В рамках знаковой реформы с 1 января 2027 года Индия разрешит долевое владение и управление воздушными судами, включая совместное и частное владение. Этот шаг является частью новых Правил воздушного движения Индии 2026 года (Bharatiya Vayuyan Niyam, или BVN), которые заменяют Правила воздушного движения 1937 года.
Как стало известно изданию AIN, проект требований к гражданской авиации (CAR) будет размещён на сайте Главного управления гражданской авиации (DGCA) для комментариев представителей отрасли примерно через месяц, после чего в течение трёх месяцев будет опубликован окончательный вариант CAR с подробным описанием стандартных операционных процедур и правил.
«Внедрение этой программы направлено на демократизацию гражданской авиации в Индии», - заявил AIN Р.К. Бали, управляющий директор Ассоциации операторов деловых самолётов (BAOA). Как и в США и Европе, зрелость программы будет достигаться постепенно, структурным образом, добавил он.
В рамках новой системы, основанной на модели FAA Part 91K, управляющая компания будет выступать в качестве связующего звена между владельцами долей и регулирующим органом, добавил Бали.
«Насколько я понимаю, в Индии долевое владение воздушными судами будет осуществляться через уполномоченного поставщика услуг по управлению воздушными судами, которым также может быть действующий обладатель разрешения на осуществление нерегулярных рейсов [NSOP]. Как предусмотрено Правилом 188 BVN 2026, воздушные суда с несколькими законными владельцами могут эксплуатироваться через такого поставщика услуг по управлению или через соответствующее соглашение о сухом лизинге», - сказал он.
«Эта реформа отражает гораздо более зрелый рынок, чем два десятилетия назад. С увеличением количества вводимых в эксплуатацию самолётов и ростом спроса клиентская база расширилась», - сказал Раджан Мехра, бывший генеральный директор Club One Air. Согласно отчету Knight Frank «The Wealth Report 2026», число состоятельных лиц в Индии – тех, чье состояние составляет не менее $30 млн – в период с 2021 по 2026 год выросло на 63% и достигло почти 20000 человек. В отчёте прогнозируется, что к 2031 году эта цифра вырастет ещё на 27%.
«Этот шаг приведёт к консолидации разрозненных держателей лицензий NSOP, что улучшит использование самолётов», - сказал Санджай Джулка, управляющий директор по продажам и развитию компании Cove Capital. По данным DGCA, в 2025 году в Индии насчитывалось 122 держателя лицензий NSOP, эксплуатирующих 433 воздушных судна, и большинство из них имеют флот из трёх и менее самолётов.
Тем не менее, долевое владение сталкивается с препятствиями, включая ограничения инфраструктуры, сложности налогообложения и необходимость наращивания масштабов. Джаянт Надкани, основатель Flightshares и бывший президент BAOA, предупредил, что некоторые операторы могут выйти на рынок неподготовленными, понести убытки и нанести ущерб репутации отрасли. Flightshares планирует проводить семинары по повышению осведомлённости отрасли, чтобы способствовать устойчивому и стабильному росту в этом секторе.
В числе первых участников рынка могут быть JetSetGo, Flightshares, Star Air, SafeFly, Aravti Aviation, Air Charter Services и VSR Ventures.
Хотя мировая отрасль нацелена на рост в Индии, «он начнёт стремительно развиваться, как только кто-нибудь возьмётся за дело», - сказал один из операторов. Он выразил надежду, что в будущем какой-нибудь крупный индийский промышленник станет первопроходцем и даст толчок развитию отрасли в стране.
