«Частный инвестиционный капитал негативно сказался на нашей отрасли», - заявил председатель совета директоров Flexjet Кенн Риччи в ходе своего выступления на открытии конференции NBAA Schedulers & Dispatchers Conference в Кливленде. «Мы вкладываем много капитала в поиски чего-то нового в нашей отрасли, и в результате этого инновации в некоторой степени подавляются».
Фото Курт Эпштейн/AIN
В беседе с президентом и генеральным директором NBAA Эдом Боленом глава Flexjet не стал скрывать своего мнения о том, что этот приток денежных средств оказывает пагубное воздействие на отрасль деловой авиации. «Что происходит в сфере технического обслуживания? Они сворачивают все небольшие семейные предприятия», - объяснил он, добавив, что в результате консолидации, согласно пятилетним прогнозам, затраты на оплату труда по техобслуживанию вырастут до более чем $300 в час. «Поэтому частные инвестиционные фонды вложили средства в этот бизнес по техническому обслуживанию с целью достижения стоимости в $300 в час».
Риччи указал на то, что во многих случаях время, затрачиваемое на техническое обслуживание, увеличилось. «Это потому, что крупные частные инвестиционные фонды сузили круг потенциальных клиентов в интересах прибыльности». По его словам, даже почасовые программы обслуживания двигателей пострадали. «Посмотрите на почасовые ставки, которые они сейчас устанавливают; этот приток частных инвестиций повышает стоимость».
Что касается FBO, то он рассказал о недавнем феномене сборов за проведение специальных мероприятий, которые повсеместно вызывают недовольство эксплуатантов воздушных судов. «Все мы заключали контракты, которые, вероятно, включали обслуживание [туалетов], парковку, топливный сбор и всё, что требовалось. Но затем они придумали категорию, называемую сборами за мероприятия, и её не было в нашем контракте, так что теперь это частные инвестиции; они пришли в эту отрасль».
В качестве плюса для деловой авиации Риччи отметил, что действия регулярных авиакомпаний после пандемии COVID-19 подтолкнули, по его словам, «бережливых богачей» – тех, кто мог позволить себе частную авиацию, но по какой-то причине предпочитал её избегать, – к частным полётам. «Когда началась пандемия COVID-19, они отказались от бережливости, и, сделав это, уже не возвращались, и мы это видим».
Эта лояльность привела к демографическим изменениям в отрасли. «После COVID-19 у нас появился совершенно другой класс», - объяснил Риччи. «Наш средний владелец стал на 10 лет моложе, поэтому люди начинают инвестировать в более молодом возрасте». Кроме того, он отметил, что размылась грань между использованием самолётов в личных и деловых целях.
Источник:
