая в США система тарифов остается в целом благоприятной для сделок с подержанными бизнес-джетами, отвечающими определённым критериям. Потенциальные ограничения на импорт новых воздушных судов могут дополнительно стимулировать спрос на имеющиеся на рынке подержанные самолёты, укрепляя и без того прочные рыночные показатели.
Помимо Северной Америки, в отчёте анализируется динамика рынков Европы, Великобритании, Ближнего Востока, Азии, Южной Америки и Африки. Ситуация в регионах остается неоднородной и зависит от таких факторов, как изменение торговых отношений, нормативные требования к использованию экологически чистого авиатоплива (SAF), доступность воздушных судов, условия финансирования, а также различия в темпах экономического роста и активности в сфере деловой авиации.
Рост цен на топливо в сочетании с более высокой стоимостью SAF играет всё более важную роль при принятии решений о приобретении, владении и эксплуатации воздушных судов. Поскольку операторы уделяют повышенное внимание долгосрочному управлению расходами и целям в области устойчивого развития, вопросы, связанные с топливом, продолжают влиять на стратегии формирования парка воздушных судов.
В прогнозе также отмечаются более широкие макроэкономические риски, включая потенциальное долгосрочное влияние исторически высокого уровня государственного долга США. Хотя эти факторы требуют пристального внимания, в отчёте подчёркивается, что они пока не оказали существенного влияния на спрос на вторичном рынке.
Лу Сено, исполнительный директор IADA, прокомментировал ситуацию следующим образом: «Рынок подержанных бизнес-джетов остаётся сильным, но при этом становится всё более избирательным. Наблюдается дефицит качественных воздушных судов с хорошей историей эксплуатации, надлежащим статусом технического обслуживания и соответствующим оснащением. В связи с этим для покупателей и продавцов как никогда важны тщательная подготовка, выбор правильного момента для сделки и привлечение опытных специалистов для сопровождения процесса».
Отчёт «Текущая ситуация на рынке и прогноз» (Current Market Portrait & Forecast) подготовлен на основе совокупного опыта проведения сделок и аналитических данных аккредитованных дилеров и других членов IADA по всему миру. Анализ также опирается на информацию и экспертные оценки ведущих отраслевых организаций и специалистов, включая Национальную ассоциацию деловой авиации (NBAA), Ассоциацию производителей авиации общего назначения (GAMA), Международный совет деловой авиации (IBAC), а также компании Jetcraft и Global Jet Capital.
