Компания Comlux Aviation включила в свой парк под управлением второй самолёт Bombardier Global 8000 и ожидает, что в ноябре к нему присоединится третий лайнер этой модели. Швейцарская группа, уже эксплуатирующая 25 воздушных судов, принадлежащих частным владельцам, также готовится к получению до конца года Global 6500.
Несмотря на продолжающийся военный конфликт на Ближнем Востоке, генеральный директор Comlux Aviation Андреа Занетто сообщил, что этот регион остаётся ключевым центром чартерных перевозок, где клиентам часто требуются более вместительные самолёты для перевозки больших групп пассажиров. Помимо самолётов семейства Bombardier Global, около половины парка компании составляют лайнеры Airbus и Boeing в VIP-компоновке.
«Мы были обеспокоены, когда в марте увидели спад активности, но с тех пор наблюдаем высокий спрос на полёты в регион Ближнего Востока и обратно», - отметил Занетто. В настоящее время Comlux располагает постоянной базой в международном аэропорту Дубай-Аль-Мактум (OMDW), включающей мощности для технического обслуживания и ремонта воздушных судов.
Ещё одним важным регионом для группы, обладающей несколькими сертификатами эксплуатанта, является Африка. Помимо частных клиентов, Comlux обслуживает правительства ряда стран этого региона, предоставляя самолёты тем, кто не имеет собственного авиапарка, но нуждается в выполнении дальнемагистральных рейсов с представительными официальными делегациями.
«Если вы планируете перелёты из таких регионов, как Ближний Восток и Африка, вам нужны операторы, для которых безопасность является первоочередным фактором при оценке и планировании поездки», - подчеркнул Занетто. «Также необходима надёжная страховая защита, и у нас налажены прочные отношения со страховыми брокерами. А поскольку наши экипажи выполняют здесь рейсы ежедневно, они прекрасно осведомлены обо всех аспектах операционной деятельности, включая вопросы правового регулирования полётов».
На фоне конфликта в Персидском заливе, начавшегося в конце февраля, компания Comlux, как и другие чартерные операторы, ожидала не только резкого роста цен на авиатопливо, но и его серьёзного дефицита. Однако на практике Comlux не столкнулась ни с задержками, ни с необходимостью менять планы полётов из-за проблем с заправкой. Тем не менее, стоимость авиационного топлива (Jet-A) остаётся очень высокой, составляя в структуре эксплуатационных расходов бо́льшую долю, чем прежде. «Наша политика была ясна с самого начала: мы брали за основу базовую стоимость рейса и просто добавляли к ней цену топлива, актуальную на момент выполнения полёта, не взимая с клиента никаких дополнительных наценок или сборов», - пояснил Занетто. «Благодаря такому прозрачному подходу клиенты относились к ситуации с пониманием».
По его мнению, в секторе чартерных перевозок и управления воздушными судами возможна дальнейшая консолидация, поскольку у небольших игроков «пропадает интерес к этому бизнесу». Компания Comlux не стремится стать одним из крупнейших игроков рынка, однако полагает, что благодаря своим масштабам, чёткой рыночной ориентации и обширному опыту она имеет все предпосылки для дальнейшего роста, опираясь на успешные результаты летнего сезона в Северном полушарии.
