Согласно еженедельному обзору WINGX Business Aviation Bulletin, c начала ирано-израильско-американского конфликта 28 февраля деловая авиация на Ближнем Востоке по-прежнему испытывает серьёзные проблемы: за последние четыре недели, затронутые конфликтом, было зафиксировано всего 3789 рейсов бизнес-джетов, что на 28% меньше, чем годом ранее, и обусловлено нестабильной динамикой показателей от недели к неделе.
В то время как региональный кризис продолжает омрачать глобальные тенденции, рынок бизнес-джетов в целом продемонстрировал устойчивость, и на этой неделе на внутреннем американском рынке доминируют две явные тенденции. Весенние каникулы привели к прибытию 5860 бизнес-джетов в пять крупных туристических центров, что на 10% больше, чем годом ранее, поскольку спрос на частную авиацию для отдыха остаётся стабильным. Одновременно с этим, частичное прекращение работы правительства, охватившее Министерство внутренней безопасности, привело к хаосу в работе TSA (Администрация транспортной безопасности) в крупных аэропортах, при этом уровень невыполнения обязательств (соотношение неявки на работу к доле запланированных сотрудников TSA) превысил 40% в некоторых из самых загруженных аэропортов страны, а данные WINGX показывают повсеместный рост числа пассажиров бизнес-джетов в наиболее пострадавших мегаполисах на протяжении всего периода сбоев.
Несмотря на препятствия, связанные с конфликтом на Ближнем Востоке, мировой рынок бизнес-джетов остаётся стабильным. В течение 12-й недели (16-22 марта) активность бизнес-джетов в мире выросла на 2% по сравнению с предыдущей неделей и на 5% превышает показатели 12-й недели 2025 года. С начала года трафик бизнес-джетов в мире на 4% превышает прошлогодние показатели, а налёт на 5% выше прошлогоднего.
В Европе за последние четыре недели наблюдается положительная тенденция: трафик увеличился на 3% в годовом исчислении. В Швейцарии и Италии на 12-й неделе зафиксирован рост на 14% и 15% относительно прошлого года соответственно.
Ближний Восток продолжает испытывать трудности из-за продолжающегося конфликта между США, Израилем и Ираном, показав снижение на 34% по сравнению с 12-й неделей 2025 года. Учитывая, что на Ближний Восток в прошлом году приходилось 1% от общемировой активности, это снизило глобальный рост на 0,4%.
Тенденции глобального трафика бизнес-джетов с начала года (1 января – 22 марта)
Четыре недели спустя: авиация на Ближнем Востоке подсчитывает издержки
С момента начала конфликта на 9-й неделе, 28 февраля, данные WINGX дают чёткое представление о совокупном ущербе для ближневосточной авиации. За четыре недели, затронутые конфликтом, в регионе было зафиксировано 3789 рейсов бизнес-джетов, что на 28% меньше, чем годом ранее, но динамика по неделям говорит о гораздо более нестабильной ситуации, чем предполагает эта цифра.
Первоначальный шок 9-й недели привёл к снижению количества вылетов на 29% по сравнению с прошлым годом, выполнен 1061 рейс – цифра, которая занижает истинный масштаб последствий, учитывая, что конфликт разразился только в последние два дня той недели. 10-я неделя, казалось, сигнализировала о стабилизации: количество вылетов восстановилось до 1137, а снижение по сравнению с прошлым годом резко сократилось всего до 4%. Однако это, скорее всего, было связано с эвакуационными рейсами, а не с истинной стабилизацией. На 11-й неделе было выполнено всего 750 рейсов, что на 44% ниже по сравнению с прошлым годом и стало худшей неделей для активности бизнес-джетов на Ближнем Востоке с начала конфликта. На 12-й неделе наблюдался небольшой рост числа вылетов по сравнению с предыдущей неделей, достигнув отметки в 841 рейс, а снижение по сравнению с прошлым годом составило 34%.
Ситуация с регулярными авиаперевозками в целом развивалась аналогичным образом, но с более серьёзными последствиями. За тот же четырёхнедельный период был зафиксирован 68841 регулярный рейс, что на 45% меньше, чем годом ранее, и это падение значительно больше, чем 28% в деловой авиации. Разница очевидна: операторы бизнес-джетов продемонстрировали большую гибкость в управлении сбоями, в то время как регулярные авиаперевозчики понесли более серьёзный ущерб. На 12-й неделе регулярные авиакомпании выполнили 21882 рейса и снижение на 31% по сравнению с прошлым годом идёт в русле с бизнес-авиацией, причем оба сегмента всё ещё далеки от возвращения к доконфликтным уровням.
Рейсы бизнес-джетов и регулярных авиакомпаний на Ближнем Востоке с начала конфликта
Солнце, песок и частные самолёты: весенние каникулы 2026 года стимулируют высокий спрос на бизнес-джеты
Период весенних каникул с 1 по 22 марта продемонстрировал явный и ощутимый рост активности бизнес-джетов в пяти основных туристических направлениях, отслеживаемых WINGX. В Майами, Кабо-Сан-Лукасе, Канкуне, Панама-Сити-Бич и Пунта-Кане зафиксировано 5860 прибытий бизнес-джетов, что на 10% больше, чем годом ранее, свидетельствуя о высоком спросе на частную авиацию в преддверии пикового весеннего туристического сезона. Майами лидировал по объёму, в то время как Мексика показала неоднозначные результаты: значительный рост в Кабо-Сан-Лукасе был нивелирован снижением в Канкуне, а Пунта-Кана стала лидером по годовому росту среди всех пяти направлений.
Майами лидирует среди всех направлений с почти 4000 рейсам (+7% по сравнению с прошлым годом), за ним следуют Панама-Сити-Бич (700 прибытий, +24%) и Кабо-Сан-Лукас (500 рейсов, +21%). Пунта-Кана стала безусловным лидером по сравнению с прошлым годом, показав рост на 36% с 350 рейсами.
Канкун стал единственным направлением, где зафиксировано снижение трафика на 8%, до 350 рейсов, что, вероятно, отражает осторожность туроператоров на фоне эскалации конфликта между картелями и правительством, который усугубляет проблемы безопасности в юго-восточном регионе Мексики.
Направления полётов бизнес-джетов в Майами, Кабо-Сан-Лукас, Канкун, Панама-Сити-Бич и Пунта-Кану в период с 1 по 22 марта
Зеленый цвет – рост по сравнению с предыдущим годом; красный цвет – снижение по сравнению с предыдущим годом; синий цвет – отсутствие данных за предыдущий год
Частные самолеты: убежище от беспорядка с TSA?
Частичное прекращение работы правительства, начавшееся 14 февраля и оставившее около 50000 сотрудников TSA без заработной платы, вызвало беспрецедентные сбои в работе крупных коммерческих аэропортов США в один из самых загруженных периодов года. Показатели неявки на работу (доля запланированных сотрудников TSA, не явившихся на дежурство) в наиболее пострадавших аэропортах достигли рекордных значений 22 марта: в аэропорту Луи Армстронга в Новом Орлеане и аэропорту Хартсфилд-Джексон в Атланте этот показатель составил 42%, в аэропорту имени Джорджа Буша в Хьюстоне – 39%, а в аэропорту Балтимор/Вашингтон – 38%.
В Хьюстоне время ожидания превышало четыре часа, а по терминалам постоянно транслировались предупреждения о том, что пассажиры могут не успеть пройти контроль безопасности к своему рейсу. В Филадельфии полностью закрыли три пункта контроля безопасности, в нью-йоркском аэропорту Ла-Гуардия время ожидания в очереди превысило два часа, а в Сан-Диего очереди растянулись до улицы. Эта ситуация побудила администрацию Трампа направить агентов ICE (иммиграционно-таможенная полиция) в наиболее пострадавшие аэропорты в попытке разгрузить очереди.
На этом фоне данные WINGX показывают повсеместный рост числа вылетов бизнес-джетов в большинстве затронутых мегаполисов в период с 14 февраля по 22 марта. Нью-Йорк лидировал по объёму с почти 15500 вылетами (+2% в годовом исчислении), за ним следовали Хьюстон с 6750 рейсами (+5%) и Вашингтон с 5000 вылетами (+7%). В Атланте было зарегистрировано 4800 рейсов (+5%), а в Сан-Диего – почти 2900 (+7%). Новый Орлеан показал самый сильный рост среди всех мегаполисов в наборе данных – +11% с 1700 вылетами, в то время как в Балтиморе зафиксировано 1100 рейсов (+10%). Филадельфия была единственным рынком, где наблюдалось снижение на 1%, 2170 вылетов.
В большинстве крупных городов данные указывают на устойчивую тенденцию роста числа рейсов бизнес-джетов на протяжении всего периода ухудшения регулярного авиасообщения, что позволяет предположить, что для тех, кто может себе это позволить, деловая авиация могла служить убежищем от неопределённости и многочасовых очередей в коммерческих терминалах.
Ник Косински, аналитик WINGX, комментирует: «Спустя почти четыре недели после начала конфликта на Ближнем Востоке рынок бизнес-авиации в регионе всё ещё пытается прийти в себя, и чёткого решения конфликта пока не предвидится. На другом конце света, на американском рынке, ситуация совершенно иная. Весенние каникулы привели к значительному 10-процентному росту трафика бизнес-джетов в пяти отслеживаемых туристических направлениях. И хотя мы не можем с уверенностью сказать, что хаос с TSA подталкивает людей к использованию частных самолётов, в большинстве крупных пострадавших городов наблюдался рост активности бизнес-джетов в период сбоев, поэтому трудно представить, что это просто совпадение».
