Общий суд Европейского Союза встал на сторону компании Dassault Aviation, постановив, что производство деловых самолётов не должно считаться экологически неустойчивой деятельностью. В решении, вынесенном 24 июня, судьи отменили часть ключевого нормативного акта, в котором Европейская Комиссия утверждала, что к деятельности, способствующей достижению целей по нулевому уровню выбросов, следует относить только производство самолётов с нулевым уровнем выбросов, исключая при этом все остальные типы воздушных судов.
Суд заявил, что Еврокомиссия допустила «явную ошибку в оценке, исключив производство самолётов для частной или коммерческой деловой авиации» из категории так называемой «переходной деятельности» в рамках директивы о таксономии – ключевого законодательного акта, классифицирующего виды деятельности для стратегии ЕС по достижению нулевого уровня выбросов. Среди допущенных ошибок суд отметил утверждение о наличии альтернатив бизнес-джетам с более низким уровнем выбросов (тогда как, по мнению суда, таким альтернативам «не хватает гибкости и скорости, свойственных бизнес-джетам»), а также тот факт, что не была учтена «способность бизнес-джетов эксплуатироваться с использованием значительной доли экологически чистого авиационного топлива».
«Комиссия не могла обосновывать это исключение наличием технологически и экономически осуществимых альтернатив, ссылаясь на то, что другие доступные виды транспорта могут служить низкоуглеродными альтернативами для бизнес-джетов последнего поколения», - говорится в решении суда.
В 2023 году Комиссия внесла поправки в делегированный регламент, определяющий условия отнесения той или иной деятельности к категории, вносящей «существенный вклад в смягчение последствий изменения климата или адаптацию к ним». В рамках этих изменений в таксономию было включено только производство воздушных судов с нулевым уровнем прямых выбросов CO2. Исключение производства других типов воздушных судов из этого перечня не означало запрета на такую деятельность, однако обязывало производителей (OEM) указывать, что их продукция не входит в данный список. Это, в свою очередь, может повлиять на их возможности по привлечению финансирования или на будущие регуляторные требования в ЕС.
